PzKpfW

Rezervor de plastic, sau de tablă?

Cum am mai spus, nu mi se pare că faptul că trage de jos ar fi o specificitate a boxerului. Mai degrabă modul în care trage, mai liniar și mai puțin brutal față de un V2. Personal mi se pare similar cu un V4 sau chiar cu un 3L mare. Poate greșesc și sincer nu am comparat curbe de cuplu. Dar asta a fost impresia mea.

Slabe șanse. Indicativ, este intercompatibilă cu cea de pe farul de BMW K75: blocul de iluminat e practic identic (geam, ramă, garnituri, oglindă, etc), în afară de oala din spate care are o formă puțin diferită.

Corriere dello Sport spune că Bottas ar fi semnat deja cu Ferrari pentru 2016. Plauzibil. Mai spun și că Nasr îl va înlocui pe finlandez la Williams. Subiectiv, cred că este o dublă veste proastă: ar însemna sfârșitul carierei lui Kimi (care a spus că altă echipă în afară de Ferrari nu îl interesează în F1) și faptul că, din nou, Hülkenberg este lăsat pe din-afară: erau zvonuri conform cărora ar putea ajunge la Ferrari sau, în cel mai rău caz, la Williams în cazul plecării lui Bottas. Ce să facem? Comentăm articole despre mutările piloților, dacă despre sport și curse în sine nu avem ce discuta...

Parcă am citit o reclamă la BMW Motorrad Normal că sunt subiectiv, toți suntem. Obiectiv însă cred că dacă ar fi fost o soluție foarte atractivă, ar fi adoptat-o mai mulți (Ural nu cred că intră în discuție aici, din motive lesne de înțeles). Nu mă înțelege greșit, nu cred că este un motor slab. Spun doar că este o soluție tehnică pe care au prins-o anii din urmă. O comparație, ca să mă înțelegi mai bine: Porsche și motorul pe puntea spate. O fi fost o idee avangardistă la vremea ei (dinamică, distribuția maselor, tracțiune, etc), dar nu poate rivaliza cu un design-urile actuale. Totuși, inginerii de la Porsche s-au încăpățânat să țină de această soluție tehnică și, pentru a compensa pentru dezavantajele inerente pe care le are, au realizat ceea ce este probabil cel mai bun și avansat șasiu de mașină sport de pe piață - cel de pe 911. Nebunia a mers până în punctul în care au scos o mașină mai bună din toate punctele de vedere (Cayman/Boxster), pe care au limitat-o intenționat ca să nu canibalizeze vânzările de 911. Este în continuare o mașină performantă și apreciată mai ales de către cunoscători, dar când vezi o balenă grasă, urâtă și fără pedigree, cu motor în față și sunet de aspirator pe steroizi (GT-R) fiind mai rapidă pe Nürburgring... nu prea dă bine.

Nu chiar: Porsche și VW Käfer folosesc/foloseau motoare "flat" (îmi cer scuze pentru englezism, dar nu știu să existe corespondent în română). Deși foarte similar, este diferit în modul de funcționare față de motorul boxer (alt profil de arbore cotit, altă ordine de aprindere, etc.). Motorul flat este de fapt un V cu unghi între de 180 de grade între pistoane. BMW folosește soluția asta doar din motive istorice. Validitatea tehnică nu prea mai există. Da, motorul are un caracter specific: din experiență proprie, mi se pare că trage ca un V2 (cuplu similar), doar că mai puțin brutal și mai liniar. Dar justifică asta menținerea arhitecturii boxer pe piață? Din punct de vedere rațional, nu. Din punct de vedere marketing, da. Sunt sigur că dacă și-ar pune mintea, ar putea să scoată cel mai bun V2 de enduro/sport-touring de pe piață (un motor cel puțin la fel de performant și capabil ca boxerul, dar mai compact). Așa cum i-au bătut pe japonezi la propriul lor joc în gama de SBK cu motorul 4L. Dar nu vor: GS-un fără motor boxer nu ar mai fi GS. Ca o mică paranteză, mi se pare interesantă/amuzantă lupta dintre BMW și Ducati pe segmentul ăsta. Văzând succesul inexorabil al GS-ului, Ducati a scos (ceea ce ei și-au dorit a fi) o alternativă, un rival: Multistrada 1200. BMW au replicat repede că nu li se pare un concurent adevărat pentru GS, avand în vedere capabilitatea limitată a Multistradei pe enduro. Lucru cât se poate de adevărat: MTS 1200 nu a prea atins nișa GS-ului. Ceea ce nu au prevăzut nici ei, nici macaronarii a fost însă faptul că MTS a creat de fapt o nouă nișa de piață cu totul: adventure-sport, sau motocicleta sport comfortabilă. Observând deci succesul pe care l-a avut MTS, bavarezii au lansat la rândul lor un rival de nișă pentru Multistrada (care era la rândul ei un rival pentru GS, nu?...), și anume S 1000 XR Între timp, s-au mai prins și alții de nișa asta neexploatată: MV Agusta (cu Turismo Veloce), și până și KTM (cu viitorul 1290 sport tourer bazat pe SuperDuke R) au intrat în horă.

