PzKpfW

Tare chestia asta. Și relativ acceptabilă ca preț. Dar îmi mențin părerea: multă lume nu ar purta-o la fiecare ieșire cu motocicleta.

Nu spun că n-ai dreptate, dar să te văd eu cum o porți zilnic pe aia la ieșiri prin oraș. Mai ales vara. La 40°C+.

Leziuni interne/hemoragie internă. El (nu motocicleta) s-a lovit de mașină.

Just. Iar asta îl face un pilot foarte bun. Dar colegul concluziona de aici faptul că este mai bun ca Vettel. Iar de asta nu sunt sigur » Post actualizat in 28 Oct 2015 15:16 Limbajul colorat a lui Niki (și o analiză corect a frustrării lui Rosberg): Lauda recalls his own efforts at the Dutch Grand Prix in 1985, where his victory over Alain Prost meant his French team-mate had to wait to secure the crown. "I delayed Prost’s championship at Zandvoort in 1985 - just to say, 'fuck you, guy'." Sursă

Nu prea înțeleg logica Sunt plătiți de către Ferrari (deși e impropriu spus, mai ales în cazul lui Marchionne), dar recunosc faptul că au o mașină mai slabă decât concurența...? Care ar fi motivul? Să-și apere piloții? Scopul lor este să câștige campionate, nu să plătească foarte scump niște piloți incapabili. De obicei nu mă bag în astfel de discuții, pentru că simpatiile față de un pilot sau altul sunt personale și subiective, nu raționale. Totuși, sunt curios de ce l-ai băgat pe Ricci în listă? Pentru că a terminat în fața lui Vettel în campionat anul trecut? Mi se pare destul de puțin relevant și simplist, în sensul în care anul ăsta Kvyat este mai bine plasat decât el în campionat. Asta înseamnă că e un pilot mai bun decât Daniel? Puțin probabil, zic eu Și o remarcă legată de #44: este singurul pilot din listă care nu a fost curtat de către Ferrari. Coincidență? Personal nu cred. Hamilton este un pilot foarte rapid (posibil cel mai rapid pe o singură tură), dar nu este un pilot complet, așa cum este #14 sau #5.

Mă, nu De obicei încerc să mai rotunjesc colţurile, dar aici nu ai dreptate. Ferrari nu este la nivelul AMG. Până şi Arrivabene şi Marchionne ştiu asta. Yup. Mi-a plăcut şi mie de Jarvis. Şi cum a reacţionat reacţionat la comentariile lui JLo și VR46. Cu tact.

Mă refeream strict la modul în care #44 a câştigat campionatul: într-un mod plictisitor şi anost, datorită unui material tehnic mult mai bun şi în faţa unui coechipier care pe lângă faptul că este mai slab, a fost şi total lipsit de noroc. Alăturarea persoanelor Nigel Mansell cu Lewis Hamilton nu prea are sens. În afară de paşaport, nu prea au nimic în comun. » Post actualizat in 26 Oct 2015 10:45 Articol interesant despre problemele PU-ului Honda.

Heh Am doar o întrebare obiectivă: de ce? MotoGP este un spectacol, iar domnul idol al întregii planete motociclistice a omorât spectacolul - lupta lui cu #93. Păcat. Nici eu nu cred că a vrut să-l facă să cadă, dar este irelevant. La fel de irelevant ca leitmotivul invocat (şi poate valid) de către principalul vizat: dorinţa lui #93 de a-l ajuta pe #99. Întrebarea mea rămâne: de ce monşer să ne răpeşti spectacolul? Campionatul ăsta pe care încearcă domnia ta să-l câştige cu orice preţ nu are nici un sens, ba chiar nu există fără spectacol. Păcat (bis). » Post actualizat in 26 Oct 2015 02:18 Addendum: am fost plăcut surprins de #93 la conferinţa de presă. În primul rând, când a fost întrebat de televiziunea spaniolă (în spaniolă - cred că am observat cu toţii că piloţii tind să fie mai franci şi mai... agresivi când vorbesc în limba maternă cu cei din media din ţara lor de origine) despre ce schimburi a avut cu VR46 în cadrul şedinţei cu comisarii de cursă, a spus doar că "îl respectă pe Valentino şi că preferă să nu răspundă". Apoi, poate mai anecdotic, când a vorbit cu presa italiană a făcut-o în italiană. Poate nu pare mare lucru, dar e vorba de un spaniol născut şi crescut în Spania, care concurează într-o competiţie (mondială) controlată de spanioli, pentru o echipă japoneză bazată în Belgia. Pentru asta, kudos!

