PzKpfW

E cineva din București care să aibă un RSV-4 pe aici? Mulțam.

Lauda și-a dat și el seama: MotoGP is more spectacular than F1. No shit. Revenind la off-topic-ul nostru favorit. După multitudinea de teste din decursul verii în cadrul clasei SBK, avem ceva concluzii: S1000RR a devenit o motocicletă mai rafinată și mai civilizată: a rămas la fel de rapidă pe circuit, iar acum este și comfortabilă în afara lui. Nu pare să aibă niciun punct slab concret, doar elemente subiective: poziție prea relaxată pentru mers sportiv, lipsa de caracter a motorului, design, etc. Este probabil cea mai bună motocicletă all-around... Motiv pentru care nu mă atrage deloc. RSV-4 RF: un RSV-4 ajuns la maturitate. Îmbunătățit la toate nivelele, mai ales acolo unde era nevoie: mai multă putere peste tot, cutie mai scurtă, suspensii mai bine setate, electronică adusă la zi. Ce i se reproșează în general: greutatea mare și ergonomia pentru liliputani. În rest, are în continuare cel mai bun șasiu și (subiectiv, dar e o părere generală) cel mai frumos sunet. Nu este la fel de comfortabilă și civilizată ca BMW-ul pe stradă și nici cea mai puternică, dar la viteză pură stă foarte aproape de S1000RR - sau chiar mai bine. R1 este singura japoneză la nivelul celor două europene de mai sus. Toți îi laudă electronica și agilitatea pe circuit, sunetul motorului și design-ul îndrăzneț dar plăcut. Dar deși este tot timpul pe 1-2-3 la toate capitolele, am observat o mică dezamăgire generală a presei de specialitate, care se aștepta ca modelul să fie un class-leader clar, având în vedere că este practic singura motocicletă complet nouă. 1299 Panigale este un 1199 îmbunătățit: electronică mai rafinată (poate cea mai bună), cuplu mai generos din turații joase, probabil cele mai bune frâne/suspensii și cea mai bună stabilitate pe frânare. Totuși, nu este cea mai rapidă nici pe circuit (monstru de motor) și nici cea mai comfortabilă pe stradă: poziția este în continuare foarte agresivă și obositoare, evacuarea se încinge excesiv și nu știe să meargă civilizat, la viteze normale. Restul japonezelor (GSX-R, ZX-10R și CBR 1000RR) nu cred că intră în discuție. Cea mai răsăsită (rapidă) dintre ele pare să fie ZX-10, cea mai ieftină GSX-R. La Honda, singurul argument de vânzare pare să fie accesibilitatea pentru începători la clasa SBK. Destul de trist. Dintre ei, doar Kawasaki pregătește un model nou pentru 2016. Honda și Suzuki au intrat în letargie completă. PS: da, știu că testele și review-urile astea sunt subtil măsluite. Dar urmărind/citind cât mai multe, subiectivitatea tinde să scadă, iar asta este percepția generală pe care am izolat-o. » Post actualizat in 19 Aug 2015 15:31 Revenind: Kimi rămâne la Ferrari și-n 2016. » Post actualizat in 21 Aug 2015 09:48 F1 revine după pauza de vară. Unele lucruri nu se schimbă... » Post actualizat in 31 Aug 2015 14:40 Yasuhisa Arai (șeful Honda motorsport) vorbește (indirect) despre cât de departe sunt Renault de Mercedes în ceea ce privește puterea motorului: estimează că PU-ul Honda este cu vreo 25cp mai puternic decât cel de la Renault, și totuși cu vreo 40-50cp mai slab decât cel de la Mercedes. Având în vedere deficitul de +/-70cp pe care îl au echipele Red Bull (RBR și STR), faptul că se bat pentru poziții în top 5 este chiar de lăudat. Și în același timp face lesne de înțeles motivul pentru care austriecii vor să scape cât de repede de motorul francez.

Bujiile au fost schimbate. În afara faptului că erau de mărci diferite, cea la de cilindrul superior era oxidată în partea mediană (filet). Știam că infiltrări de apă existau pe SV la fișa cilindrului din față, nu și la cel superior... În fine, problema s-a rezolvat în mare parte, motocicleta merge în regim normal. A mai rămas un detaliu mai mult deranjant decât problematic: cu accelerația trasă foarte, foarte puțin, turația scade și devine din ce în ce mai inconstantă până în punctul în care motorul moare. Probabil e o problemă de reglaj la TPS. Va ajunge la Suzi când se întoarce din concediu.

