PzKpfW

De când și de ce o mașină sport trebuie să fie sigură? Dacă siguranță cauți, ia-ți o limuzină (ca să nu zic SUV, pentru că ai putea deveni pericol pentru ceilalți). Vrei o mașină sport (RWD), dar ți-e frică să nu-ți rupă capul? Dumnezeii automobilismului au creat ceva și pentru tine, de la Mazda MX-5 la Alfa 4C sau Subaru BRZ. Distracție cu putere puțină, la viteză mică sau medie. Mașina sport de sute de cai nu ar trebui democratizată oricum, făcută accesibilă și sigură pentru orice inapt în ale volanului. Ar trebui să rămână un fel de motocicletă pe 4 roți, o jucărie despre care știi că te poate ucide foarte ușor dacă n-o respecți. Cursa asta avidă și fără noimă după cifre și valori statice a dat naștere Veyron-ului (printre altele). Parcă-ți crește puțin organul dintre picioare știind că ai în spate 1000 cai și că teoretic mașina ta poate atinge 400km/h, nu? Cel mai probabil tu nu vei atinge niciodată viteza aia, iar mașina ta de peste 1 milion de € este total ineficientă pe circuit (unde te-ai putea duce să o gâdili puțin la performanțe) pentru că are 2 tone și subvirează ca un porc, dar te ajută să pleci primul de la semafor și să plimbi pizdurile proaste care și-o trag cu tine pentru bani. Mașina în sine este o operă de artă a tehnicii, dar scopul ei pe stradă este invalid. Schimbând registrul, îmi place de băieții de la Nissan pentru că încearcă să inoveze. Acum câțiva ani erau cu DeltaWing-ul, acum cu GT-R LM. Prima mașină a fost un eșec, deși avea potențial. Cea de acum este mai puțin radicală, dar tot cam extraterestră. Chiar dacă urăsc FWD pe stradă, sper sincer să aibă succes cu ea, pentru că m-am săturat de dominațiile sterile ale diesel-urilor și hibrizilor germani. Din păcate nu cred că se pot bate pentru victorie în fața armadei germane. Sper măcar să câștige Porsche, nu Audi.

Trebuie să te contrazic puţin aici. Din păcate nu (mai) este cazul. La anduranţă câştigă cei mai eficienţi. Mai ţii minte acum 5-6 ani când Peugeot se bătea cu Audi? Mai ştii cum Peugeot-ul era constant cea mai rapidă maşină pe un tur dar că la final (în general) pierdeau cursele pentru că se opreau de mai multe ori la standuri? La asta mă refer.

E un prototip hibrid de anduranţă care foloseşte sistemul quattro® pentru a putea profita de cuplul dat de către motorul diesel şi (mai ales) de către motorul electric (care produce singur aproape 300cp). De când Audi a intrudus motorul diesel în anduranţă, leitmotivul acestor maşini a devenit eficienţa. Eficienţa caracterizează o maşină sport? Bună lista, dar: - 918 Spyder? Dintre "concurentele directe" (LaFerrari şi P1) este cea care se bazează cel mai mult pe puterea motorului electric, motiv pentru care este şi cea mai grea. Şi aici sistemul 4x4 a fost implementat pentru a putea profita cât mai mult de cuplu. Rivalele pe care le-am menţionat sunt RWD, mai rapide şi probabil mai fun de condus. - Lambo & Audi intră toate în aceeaşi oală având în vedere că fac parte din aceeaşi companie. Scopul comun? Dorinţa de a oferi clientelei ţintă (în mare parte pareveniţi care au puţine în comun cu arta condusului, ca să nu spun pilotatului unei maşini cu multe sute de cp) o performanţă controlabilă. Ceea ce este destul de raţional... şi trist. De când eşti raţional când îţi cumperi un Lambo? La R8 mai intervine bineînţeles şi dorinţa companiei de a-şi promova cea mai cunoscută tehnologie. - GT-R: maşina asta a intrat deja în istorie pentru raportul incredibil de performanţă/preţ pe care-l oferă... Altceva? Nu am auzit să fie lăudată pentru altceva. - 911 Turbo: aici e puţin mai complicat. Sunt mai mulţi factori care au convins Porsche să implenteze sistemul AWD pe modelul lor de căpătâi, dar principalele sunt concurenţa şi dorinţa de a lărgi nişa modelului (vezi cazul Lambo & Audi). Oricum, cred că cel mai bun argument pe care ţi-l pot da în legătură cu Porsche este că cele mai driver focused modele ale lor (GT1, GT2 GT3 RS, etc) au fost şi vor rămâne RWD. Nu am spus că o maşină AWD (gen Mitsu Evo) este nasoală, spun doar că pe asfalt m-aş distra cu siguranţă mai mult cu una care are performanţe similare, dar este RWD. În cazul de faţă, dau exemplele aleatorii următoare: Honda NSX, Lotus Evora, Toyota MR2 GTS, Toyota Supra, Mazda RX-7/RX-8, Lotus Elise, Honda S2000, şi de ce nu chiar un Subaru BRZ/Toyota GT-86. Acestea fiind spuse, susţin în continuare că o maşină sport trebuie să fie RWD.