Just. Rosberg? "Unde nu-i, nici dumnezeu nu cere". Şansele lui de a mai fi campion în viaţa asta - 0. Hamilton? Cel mai anost campion mondial de la Mansell '92 încoace Yup. Now playing

Nu spoila MotoGP. Nu am văzut, am descărcat cursa şi am s-o vizionez după cea de F1. Câştigă bling-boy titlul numărul 3. Nu are cu cine să se bată: Rosberg se faultează singur (când nu-l lasă maşina), iar Ferrari cu tot talentul lui Vettel sunt prea departe de Mercedes.

Sper să-l facă Rossi pe Alfonso

Trotinetele sunt într-un loc mai bun. Iar eu sunt pieton

Succes la vânzare. Nu arată bune, dar se aude super Cine mai are S2R 800 pe aici?

Merci oricum. Mai caut.

Merci. Dă-mi de ştire aici sau PM.

Şi Ferrari era căruţă în 1996 Proiectul Mercedes era similar, şi le-a luat cam la fel de mult ca să ajungă la dominaţie - 4 ani. În 2014 l-a dominat copios pe Perez, a terminat cu vreo 40 de puncte avans în campionat. Anul ăsta a avut parte de mai multe probleme tehnice: Hülkenberg a abandonat (tehnic) în China, Ungaria şi Belgia - Perez doar în Ungaria. Cu toate astea, e doar cu 16 puncte în spatele lui în clasament. În calificări situaţia e destul de clară: Hülkenberg 10 - Perez 5. Recunosc, eram destul de mic şi nu-mi amintesc bine. Dar în '92, Senna nu prea avea maşină iar Schumacher nu prea avea experienţă. Ştiu doar de câteva clinch-uri minore, nimic mai mult. Poate greşesc. Oricum, bătălia mare urma să aibă loc în '94 şi eventual '95. Sper să ai dreptate, dar nu trag mari speranţe. JLo ori pleacă singur în faţă şi câştigă detaşat, ori e căţeluş şi termină anonim în top 3 sau top 5. Va trebui să rişte acum, sper măcar să n-o facă lată şi să-i dea anticipat titlul lui #46. Oricum, era mai fun dacă se bătea (şi) Mărculeţ pentru titlu. » Post actualizat in 15 Oct 2015 16:26 MV Agusta teams up with Lewis Hamilton. Mă aştept la supradoză de bling. Mult alb, auriu, patruşpatru, spinner-e la roţi, din-astea. » Post actualizat in 19 Oct 2015 13:18 Ai avut dreptate. Nu mă prea aşteptam, dar a fost o super cursă, una în care ambii piloţi Yamaha au performat sub aşteptări. Show-ul a avut de fapt 2 nume: #93 şi #29. Revenind la F1, un articol care "dezvăluie" ceea ce suspectam de mult: Vettel avea un pre-contract cu Ferrari înainte de semnătura oficială din 2014. La Lotus (viitor Renault) a rămas un loc liber: aţi auzit probabil că Grosjean a semnat un contract cu Haas, aşa că e interesant de văzut cine îi va fi partener lui Crashtor Crashtonaldo în 2016. Deocamdată se vehiculează câteva nume: Jolyon Palmer, Kevin Magnussen şi Jean-Eric Vergne. Şi dacă tot am vorbit de Haas, vedeţi că angajează » Post actualizat in 20 Oct 2015 13:37 HA! Bernie Ecclestone says Formula 1 should go ahead and bring back V8 engines next year, even without the consent from the teams.

