PzKpfW

Dacă ai pus Zündapp, de ce nu ai pus și BMW?

Dacă te-ai hotărât deja, de ce te mai interesează păreri? Când îți iei așa ceva, îți iei pentru că ți-a căzut cu tronc și orice contraindicație rațională devine irelevantă. Ai mers pe 1199? Este o motocicletă pentru gabarite reduse. Se încinge foarte tare în oraș. Este incomfortabilă. Nu știe să meargă civilizat la viteze reduse. Dar arată pornografic și sună cel puțin la fel. Și de-asta o iei. Este primul superbike Ducati cu distribuție pe lanț și ambreiaj în baie de ulei. Nu mai trebuie să schimbi curelele la 2 ani, nici ambreiajul la 10-15.000km. Orice piesă de schimb sau accesoriu este foarte scump, și nu orice service moto se va putea ocupa de ea (vezi piulița de 55 pe spate de exemplu). În rest, contrar legendelor populare, consumabilele nu costă mai mult ca la alte motociclete. Strict despre motocicleta din anunț, dacă prețul de achiziție este cel afișat, mi se pare cam oneroasă. Asta dacă nu cunoști actualul proprietar sau nu ai vreo "combinație". În banii ăștia ar fi trebuit măcar să aibă evacuare Termignoni (care este foarte scumpă dacă o cumperi separat). Succes!

Dă-mi un număr de telefon în privat, te rog. Merci.

Mi se pare puţin... ciudat să te plângi de faptul că o cască open-face vâjâie. Normal că e zgomotoasă: e deschisă. Oferă alte avantaje, în schimb: e foarte uşoară, aerisită şi arătoasă. Îmi permit să comentez pentru că am şi eu una de 2 ani. Şi da, vâjâie. Dar eu mă şi aşteptam să fie aşa, şi am o cască full-face pentru drumurile în afara oraşului. Spor la vânzare

Să văd cum arată și dacă e de vânzare, să îl și cumpăr. Dacă nu, măcar să știu ce caut.

Care sunteți din București și aveți un SV650 injecție cu undertail-ul (undertail + suport număr) stoc?

Serios? La ce te așteptai? E cască open-face de oraș...

Sunt sigur că 1098-ul îl dau mai ușor. Nu aș vrea să rămân doar cu Monster-ul.

Mai sunt și alte mărci, mulțumesc lui dumnezeu.

Da, tocmai ce-am zis mai sus că e de căcat. Ce-mi iau? Ceva să nu fie Ducati.

Da. E un căcat. - Vând Ducati Monster S4R - Vând Ducati 1098

E cineva din București care să aibă un RSV-4 pe aici? Mulțam.