Bine, nu-ți lăsăm.

Salut, Am nevoie de puțin ajutor din partea voastră. - motocicletă: SV650S, an 2003, +/- 42.000km - problemă: când se încinge (80+ grade la apă), turația scade treptat și la un moment dat moare; după repornire, merge OK (cel puțin o perioadă). Suzi (care e în concediu până pe 20) spune că ar fi de la bujii sau injectoare. Dacă ar fi bujiile, nu ar trebui să existe probleme în primul rând la pornire, la rece? Ce părere aveți? V-ați confruntat cu așa ceva? Iar dacă sunt într-adevăr bujiile, voi ce folosiți/recomandați (marcă + model)? Mulțumesc anticipat.

...Nu, nimic?

Pare rău de băiat, deși nu-l cunosc. Degeaba vă mai certați pe aici. Acum n-aruncați cu pietre, dar sunt curios ce s-a întâmplat cu mobra. Știe careva?

Mai e Hypermotard 796: 81cp, 76N/m (@ 6250rpm), 167kg (dry). Partea proastă: model relativ nou (2010+), preț mare (5000+). Cu vreo 6000€ ai 1100 Evo (modelul la care cred că te refereai): 95cp, 105N/m (@ 5750rpm), 172kg (dry). Hypermotard 1100 "standard" (2008-2009), găsești și pe la 4500, dar e puțin mai greu (179 dry) și are "doar" 90cp.

#44 a avut noroc cu o strategie de cursă foarte bună. Dacă ar fi pilotat la limita decentului, ar fi câștigat fără să se forțeze.

Da, chiar tare cursa de data asta. Culmea, chiar în templul plictiselii de la Hungaroring. Piloţii Mercedes au mers execrabil iar Vettel a jucat tactic foarte bine: a atacat când a trebuit, nu a greşit. Din păcate tot foc de paie la nivel de capionat. Cum a spus şi Bibi, Hamilton a mers ca o cizmă şi tot şi-a mărit avantajul la general. Îmi pare rău de Kimi... din nou. De Rosberg nu: a avut şi ghinion în cursă, dar la modul în care l-a bătut #44 la fundul gol tot week-end-ul, nu merita mai mult.

Nu am specificat că au fost pe 1098 Pe S4R am făcut turele respective. Cu 1098 am făcut max 500-600km într-o zi, iar în total cam 1500. Dar cunosc persoane care au făcut și mai mult. În funcție de traseu și de calitatea drumului, experiența variază de la chin la obositor (dar satisfăcător). Legat de S1000XR: nu am testat, dar nici nu mă tentează. Sunt alte modele de la BMW care-mi stârnesc un oarecare interes, dar asta nu. Pentru că (aruncă cu pietre) MTS 1200 de la Ducati mi se pare o motocicleta mai bună. Părere strict personală: motor mai adaptat pentru clasa motocicletei, design, sound, etc. Singurul avantaj al BMW-ului ar fi prețul sensibil mai mic (aspect neglijabil). Înainte să arunci primul bolovan, menționez că nu mă (mai?) consider fanboy: următoarea motocicletă nu va mai fi Ducati. Boxer-ul face parte din farmecul, cultura, estetica și personalitatea GS-ului. De-asta BMW îl dezvoltă și-l produce în continuare, iar lumea îl cumpără - în masă. Dar nu pentru că nu ar fi o arhitectură de motor mai bună decât altele.

Nu-mi doresc nimic, știu foarte bine că am dreptate </joke>. A fost o părere personală formată în timp, prin experiențe și documentare. Am făcut precizările respective doar ca să mă asigur că nu sunt acuzat de lucruri pe care nu le-am spus. Nu am pretins că am ajuns să înțeleg farmecul BMW: m-am exprimat exclusiv legat de motorul boxer. Sau farmecul unui 1200GS este similar cu cel al unui S1000R? Nu știu, întreb. Ca să-ți satisfac curiozitatea, aproximez: cea mai lungă tură: cam 1500-2000km cei mai mulți km într-o zi: în jur de 700-800 Acum, pentru că suspectez substratul curiozității tale: nu am avut niciodată motocicletă de touring și nici nu-mi place așa ceva. Nu știu deci ce concluzii poți să tragi din aceste cifre. Ca informație complementară, am aproximativ 65.000km pe Ducati (trei motociclete) dar nici asta nu mi se pare relevant. Un drum de 200km mă poate obosi (într-un sens pozitiv) și satisface mai mult decât unul de 500.