Revin asupra propriului meu post de mai sus: ca să se înțeleagă, comparația era oarecum peiorativă. Referitor la GT-R: o mașină sport adevărată nu va fi niciodată 4x4 (în afară de cele de raliu, evident).

Cea mai relevantă comparație, după părerea mea. Pentru că ce este H2® dacă nu un Veyron pe 4 roți? ...Mai puțin luxul.

Personal îmi place mai mult V-Rod, mai ales versiunea Night Rod. Recunosc, cu Suzi n-am mers. Arată OK, sună bine, dar ca motocicletă aș alege Harley-ul. Aș fi totuși pregătit să plătesc prețul exorbitant și nejustificat doar pentru sigla H-D? Nu cred.

Nu la accidente, că nu e pe drum public. A scăpat pe ușor. O să fie prezent la Le Mans.

Se aude ecoul... Dar apreciez că mai postează cineva și aici. Eu da, pe la 19-19:30.

Ai observat depășirile alea pentru că erau excepția. Monaco e cel mai ermetic circuit în ceea ce privește posibilitatea de a depăși. Și strategiile de cursă vor fi la fel de plictisitoare: puțini vor risca ceva agresiv având în vedere timpul care se pierde în trafic și probabilitatea mare de intervenție a SafetyCar-ului. Dacă nu au probleme mecanice sau nu avem noroc de o ploaie sănătoasă, vom avea încă o dublă Mercedes. RB nu au cel mai bun șasiu anul ăsta. Mercedes și probabil Ferrari sunt peste ei. Până și Marko (!) a recunoscut că deficitul de performanță nu se datorează în totalitate motorului Renault. Eliminând motorul din ecuație, RedBull sunt puțin peste Williams. » Post actualizat in 12 May 2015 14:15 Ceea ce era doar zvon alimentat de către presa gri, a fost până la urmă confirmat de către Gerhard Berger iar acum și de Helmut Marko: Red Bull chiar ia în considerare ieșirea din F1, iar decizia lor depinde de implicarea celor de la Audi în competiție. Cum s-a mai dezbătut, sunt semne clare că Grupul VW se gândește la F1: Implicarea Porsche în anduranță - bătălia fratricidă cu Audi nu prea are sens Plecarea lui Ferdinand Piech de la conducerea grupului (unul dintre motivele principale pentru care VWG nu a intrat în F1 până acum a fost animozitatea personală dintre Piech și șobolanul bătrân, Bernie) Angajarea lui Claudio Domenicali de către Audi și neimplicarea lui în niciun proiect oficial până acum Dominația rivalilor de nișă de la Mercedes în cea mai mare competiție mondială de automobilism (cel puțin cu numele) Expertiza celor de la VW în domeniul motoarelor de cilindree mică cu turbocompresor și dorința lor de a le promova Mai mult, sunt zvonuri cum că un prototip de motor pentru F1 există deja și că este în faza de teste preliminare. Este interesant de văzut și ce se va întâmpla cu echipa (echipele) RedBull: di Montezemolo (actual CEO la Alitalia) spunea acum câteva zile că a vorbit cu Didi Mateschitz care ar fi interesat să vândă echipele pe care le deține (RBR și STR), să se retragă din competiție și să cumpere Formula One Group cu totul de la CVC Capital Partners. » Post actualizat in 13 May 2015 10:32 Și încă una: Michelin sunt interesați de posibilitatea revenirii în F1, dacă regulamentul se schimbă. » Post actualizat in 13 May 2015 12:20 » Post actualizat in 15 May 2015 13:26 Și încă un update (fac monolog pe aici): în disperare de cauză, s-a decis reintroducerea realimentării în timpul curselor începând cu 2017 - printre alte prevederi mai puțin precise (detalii în articol).