Personal am văzut câteva specimene. De-asta spun că nu se poate nega faptul că există. Pentru că ura către cei pe care i-ai menționat există deja de ceva timp și a fost discutată și răs-discutată de multe ori. Pe scurt, e un subiect răsuflat: un articol despre așa ceva nu ar fi avut niciun fel de impact. Această categorie (a GS-iștilor în general) este ceva relativ nouă la noi. Doar anumiți motocicliști erau atrași de gama asta de motociclete, iar dintre cei care și-au dorit așa ceva, puțini și-au permis-o de-a lungul timpului. Pe măsură ce piața moto se dezvoltă iar nișa adventure-touring și adventure sport câștigă teren, și modelele astea devin mai curente, mai vizibile și evident mai vândute. Motiv pentru care apar și triști precum cei descriși în articol.

Mă gândeam că o să ajungă articolul ăla şi p-aici... Ex mea sententia, dacă nu recunoaşteţi că există şi posesori de GS de tipul celor descrişi în articol, sunteţi puţin ipocriţi şi încercaţi să ascundeţi mizeria sub covor Că sunt o minoritate, cel mai probabil. Dar există. Şi ştiu ce zic: ca ducatrist, fac probabil parte dintr-o comunitate stigmatizată la greu de prejudecăţi. Dar aşa cum eu pot să accept că ducatriştii ca gen sunt nişte infatuaţi care nu sunt în stare să meargă cu motoreta decât până la terasă sau la mecanic, la fel aţi putea şi voi să acceptaţi că mai sunt şi din-ăştia printre voi PS: ca să nu mă înţelegeţi greşit, nu-i iau apărarea ăluia de a scris articolul; nu-l cunosc şi nu frecventez site-ul respectiv (şi n-am de gând s-o fac nici pe viitor). Sunt doar un cetăţean, p-aici.

Bine făcut, dar faza cea mai tare a fost cea cu Webber

Nu prea mă interesează subiectele de tip tabloid, dar asta chiar mi s-a părut amuzant: Luis "șmecheraș" Hamilton nu a fost primit la finala turneului de la Wimbledon din cauza ținutei vestimentare.

KR, VR, Ago şi...?

Cred că e primul test în care noul R1 a ieșit atât de slab. Nu trag încă concluzii. Oricum e cea mai bună japo clar - și probabil singura care îmi stârnește un oarecare interes. Știu ce zici despre sunet la V și impresia pe care ți-o dă. Ai parțial dreptate. E clar că sunetul și modul în care simți motorul contribuie (inconștient) la senzația că "trage foarte tare". Dar după ani întregi de mers pe V2 (și pe câteva linii) pot să afirm că e mai fun pe stradă. Mai obositor, mai singular, dar mai fun. Nu am mers pe nicio linie (4L) care să mă facă să mă agăț de ghidon ca să nu zbor de pe ea la sub 8-9000 ture. Știu că e normal să fie așa și e vorba de filosofia motorului, dar mie personal asta-mi place. Și în acest sens, speram mai mult de la V4 făcut de Aprilia. Dar se pare că mai mult sunetul e de el. Ce să zic? Mai face și KTM-ul (deocamdată) un V2... » Post actualizat in 08 Jul 2015 11:16 Și ceva legat de topic, totuși:

Cred totuși că V4 are potențial mai mare în ceea ce privește raportul putere/cc. Motoarele cele mai puternice din MotoGP rămân cele de la Honda și Ducati. Mai departe, depinde de filosofie: Yamaha reușește să anuleze handicapul puterii pure prin elasticitate, șasiu bun, etc. Nu am mers niciodată pe S1000RR, dar am mers pe S1000R. Nu mă așteptam să tragă ca un V, dar când am băgat mâna în gaz la 5000 de ture l-am cam prins în offside: trăgea chiar bine pentru un 4L, dar cred că și un Triumph de 1050 era peste. Poate varianta carenată trage altfel (deși nu prea știu cum ar putea), dar dacă RSV-4 e sub S1000RR la capitolul cuplu (și implicit reprize), s-ar putea să rămân la V2. Cel puțin deocamdată, până mor toate.

Ceva interesant.

Altă labă de cursă. Am trăit cu ceva speranțe după start când au ajuns Williams-urile pe primele două locuri. Însă după primele schimburi de cauciucuri, s-a ajuns la ordinea prestabilită: 1-2 Merc, 3-4 Williams. Ploaia de la sfârșit a mai amestecat puțin cărțile, marele câștigător fiind Vettel care după ce s-a bătut toată cursa pentru locurile 8-9 a ajuns pe 3. În rest absolut nimic. Moarte clinică. Pentru mine, sezonul 2015 s-a încheiat.

