PzKpfW

Poate mai dă și Bautista câteva ture înainte de Sepang.

Din câte au anunțat anul trecut, Bastianini are contract pe 2 ani. Dacă nu are clauze dure de performanță, cam greu să-l mute, mai ales pe o motocicletă de generație anterioară. La Pramac ar fi teoretic posibil.

Gemietet hat den Circuito de Jerez für Dienstag und Mittwoch das Testteam von Ducati Corse, alle anderen sind Gäste. Sursă.

Cu Aprilia RS-GP. Și Pirro testează pe GP23 (probabil cu ceva elemente de GP24).

Tot departe, și el. Doar relațiile și naționalitatea l-au ajutat să ajungă în WSBK.

Pentru context, pole-ul de sâmbătă a fost la 1:38,6. Sunt departe timpii.

Nu prea ai cum să frânezi mai târziu decât Razgatlıoğlu și reușești să ții trasa strânsă în viraj.

Bine că nu sunt probleme tehnice. Nasol că sunt probleme pentru piloți.

Nu știu nimic despre necesitatea ca ambele roți să fie pe verde. Cred că s-au și aplicat penalizări în trecut când s-a depășit doar cu spatele. Are background de stunter, ca tac-su. De acolo știe și cu frânele bine. Nu cred că avea cum și unde. Yamaha aia stă foarte bine pe viraje. Bautista are alte trase pe viraje față de Toprak, datorită/din cauza motocicletei. Ducati stă foarte bine pe tracțiune și viteză de vârf.

Îmi pare rău de Toprak, dar a ieșit destul de bine în afară cu roata spate. O cursă superbă, cei mai buni piloți din campionat au oferit cel mai bun spectacol. Dar la sfârșitul zilei, Razgatlıoğlu a greșit (minim), Bautista nu. Iar faptul că la echipe, Ducati a terminat la egalitate cu Yamaha arată că diferența dintre cele două motociclete este minimă. Am mai spus, nu sunt deloc convins că Toprak pe Ducati s-ar descurca la fel de bine ca Álvaro. Ambii se pricep foarte bine în a maximiza avantajele motocicletelor lor. Cursa 2 se poate vedea aici. De salvat pentru posteritate. Da și nu. A fost printre cei mai talentați piloți care a ajuns din MotoGP în WSBK. Campion la 125cc, vicecampion la 250cc, a avut "neșansa" să activeze în GP în același timp cu Márquez, Rossi, Lorenzo, Pedrosa, etc. în perioadele lor de glorie. Și chiar și așa, a avut rezultate decente. Iar când a ajuns la echipa oficială Ducati pentru o etapă în 2018, a reușit un loc 4. Pentru Bautista urmează cadoul pentru câștigarea campionatului - wildcard-ul în MotoGP de la Sepang.

Bagnaia nu are "noroc porcesc". Trebuie să ajungi în poziția în care poți profita de greșeala adversarului. Pentru asta, kudos. Dar dintre primii 3 astăzi, a fost cel mai lent (posibil datorită faptului că și-a uzat mai mult guma spate). Dar toți știm că doar Ducati fac măcării cu presiunile. Oricum ar fi, la anul nu mai are scuză și trebuie să performeze cel puțin la nivel cu Bagnaia, altfel pleacă.

Nu știu cine e băiatul ăla și de unde se informează. Eu cred în ceea ce citesc eu, nu în ceea ce spune un eventual Michi Alexandrescu. În rest, o plictiseală de cursă din nou. Huo Dorna! Aduceți înapoi cursele câștigate la rând de către Rossi și Lorenzo, cu 20s avans. Europenii câștigă pe furăciuni și e clar că sunt ordine de echipă la Ducati. Între timp, Dall'Igna a confirmat că a primit o ofertă de la HRC, pe care a refuzat-o. Nici una nici alta, lucrurile au fost mult mai simple. A vrut să frâneze mai târziu pentru a pierde cât mai puțin timp (este probabil pilotul care frânează cel mai târziu) și se baza pe faptul că Martín își va apăra trasa interioară; dar și Martín a frânat foarte târziu și a ratat trasa, a ieșit larg, iar Bagnaia nu a mai avut unde să meargă, a trebuit să rămână pe exteriorul lui. Toți cei 3 au avut o cursă foarte bună, din motive diferite. Martín a mers ca un campion și nu a cedat când a fost prins și depășit. Binder a mers excepțional pe o motocicletă care nu este încă la nivelul celor de la Ducati. Bagnaia a venit de departe, nu a greșit, s-a bătut frumos și chibzuit. Bravo tustrei. De ramarcat și cursele lui Quartararo și Marc Márquez, la ani lumină de coechipierii lor respectivi. La fel ca și Binder. Miller își va pierde locul la KTM în 2025 dacă nu face un sezon excepțional la anul; nu ai cum să termini pe 16 când coechipierul tău se bate pentru victorie. Aprilia a început weekend-ul foarte bine dar l-a terminat slab. Cum am intuit după Barcelona și Silverstone, competitivitatea lor a fost legată de circuite. Au fost depășiți de către KTM ca performanță. Va fi interesantă lupta în 2024 cu Acosta la ei, și în 2025 cu (posibil) Márquez. Adevărat. Și totuși, chiar și cu toate problemele legate de accidentări, performează prea slab pe cea mai bună motocicletă de pe grilă.