A fost cam circumstanțială victoria aia. Oricum, design-ul avea avantaje și dezavantaje. Până la urmă a murit (în principal) datorită lipsei de dezvoltare din partea furnizorului de cauciucuri. Method, marea diferență față de epocile pe care le-ai menționat este că acum, concurenței îi este foarte greu să recupereze deficitul de performanță datorită unui regulament foarte rigid. Până la urmă cred că doar Ferrari a dominat la fel de categoric precum o face Mercedes acum, și asta numai în 2001, 2002 și 2004. În rest, campionatele au fost destul de disputate, în mare parte datorită lui Schumacher care chiar dacă nu avea cea mai bună mașină, reușea cumva să compenseze și să se bată la titlu. Mi se pare cel puțin... ciudat faptul că Mercedes tot atenționează despre "pericolul Ferrari", în cazul în care și-au plasat ambii piloți pe podium în fiecare cursă (!) din acest an, și au reușit 3 duble în primele 5 etape (!). Au deja aproape dublul punctelor celor de la Ferrari în clasament - din nou, după doar 5 curse. Nu îmi place, dar trebuie s-o recunosc: Mercedes controlează foarte bine situația și au titlurile în buzunar în proporție de 95%. Mai mult, chiar îi cred pe Marko și pe Briatore care au spus că "apropierea" asta a celor de la Ferrari este artificială, o iluzie creată cu ajutorul celor de la Mercedes care și-au dat seama că gloria fără spectatori nu e glorie. Deocamdată urmează Monaco, o cursă unde depășirile sunt aproape imposibile și unde locul de plecare din grilă are o importanță capitală. Dacă nu plouă, singura întrebare este: Hamilton-Rosberg, sau Rosberg-Hamilton? » Post actualizat in 11 May 2015 14:16 ...Măcar să ne delectăm cu ceva interesant: schimbările aerodinamice a celor de la Ferrari... ...Și noul nas al RB11, care permite intrarea un flux de aer mai important sub șasiu: Element care la final nu i-a ajutat cu nimic, în ciuda laudelor lui Horner: Restul noutăților tehnice aici. Și la final, Grosjean în FP2:

Încă o plictiseală grozavă. Mi s-a cam luat de Formula 1 asta actuală. E trist că am ajuns să spun asta după ce am urmărit sportul ăsta atâta timp. Mai sunt vreo 10 ture, dar nu mai am ce urmări. Încă o dublă Mercedes, obţinută fără mari emoţii. Clasament ermetic, lipsă totală de acţiune sau spectacol. Method, mai ai şi acum dubii despre faptul că Mercedes controlează situaţia şi că vor câştiga şi anul ăsta campionatul cu vreo câteva curse înainte?...

Poate eu. Detalii?

Baza lor de date este făcută cu valorile de la producător, nu cu cele din actele fostului proprietar.

Serios acum, tu ai dubii în legătură cu câştigarea titlului de către Hamilton/Mercedes anul ăsta? Că eu n-am deloc.

Un punct de vedere foarte valid al lui Briatore. Sunt de aceeași părere. Mercedes merge foarte bine, au situația sub control. I-au lăsat pe Ferrari să se apropie pentru a nu mai fi supuși presiunilor legate de dominație. Tot ei vor caștiga campionatul la constructori, iar Hamilton la piloți. Și asta într-un mod lejer. Și o altă părere, a lui Sir Stirling Moss de data aceasta, despre compatriotul lui care domină campionatul.

Eh, e băiatul lui nenea ăsta:

E conațional de-al lui și a ajuns să aibă mai multe puncte în clasament (F1) decât el.

Legea spune aşa: categoria A2: motociclete cu puterea maximă de 35 kW, cu un raport putere/greutate care nu depăşeşte 0,2 kW/kg şi care nu sunt derivate dintr-un vehicul având mai mult de dublul puterii sale; Singurul Monster care se încadrează ar fi M400: are 32kW şi un raport de 0,18. Nu este o motocicletă scumpă, dar este rară. Un M600 (39kW, raport 0,23) se poate limita pentru a se încadra, dar nu aş putea să-ţi spun cum.

Atât timp cât debreiază corect, nu văd vreo problemă în ceea ce privește cutia sau motorul. Nu pot să spun același lucru despre ambreiaj în sine, însă: este posibil să influențeze nivelul de uzură al plăcilor, arcurilor și al oalei. Apoi, nu prea înțeleg de ce ai vrea să faci asta. Dacă ți se pare prea zgomotos ambreiajul, pune-i capacul original + garnitura cu care vine. Zgomotul i se reduce simțitor.

Nu am făcut-o niciodată, dar pe tine poate te ajută articolul ăsta.

Două articole interesante, ambele despre motoare: Se pare că cei de la Ferrari vor avea un boost motor de circa 20-30cp chiar din următoarea cursă, la Barcelona. Craig Scarborough prezintă în detaliu arhitectura motorului Honda. Bineînțeles, este vorba în primul rând de arhitectura turbocompresorului. Pe scurt: Enjoy!

Destul de uşor, dar altceva mai bun n-am.

Am pus și pe grup. Dacă e cineva interesat te va contacta

I se vede numărul normal de concurs în spatele numărului 1. E băiatul care a scos Suzuka din calendarul MotoGP.