În mod evident, nu mă așteptam să-mi dea dreptate tocmai fanii. Țin doar să subliniez că nu am spus nici că motorul este nașpa, nici că nu vinde. Am spus doar că există soluții mai viabile și mai eficiente din punct de vedere tehnic. Aș fi însă curios să văd câți dintre apărătorii boxer-ului BMW ar cumpăra o motocicletă cu genul ăsta de motor, produsă de altă marcă

Configurația boxer pe motocicletă are două avantaje principale: răcirea eficientă și centrul de greutate jos. Argumentul cu răcirea nu mai prea există de la standardizarea răcirii pe lichid a motoarelor (la care până și venerabilul GS a trecut). Centrul de greutate jos rămâne, însă e cam singurul avantaj clar pe care arhitectura asta de motor o mai prezintă (chestia cu protecția la căzături nu prea e argument valabil pentru mine). Ineficiența (raport putere/cc), dimensiunile și costul de producție ridicat mi se pare că sunt principalele dezavantaje. Am mai auzit/citit despre faptul că sunt destul de sensibile la reglaje (clapete, supape), dar nu cred că e atât de relevant.

Rezervor de plastic, sau de tablă?

Cum am mai spus, nu mi se pare că faptul că trage de jos ar fi o specificitate a boxerului. Mai degrabă modul în care trage, mai liniar și mai puțin brutal față de un V2. Personal mi se pare similar cu un V4 sau chiar cu un 3L mare. Poate greșesc și sincer nu am comparat curbe de cuplu. Dar asta a fost impresia mea.

Slabe șanse. Indicativ, este intercompatibilă cu cea de pe farul de BMW K75: blocul de iluminat e practic identic (geam, ramă, garnituri, oglindă, etc), în afară de oala din spate care are o formă puțin diferită.

Corriere dello Sport spune că Bottas ar fi semnat deja cu Ferrari pentru 2016. Plauzibil. Mai spun și că Nasr îl va înlocui pe finlandez la Williams. Subiectiv, cred că este o dublă veste proastă: ar însemna sfârșitul carierei lui Kimi (care a spus că altă echipă în afară de Ferrari nu îl interesează în F1) și faptul că, din nou, Hülkenberg este lăsat pe din-afară: erau zvonuri conform cărora ar putea ajunge la Ferrari sau, în cel mai rău caz, la Williams în cazul plecării lui Bottas. Ce să facem? Comentăm articole despre mutările piloților, dacă despre sport și curse în sine nu avem ce discuta...

Parcă am citit o reclamă la BMW Motorrad Normal că sunt subiectiv, toți suntem. Obiectiv însă cred că dacă ar fi fost o soluție foarte atractivă, ar fi adoptat-o mai mulți (Ural nu cred că intră în discuție aici, din motive lesne de înțeles). Nu mă înțelege greșit, nu cred că este un motor slab. Spun doar că este o soluție tehnică pe care au prins-o anii din urmă. O comparație, ca să mă înțelegi mai bine: Porsche și motorul pe puntea spate. O fi fost o idee avangardistă la vremea ei (dinamică, distribuția maselor, tracțiune, etc), dar nu poate rivaliza cu un design-urile actuale. Totuși, inginerii de la Porsche s-au încăpățânat să țină de această soluție tehnică și, pentru a compensa pentru dezavantajele inerente pe care le are, au realizat ceea ce este probabil cel mai bun și avansat șasiu de mașină sport de pe piață - cel de pe 911. Nebunia a mers până în punctul în care au scos o mașină mai bună din toate punctele de vedere (Cayman/Boxster), pe care au limitat-o intenționat ca să nu canibalizeze vânzările de 911. Este în continuare o mașină performantă și apreciată mai ales de către cunoscători, dar când vezi o balenă grasă, urâtă și fără pedigree, cu motor în față și sunet de aspirator pe steroizi (GT-R) fiind mai rapidă pe Nürburgring... nu prea dă bine.