Heh. Îmi pare bine că a reînviat topicul, chiar dacă nu prea avem ce vedea în curse. Să fie de vină vremea de afară? Da, în primul rând am făcut o listă scurtă care nu se vrea exhaustivă, conformă părerilor mele subiective. Totuşi, mă explic puţin: De ce l-am omis pe Ricci: a avut un sezon 2014 de vis, dar mi se pare greu să-l judec după un singur sezon într-o echipă bună. Nu pun la socoteală 2015 încă, în primul rând pentru că nu s-a încheiat, apoi pentru că nu prea a avut noroc până acum, iar în clasament este în spatele lui Kvyat. Aştept înainte de toate să-l văd cum se comportă când este pus sub presiune, când va avea dueluri roată la roată pentru victorie. Parcă e prea... nice guy. Hülkenberg: cred că este în continuare cel mai subestimat pilot de pe grilă, şi printre cei mai ghinionişti. Problema lui este că nu a fost niciodată susţinut de un sponsor major, s-a exprimat doar prin rezultate. A ajuns în F1 printr-o progresie naturală, câştigând cam toate campionatele în care a fost implicat. Poate greşesc, dar până nu demonstrează contrariul, cred că este la nivelul celor mari. Verstappen: este prea tânăr pentru F1 şi este pupat insistent în fund de către media şi de către şefii lui. Dar asta îi conferă un avantaj: are talent şi timp să acumuleze experienţă, fără presiunea rezultatelor. Cred că se va bate pentru (şi va câştiga) titluri pe viitor. Bottas: e adevărat că a dezamăgit în ultimul timp, dar de când a venit în F1 şi-a bătut în mod constant coechipierii mai experimentaţi. Trebuie să însemne ceva, nu? Ai dreptate cu ceea ce zici. Irvine era pilot de teste cu jumătate de normă. Totuşi, din cele 10 abandonuri din acel sezon, 3 au fost datorate unor greşeli personale. Proporţional e cam puţin (70% abandonuri mecanice), însă 3 abandonuri pe greşeli personale într-un sezon e cam mult când eşti pilot la Ferrari. Şi dacă tot vorbim despre Irvine, să menţionăm şi sezonul 1999, când a avut toată echipa în spatele lui. Două victorii i-au fost oferite (una de către Mika Salo, alta chiar de către Schumacher) şi tot n-a fost în stare să ia titlul. Chiar dacă ar fi adevărat ce zici legat de faptul că echipa lucra (doar?) pentru el, trebuie admirat faptul că o echipă precum Ferrari a ajuns să-i stea la picioare, nu? Probabil că aveau motive Cât despre perioada Mercedes, să te văd pe tine cum te descurci cu motociclitul la 41 de ani, de exemplu Îmi pare rău că nu am avut parte de dueluri Senna-Schumacher. Ar fi fost cel puţin... distractiv. Nu vreau să lansez polemici aici, dar Alonso dispunea de departe de cea mai bună maşină în 2005, în vreme ce Ferrari erau pe nicăieri. Sistemul de start pe care-l aveau cei la Renault era de pe altă lume: În 2006 situaţia a fost ceva mai echilibrată, dar tot Renault avea avantajul tehnic. Cu toate astea, Schumacher ar fi câştigat probabil titlul în acel an dacă nu era abandonul tehnic din Japonia: explozie de motor în timp ce conducea cursa şi se îndrepta spre victorie.