Păi... ce mai e de zis? Formula 1 este o afacere deținută de o companie (CVC) care vrea să facă profit - din nimic, așa cum se face profitul în capitalism în general. Și are profit. Mare. Poate ceva mai puțin acum că show-ul din F1 este inexistent, iar cursele sunt de cîcat. Dar oricum, sunt pe plus. Pe scurt: Private equity firms (așa cum e CVC, n.r.) actually operate on a pretty simple business model, one that is ingenious and also a bit ethically dubious. In incredibly simple terms, a bunch of people pool their money together, and then use that money as a down payment to buy something, usually a company. The rest of the company is then bought with massive, torrential amounts of loans, and those loans are then transferred to the company. The company, now newly-saddled with debt and new managers, either does better or worse. But at the end of the day, the private equity firm tries to flip the asset. Whether three years, five years, or ten years down the road, there’s going to come a day when the firm decides its time to make some big money on a big sale. And those loans that were originally transferred to the asset become someone else’s problem. Acum, poate că acționarii ăștia simt ei că vin vremuri grele pentru afacerea numită F1 (sau vor să-și mai cumpere ceva insule în Grecia, că s-au ieftinit), așa că o vând. Cui s-o vândă? Păi unora care au dat fail cu o echipă din NFL sau/și unor arabi care au atât de mult căcălău de bănet încât nu mai știu ce să facă cu el. Oricum ar fi, șobolanul de Bernie va rămâne de facto cârmaci. Pe mâncătorii de nisip și pe americanii vicioși îi interesează doar să iasă banu' (ca pe CVC acum dealtfel) așa c-or să-l lase frumos pe făță-de-mumie să se ocupe în continuare de tehnicalități. Până moare. La un moment dat. Prin 2236.

Parcă avea Starcream un monopost de carbon de vânzare. Dă-i un PM.

Încă o tristețe de cursă. Toată "acțiunea" s-a rezumat la duelul dintre Maldonado și Verstappen și la goana lui Vettel după podiumul pierdut la standuri. În primul caz sunt surprins că Pastor n-a băgat-o iar în zid. A fost aproape de vreo două ori, dar a scăpat. În cazul doi, mi se pare trist pentru Ferrari că au avut un singur pitstop (!) week-end-ul ăsta (cele din practice și quali nu se pun, acolo nu e contra timp) și au reușit să-l facă praf. Nu e pentru prima dată sezonul ăsta când au probleme cu un cîcat de pistol pneumatic. Cât de greu e să rezolve problema asta? În fine, oricum nu aveau șanse să se bată cu Mercedes. Victoria lui Rosberg, deși meritată mi se pare apă de ploaie. Tot Hamilton va câștiga campionatul. Pseudo-lupta asta dintre coechipieri mi se pare falsă și lipsită de interes. Renault nici nu știe dacă rămâne în F1 deocamdată, iar problemele celor de la Honda sunt în primul rând legate de fiabilitate. Motorul în sine e performant. Un engine unfreeze i-ar ajuta doar pe Ferrari într-o anumită măsură.

...Cum de am putut să uit tocmai de ăla Să completez, ca să mă înţeleagă Alex mai pe-ndelete: nu neg faptul că au fost şi lucruri interesante la acel eveniment şi că "aveam ce învăţa" precum ai zis. Totuşi, sunt elemente obiective care m-au ţinut (şi mă vor ţine în continuare) departe de orice organizează Ducati România.

Eu nu merg la academie ca să învăț despre Ducati, și cred că sunt destul de mare încât să pot hotărî singur dacă merg undeva sau nu. Dealtfel nu a fost o decizie colectivă, fiecare a făcut cum a considerat. Și chiar dacă era, nu sunt genul care să fac ceea ce mi se spune. Dacă eu am altă părere față de a ta, sunt boschetar? Ne cunoaștem atât de bine încât să poți afirma așa ceva? Recitește te rog posturile mele și observă faptul că eu nu te-am atacat sau jignit deloc, am avut doar pretenția să mă tratezi cu respect și să nu faci generalizări. Nu este o idee bună nici să mă iei drept interfață a grupului de la academie, pentru că nu sunt. Eu sunt doar un biet motociclist care a avut de-a face atât cu tine, cât și cu Andu, și cu Metrotehnica. În urma acestor interacțiuni, am ales să nu particip la evenimentul organizat de către Ducati România. Ai vreo problemă cu decizia mea?

Crezi că stă cineva (eu de exemplu) după apartenența la DOC? Adică după un tricou și un abțibild primit anual? Crezi că de-asta nu m-am dus la eveniment, pentru că nu mi-am mai primit tricoul de membru?

ÎNTREPRINDÉRE, întreprinderi, s. f. (...) 2. Acțiune pornită din inițiativă personală. Mă refeream la inițiativa cu intrarea în DOC București

Bun. Îţi urez succes şi bucurii în noua întreprindere. Dar hai să nu-i mai facem pe alţii proşti doar pentru că nu îţi împărtăşesc părerile şi idealurile. Din nou, mulţumesc.

...Eu nu am participat la eveniment (din motive pe care nu am de ce să ţi le detaliez) şi totuşi nu trebuia să mă includ aici?

Fiecare are dreptul la părerea lui. Eu nu mi-am făcut-o publică la adresa ta, iar în schimb am cerut doar să nu generalizezi. Crezi că poţi să faci asta?