Că nu câștigă Yamaha/japonejii.

Yamaha au fost tot timpul așa. Au fost discuții și când a plecat Rossi, și când a plecat Lorenzo de la ei. Nu-mi dau seama de ce au politica asta nepopulară.

Semnificativă pe dracu GP23 este o evoluție a lui GP22. Iar Martín nu a mers slab chiar pe GP22 anul trecut. Diferențele sunt minime, contează feeling-ul pilotului. Zarco a reușit prima lui victorie pe GP23. Dar tu ascultă-l pe Cocu. Foarte faină cursa, de la locul 2 în jos. Dacă nu pierdea Binder atâta timp în spatele lui Marini sau dacă mai erau 2 ture, ar fi fost interesant și la vârf.

Am să pun link cu înregistrarea, am văzut și eu doar ultimele 8 ture. Spolier dar nu prea: un nou dublu campion mondial la WSBK.

Enduro/supermoto monocilindru mare. Glumele cu europenele stricăcioase și japonezele superfiabile sunt cam depășite și nu mai sunt de actualitate.

Poți să râzi, dar nu mai sunt alții pe nișa asta. …ce anume e nou? Abțibilde?

Da, cu motorul de mai sus o vor face. Va fi interesant, probabil cel mai serios concurent pentru KTM. Iar concurența poate fi doar pozitivă. Mi-e teamă însă de ce prețuri vor anunța.

Ducati a prezentat motorul monocilindru de pe viitorul model enduro și supermoto: Superquadro Mono (659cc). Sistem desmodromic, supape din titan, distribuție variabilă, capace din magneziu, doi arbori de echilibrare. Este practic jumătate din motorul Superquadro care a fost pus pe Panigale 1299 (1285cc). Excesiv de suprapătrat, raport alezaj/cursă 116mm pe 62mm. Este clar că au prioritizat puterea în defavoarea cuplului: 77,5cp la 9750rpm 62Nm la 8000rpm Comparativ, motorul concurent direct de la KTM are 690cc, cu un raport alezaj/cursă 105mm pe 80mm: 74cp la 8000rpm 73Nm la 6500rpm

Niște mincinoși nenorociți. Și ăștia la fel: Nu are Gresini bani de salarii în milioane - chiar și cu reclama generată de venirea lui Marc Márquez. La echipele mici se practică foarte mult obiceiul salariului mic și al bonusurilor de performanță mari. Foarte posibil ca frații Márquez să aibă salarii fixe neglijabile dar bonusuri mari.

Ciabatti a declarat că nu au avut nimic de spus legat de alegerea pilotului.

...la fel și Casey Stoner. Sau Jorge Lorenzo.

Este cea mai puțin "riscantă" opțiune pe care o au. În afară de Di Giannantonio, nu mai sunt alți piloți disponibili în MotoGP. Dorna s-ar bucura nespus să-i vadă pe Jake Dixon sau Somkiat Chantra din Moto2 la Repsol, dar în momentul de față sunt niște opțiuni mai slabe decât Di Giannantonio. Vezi ce am spus mai sus: nu prea mai au opțiuni. Mai ales că vor contract doar pe 1 an. Di Giannantonio este singurul pilot cu experiență în MotoGP și care să fie destul de disperat încât să accepte așa ceva. Apoi, vine și de la Ducati.

Zarco a confirmat deja că va merge la LCR pentru 2 ani. Iker Lecuona tocmai și-a prelungit contractul cu HRC în WSBK. Oliveira a spus că nu mai discută cu Honda, pentru că (la fel ca și lui Zarco) i s-a oferit un contract pe un singur sezon la Repsol. În consecință, cea mai logică (și cam singura) soluție pentru Honda a devenit... Fabio Di Giannantonio.