Schumacher, la fel ca şi Vettel cu RedBull, şi-a câştigat primele titluri (două: '94 şi '95) cu ceea ce era, discutabil, cea mai bună maşină şi cea mai bună echipă. Benetton-ul din perioada respectivă nu era echipă de linia a 2-a, ba din contră. Pe lângă Schumacher, echipa mai număra nume care aveau să devină importante în economia competiţiei (Mike Gascoyne, Pat Symonds, Flavio Briatore, David Richards...) şi alţii care aveau să clădească dominaţia Ferrari din 2000-2004: Ross Brawn, Nigel Stepney, Nicholas Tombazis, Rory Byrne. Asemănările se cam opresc însă aici. Echipa Ferrari la care a venit Schumacher era într-o stare mult mai proastă faţă de Scuderia din 2015. El şi echipa tehnică pe care a adus-o de la Benetton au fost cei care au pus bazele transformării unui team care nu mai câştigase titlul din 1979 (!), într-unul care avea să domine campionatul într-un mod atât de zdrobitor încât a fost nevoie de intervenţia FIA pentru a le permite celorlalţi să revină în luptă. Echipa la care a venit Vettel în 2015 a început o restructurare puternică încă de anul trecut. Tocmai acest profund proiect de schimbare şi promisiunile lui Marchionne l-au făcut pe Vettel să semneze cu Ferrari. Potenţialul de progres exista, dar probleme diverse (management defectuos, lipsa de motivaţie, problemele de calibrare ale tunelul aerodinamic de care nu şi-au dat seama, toanele unui anumit pilot spaniol, etc) au împiedicat echipa să obţină rezultate. În condiţiile în care Scuderia din 2015 are în mod clar a 2-a cea mai competitivă maşină de pe grilă, trebuie doar să aştepte cel mai mic pas greşit al celor de la Mercedes pentru a profita de situaţie şi a le fura puncte şi victorii. Pe lângă progresul tehnic evident făcut peste iarnă, Ferrari (mai ales prin maşina cu numărul 5) sunt incredibil de constanţi şi o adevărată pacoste pentru Mercedes. Scuderia din 1996 (primul an al lui Schumacher la Ferrari) era într-o stare deplorabilă: pe lângă lipsa acută de fiabilitate, la început de sezon aveau a 3-a sau chiar a 4-a cea mai competitivă maşină de pe grilă, după Williams, Benetton şi chiar McLaren. Prima victorie a lui Schumacher a venit aproape la jumătatea sezonului în condiţii de cursă neobişnuite (ploaie puternică) şi a fost datorată capacităţilor lui, nu ale maşinii. Au mai venit încă două victorii până la sfârşitul sezonului, dar pe fondul unor circumstanţe favorabile sau/şi (din nou) al capacităţilor lui Schumacher. O comparaţie cu rezultatele coechipierului lui poate da o imagine mai clară asupra performanţei maşinii şi a dificultăţilor în care se afla echipa: un podium (loc 3) în prima cursă a anului, trei clasări în puncte, două în afara lor şi 10 (zece) abandonuri l-au dus pe Eddie Irvine pe locul 10 în clasamentul final al campionatului. Schumacher a terminat prima campanie în roşu pe locul 3. Comparaţia dintre Schumacher şi Vettel este deci relevantă doar până la un anumit punct. Primul a influenţat practic istoria Ferrari prin viziunea pe care a avut-o de la început (aducerea întregii echipe tehnice de la Benetton), metodologie, talent, dedicaţie şi rezultate. Vettel nu duce nici el lipsă de talent, dedicaţie şi meticulozitate: din punctul meu de vedere este cel mai complet pilot de pe grilă, cam la acelaşi nivel cu Alfonso (minus nazuri şi talente) şi spre diferenţă de spaniol, încă nu şi-a atins zenitul carierei. Dar nu a avut (şi probabil nu va mai avea) şansa de a clădi o echipă în jurul lui şi de a o aduce de la mediocritate la glorie absolută. Poate eventual să compenseze prin rezultate (are deja 4 titluri mondiale), deşi nu cred că FIA, Bernie şi FOTA vor lăsa să se scurgă o nouă eră de 5 ani de dominaţie a unei singure echipe. Ar putea însă să se distingă de Schumacher dacă va avea parte de ceea ce el nu a avut: un rival pe măsură, cu care să se bată constant şi datorită căruia să intre în istorie. Scumacher a avut şi el dueluri cu varii piloţi, însă ori nu au fost de anvergura lui (Hill, Villeneuve), ori aceste dueluri au fost prea rare, scurte sau puţin relevante (Häkkinen, Alonso). Vettel ar putea să aibă parte de un Hunt-Lauda sau de un Prost-Senna. Candidaţi sunt: Hamilton, Bottas, Verstappen sau chiar Hülkenberg.

Meanwhile, in Putinland: Norocul lui Rosberg continuă, fiabilitatea germană Mercedes se aplică doar în partea cealaltă de garaj #44 are titlul asigurat Fingerboy ajunge pe 2 în clasament (atât în cursă cât şi în campionat) Kimi a făcut "o maldonadă" (dar tot îl iubim), Arrivabene îşi aduce aminte că decizia de a-l păstra pentru 2016 a fost luat într-o dimineaţă după o beţie cruntă Alfonso se bucură de punctul luat... vreo câteva ore N-am văzut cursa, nu-mi pare rău Trist

Puţin off-topic până încep calificările (şi pentru că avem şi MotoGP week-end-ul ăsta):

Lewis style Hamilton strikes again: First Wimbledon, now Stella McCartney: Lewis Hamilton turned away from Paris fashion show. No further comment

E adevărat ce zici. Mâna de lucru e într-adevăr ieftină, dar nu prea e calificată Mai ales când vine vorba de mărci mai exotice (citeşte: cam tot ce nu e japonez) e foarte greu/imposibil să găseşti pe cineva care să se priceapă şi în care să ai încredere. Şi nu mă refer la partea financiară, ci doar să ai încredere să-i laşi motoreta pe mână şi să ştii că face treabă bună. Nici când te duci la importator/dealer oficial (dacă există aşa ceva la noi) nu poţi fi sigur de expertiza mecanicilor de acolo, asta deşi manopera are un cost apropiat sau comparabil cu cel dintr-o ţară din Vest. Eu cred că problema e în primul rând întreţinerea. O motocicletă bine îngrijită şi servisată îşi păstrează preţul, indiferent de marcă. Iar italienele sunt mai... sensibile la lipsa de întreţinere regulată. Pentru asta spun că o motocicletă italiană ieftină este... suspectă şi va cere investiţii ulterioare solide.

Motocicletă italiană ieftină nu e o idee bună. După vreo 7 ani de Ducati, îmi permit să dau un sfat în acest sens În cel mai bun caz, vei băga mulţi bani în ea. În cel mai rău caz, vei băga mulţi bani în ea degeaba.

Who cares?