Lauda și-a dat și el seama: MotoGP is more spectacular than F1. No shit. Revenind la off-topic-ul nostru favorit. După multitudinea de teste din decursul verii în cadrul clasei SBK, avem ceva concluzii: S1000RR a devenit o motocicletă mai rafinată și mai civilizată: a rămas la fel de rapidă pe circuit, iar acum este și comfortabilă în afara lui. Nu pare să aibă niciun punct slab concret, doar elemente subiective: poziție prea relaxată pentru mers sportiv, lipsa de caracter a motorului, design, etc. Este probabil cea mai bună motocicletă all-around... Motiv pentru care nu mă atrage deloc. RSV-4 RF: un RSV-4 ajuns la maturitate. Îmbunătățit la toate nivelele, mai ales acolo unde era nevoie: mai multă putere peste tot, cutie mai scurtă, suspensii mai bine setate, electronică adusă la zi. Ce i se reproșează în general: greutatea mare și ergonomia pentru liliputani. În rest, are în continuare cel mai bun șasiu și (subiectiv, dar e o părere generală) cel mai frumos sunet. Nu este la fel de comfortabilă și civilizată ca BMW-ul pe stradă și nici cea mai puternică, dar la viteză pură stă foarte aproape de S1000RR - sau chiar mai bine. R1 este singura japoneză la nivelul celor două europene de mai sus. Toți îi laudă electronica și agilitatea pe circuit, sunetul motorului și design-ul îndrăzneț dar plăcut. Dar deși este tot timpul pe 1-2-3 la toate capitolele, am observat o mică dezamăgire generală a presei de specialitate, care se aștepta ca modelul să fie un class-leader clar, având în vedere că este practic singura motocicletă complet nouă. 1299 Panigale este un 1199 îmbunătățit: electronică mai rafinată (poate cea mai bună), cuplu mai generos din turații joase, probabil cele mai bune frâne/suspensii și cea mai bună stabilitate pe frânare. Totuși, nu este cea mai rapidă nici pe circuit (monstru de motor) și nici cea mai comfortabilă pe stradă: poziția este în continuare foarte agresivă și obositoare, evacuarea se încinge excesiv și nu știe să meargă civilizat, la viteze normale. Restul japonezelor (GSX-R, ZX-10R și CBR 1000RR) nu cred că intră în discuție. Cea mai răsăsită (rapidă) dintre ele pare să fie ZX-10, cea mai ieftină GSX-R. La Honda, singurul argument de vânzare pare să fie accesibilitatea pentru începători la clasa SBK. Destul de trist. Dintre ei, doar Kawasaki pregătește un model nou pentru 2016. Honda și Suzuki au intrat în letargie completă. PS: da, știu că testele și review-urile astea sunt subtil măsluite. Dar urmărind/citind cât mai multe, subiectivitatea tinde să scadă, iar asta este percepția generală pe care am izolat-o. » Post actualizat in 19 Aug 2015 15:31 Revenind: Kimi rămâne la Ferrari și-n 2016. » Post actualizat in 21 Aug 2015 09:48 F1 revine după pauza de vară. Unele lucruri nu se schimbă... » Post actualizat in 31 Aug 2015 14:40 Yasuhisa Arai (șeful Honda motorsport) vorbește (indirect) despre cât de departe sunt Renault de Mercedes în ceea ce privește puterea motorului: estimează că PU-ul Honda este cu vreo 25cp mai puternic decât cel de la Renault, și totuși cu vreo 40-50cp mai slab decât cel de la Mercedes. Având în vedere deficitul de +/-70cp pe care îl au echipele Red Bull (RBR și STR), faptul că se bat pentru poziții în top 5 este chiar de lăudat. Și în același timp face lesne de înțeles motivul pentru care austriecii vor să scape cât de repede de motorul francez.

Bujiile au fost schimbate. În afara faptului că erau de mărci diferite, cea la de cilindrul superior era oxidată în partea mediană (filet). Știam că infiltrări de apă existau pe SV la fișa cilindrului din față, nu și la cel superior... În fine, problema s-a rezolvat în mare parte, motocicleta merge în regim normal. A mai rămas un detaliu mai mult deranjant decât problematic: cu accelerația trasă foarte, foarte puțin, turația scade și devine din ce în ce mai inconstantă până în punctul în care motorul moare. Probabil e o problemă de reglaj la TPS. Va ajunge la Suzi când se întoarce din concediu.

Bine, nu-ți lăsăm.

Salut, Am nevoie de puțin ajutor din partea voastră. - motocicletă: SV650S, an 2003, +/- 42.000km - problemă: când se încinge (80+ grade la apă), turația scade treptat și la un moment dat moare; după repornire, merge OK (cel puțin o perioadă). Suzi (care e în concediu până pe 20) spune că ar fi de la bujii sau injectoare. Dacă ar fi bujiile, nu ar trebui să existe probleme în primul rând la pornire, la rece? Ce părere aveți? V-ați confruntat cu așa ceva? Iar dacă sunt într-adevăr bujiile, voi ce folosiți/recomandați (marcă + model)? Mulțumesc anticipat.

...Nu, nimic?

Pare rău de băiat, deși nu-l cunosc. Degeaba vă mai certați pe aici. Acum n-aruncați cu pietre, dar sunt curios ce s-a întâmplat cu mobra. Știe careva?

Mai e Hypermotard 796: 81cp, 76N/m (@ 6250rpm), 167kg (dry). Partea proastă: model relativ nou (2010+), preț mare (5000+). Cu vreo 6000€ ai 1100 Evo (modelul la care cred că te refereai): 95cp, 105N/m (@ 5750rpm), 172kg (dry). Hypermotard 1100 "standard" (2008-2009), găsești și pe la 4500, dar e puțin mai greu (179 dry) și are "doar" 90cp.