Nu chiar: Porsche și VW Käfer folosesc/foloseau motoare "flat" (îmi cer scuze pentru englezism, dar nu știu să existe corespondent în română). Deși foarte similar, este diferit în modul de funcționare față de motorul boxer (alt profil de arbore cotit, altă ordine de aprindere, etc.). Motorul flat este de fapt un V cu unghi între de 180 de grade între pistoane. BMW folosește soluția asta doar din motive istorice. Validitatea tehnică nu prea mai există. Da, motorul are un caracter specific: din experiență proprie, mi se pare că trage ca un V2 (cuplu similar), doar că mai puțin brutal și mai liniar. Dar justifică asta menținerea arhitecturii boxer pe piață? Din punct de vedere rațional, nu. Din punct de vedere marketing, da. Sunt sigur că dacă și-ar pune mintea, ar putea să scoată cel mai bun V2 de enduro/sport-touring de pe piață (un motor cel puțin la fel de performant și capabil ca boxerul, dar mai compact). Așa cum i-au bătut pe japonezi la propriul lor joc în gama de SBK cu motorul 4L. Dar nu vor: GS-un fără motor boxer nu ar mai fi GS. Ca o mică paranteză, mi se pare interesantă/amuzantă lupta dintre BMW și Ducati pe segmentul ăsta. Văzând succesul inexorabil al GS-ului, Ducati a scos (ceea ce ei și-au dorit a fi) o alternativă, un rival: Multistrada 1200. BMW au replicat repede că nu li se pare un concurent adevărat pentru GS, avand în vedere capabilitatea limitată a Multistradei pe enduro. Lucru cât se poate de adevărat: MTS 1200 nu a prea atins nișa GS-ului. Ceea ce nu au prevăzut nici ei, nici macaronarii a fost însă faptul că MTS a creat de fapt o nouă nișa de piață cu totul: adventure-sport, sau motocicleta sport comfortabilă. Observând deci succesul pe care l-a avut MTS, bavarezii au lansat la rândul lor un rival de nișă pentru Multistrada (care era la rândul ei un rival pentru GS, nu?...), și anume S 1000 XR Între timp, s-au mai prins și alții de nișa asta neexploatată: MV Agusta (cu Turismo Veloce), și până și KTM (cu viitorul 1290 sport tourer bazat pe SuperDuke R) au intrat în horă.

Personal am văzut câteva specimene. De-asta spun că nu se poate nega faptul că există. Pentru că ura către cei pe care i-ai menționat există deja de ceva timp și a fost discutată și răs-discutată de multe ori. Pe scurt, e un subiect răsuflat: un articol despre așa ceva nu ar fi avut niciun fel de impact. Această categorie (a GS-iștilor în general) este ceva relativ nouă la noi. Doar anumiți motocicliști erau atrași de gama asta de motociclete, iar dintre cei care și-au dorit așa ceva, puțini și-au permis-o de-a lungul timpului. Pe măsură ce piața moto se dezvoltă iar nișa adventure-touring și adventure sport câștigă teren, și modelele astea devin mai curente, mai vizibile și evident mai vândute. Motiv pentru care apar și triști precum cei descriși în articol.

Mă gândeam că o să ajungă articolul ăla şi p-aici... Ex mea sententia, dacă nu recunoaşteţi că există şi posesori de GS de tipul celor descrişi în articol, sunteţi puţin ipocriţi şi încercaţi să ascundeţi mizeria sub covor Că sunt o minoritate, cel mai probabil. Dar există. Şi ştiu ce zic: ca ducatrist, fac probabil parte dintr-o comunitate stigmatizată la greu de prejudecăţi. Dar aşa cum eu pot să accept că ducatriştii ca gen sunt nişte infatuaţi care nu sunt în stare să meargă cu motoreta decât până la terasă sau la mecanic, la fel aţi putea şi voi să acceptaţi că mai sunt şi din-ăştia printre voi PS: ca să nu mă înţelegeţi greşit, nu-i iau apărarea ăluia de a scris articolul; nu-l cunosc şi nu frecventez site-ul respectiv (şi n-am de gând s-o fac nici pe viitor). Sunt doar un cetăţean, p-aici.

Bine făcut, dar faza cea mai tare a fost cea cu Webber

Nu prea mă interesează subiectele de tip tabloid, dar asta chiar mi s-a părut amuzant: Luis "șmecheraș" Hamilton nu a fost primit la finala turneului de la Wimbledon din cauza ținutei vestimentare.

KR, VR, Ago şi...?