#44 a avut noroc cu o strategie de cursă foarte bună. Dacă ar fi pilotat la limita decentului, ar fi câștigat fără să se forțeze.

Da, chiar tare cursa de data asta. Culmea, chiar în templul plictiselii de la Hungaroring. Piloţii Mercedes au mers execrabil iar Vettel a jucat tactic foarte bine: a atacat când a trebuit, nu a greşit. Din păcate tot foc de paie la nivel de capionat. Cum a spus şi Bibi, Hamilton a mers ca o cizmă şi tot şi-a mărit avantajul la general. Îmi pare rău de Kimi... din nou. De Rosberg nu: a avut şi ghinion în cursă, dar la modul în care l-a bătut #44 la fundul gol tot week-end-ul, nu merita mai mult.

Nu am specificat că au fost pe 1098 Pe S4R am făcut turele respective. Cu 1098 am făcut max 500-600km într-o zi, iar în total cam 1500. Dar cunosc persoane care au făcut și mai mult. În funcție de traseu și de calitatea drumului, experiența variază de la chin la obositor (dar satisfăcător). Legat de S1000XR: nu am testat, dar nici nu mă tentează. Sunt alte modele de la BMW care-mi stârnesc un oarecare interes, dar asta nu. Pentru că (aruncă cu pietre) MTS 1200 de la Ducati mi se pare o motocicleta mai bună. Părere strict personală: motor mai adaptat pentru clasa motocicletei, design, sound, etc. Singurul avantaj al BMW-ului ar fi prețul sensibil mai mic (aspect neglijabil). Înainte să arunci primul bolovan, menționez că nu mă (mai?) consider fanboy: următoarea motocicletă nu va mai fi Ducati. Boxer-ul face parte din farmecul, cultura, estetica și personalitatea GS-ului. De-asta BMW îl dezvoltă și-l produce în continuare, iar lumea îl cumpără - în masă. Dar nu pentru că nu ar fi o arhitectură de motor mai bună decât altele.

Nu-mi doresc nimic, știu foarte bine că am dreptate </joke>. A fost o părere personală formată în timp, prin experiențe și documentare. Am făcut precizările respective doar ca să mă asigur că nu sunt acuzat de lucruri pe care nu le-am spus. Nu am pretins că am ajuns să înțeleg farmecul BMW: m-am exprimat exclusiv legat de motorul boxer. Sau farmecul unui 1200GS este similar cu cel al unui S1000R? Nu știu, întreb. Ca să-ți satisfac curiozitatea, aproximez: cea mai lungă tură: cam 1500-2000km cei mai mulți km într-o zi: în jur de 700-800 Acum, pentru că suspectez substratul curiozității tale: nu am avut niciodată motocicletă de touring și nici nu-mi place așa ceva. Nu știu deci ce concluzii poți să tragi din aceste cifre. Ca informație complementară, am aproximativ 65.000km pe Ducati (trei motociclete) dar nici asta nu mi se pare relevant. Un drum de 200km mă poate obosi (într-un sens pozitiv) și satisface mai mult decât unul de 500.

În mod evident, nu mă așteptam să-mi dea dreptate tocmai fanii. Țin doar să subliniez că nu am spus nici că motorul este nașpa, nici că nu vinde. Am spus doar că există soluții mai viabile și mai eficiente din punct de vedere tehnic. Aș fi însă curios să văd câți dintre apărătorii boxer-ului BMW ar cumpăra o motocicletă cu genul ăsta de motor, produsă de altă marcă

Configurația boxer pe motocicletă are două avantaje principale: răcirea eficientă și centrul de greutate jos. Argumentul cu răcirea nu mai prea există de la standardizarea răcirii pe lichid a motoarelor (la care până și venerabilul GS a trecut). Centrul de greutate jos rămâne, însă e cam singurul avantaj clar pe care arhitectura asta de motor o mai prezintă (chestia cu protecția la căzături nu prea e argument valabil pentru mine). Ineficiența (raport putere/cc), dimensiunile și costul de producție ridicat mi se pare că sunt principalele dezavantaje. Am mai auzit/citit despre faptul că sunt destul de sensibile la reglaje (clapete, supape), dar nu cred că e atât de relevant.