PzKpfW

Nu la accidente, că nu e pe drum public. A scăpat pe ușor. O să fie prezent la Le Mans.

Se aude ecoul... Dar apreciez că mai postează cineva și aici. Eu da, pe la 19-19:30.

Ai observat depășirile alea pentru că erau excepția. Monaco e cel mai ermetic circuit în ceea ce privește posibilitatea de a depăși. Și strategiile de cursă vor fi la fel de plictisitoare: puțini vor risca ceva agresiv având în vedere timpul care se pierde în trafic și probabilitatea mare de intervenție a SafetyCar-ului. Dacă nu au probleme mecanice sau nu avem noroc de o ploaie sănătoasă, vom avea încă o dublă Mercedes. RB nu au cel mai bun șasiu anul ăsta. Mercedes și probabil Ferrari sunt peste ei. Până și Marko (!) a recunoscut că deficitul de performanță nu se datorează în totalitate motorului Renault. Eliminând motorul din ecuație, RedBull sunt puțin peste Williams. » Post actualizat in 12 May 2015 14:15 Ceea ce era doar zvon alimentat de către presa gri, a fost până la urmă confirmat de către Gerhard Berger iar acum și de Helmut Marko: Red Bull chiar ia în considerare ieșirea din F1, iar decizia lor depinde de implicarea celor de la Audi în competiție. Cum s-a mai dezbătut, sunt semne clare că Grupul VW se gândește la F1: Implicarea Porsche în anduranță - bătălia fratricidă cu Audi nu prea are sens Plecarea lui Ferdinand Piech de la conducerea grupului (unul dintre motivele principale pentru care VWG nu a intrat în F1 până acum a fost animozitatea personală dintre Piech și șobolanul bătrân, Bernie) Angajarea lui Claudio Domenicali de către Audi și neimplicarea lui în niciun proiect oficial până acum Dominația rivalilor de nișă de la Mercedes în cea mai mare competiție mondială de automobilism (cel puțin cu numele) Expertiza celor de la VW în domeniul motoarelor de cilindree mică cu turbocompresor și dorința lor de a le promova Mai mult, sunt zvonuri cum că un prototip de motor pentru F1 există deja și că este în faza de teste preliminare. Este interesant de văzut și ce se va întâmpla cu echipa (echipele) RedBull: di Montezemolo (actual CEO la Alitalia) spunea acum câteva zile că a vorbit cu Didi Mateschitz care ar fi interesat să vândă echipele pe care le deține (RBR și STR), să se retragă din competiție și să cumpere Formula One Group cu totul de la CVC Capital Partners. » Post actualizat in 13 May 2015 10:32 Și încă una: Michelin sunt interesați de posibilitatea revenirii în F1, dacă regulamentul se schimbă. » Post actualizat in 13 May 2015 12:20 » Post actualizat in 15 May 2015 13:26 Și încă un update (fac monolog pe aici): în disperare de cauză, s-a decis reintroducerea realimentării în timpul curselor începând cu 2017 - printre alte prevederi mai puțin precise (detalii în articol).

A fost cam circumstanțială victoria aia. Oricum, design-ul avea avantaje și dezavantaje. Până la urmă a murit (în principal) datorită lipsei de dezvoltare din partea furnizorului de cauciucuri. Method, marea diferență față de epocile pe care le-ai menționat este că acum, concurenței îi este foarte greu să recupereze deficitul de performanță datorită unui regulament foarte rigid. Până la urmă cred că doar Ferrari a dominat la fel de categoric precum o face Mercedes acum, și asta numai în 2001, 2002 și 2004. În rest, campionatele au fost destul de disputate, în mare parte datorită lui Schumacher care chiar dacă nu avea cea mai bună mașină, reușea cumva să compenseze și să se bată la titlu. Mi se pare cel puțin... ciudat faptul că Mercedes tot atenționează despre "pericolul Ferrari", în cazul în care și-au plasat ambii piloți pe podium în fiecare cursă (!) din acest an, și au reușit 3 duble în primele 5 etape (!). Au deja aproape dublul punctelor celor de la Ferrari în clasament - din nou, după doar 5 curse. Nu îmi place, dar trebuie s-o recunosc: Mercedes controlează foarte bine situația și au titlurile în buzunar în proporție de 95%. Mai mult, chiar îi cred pe Marko și pe Briatore care au spus că "apropierea" asta a celor de la Ferrari este artificială, o iluzie creată cu ajutorul celor de la Mercedes care și-au dat seama că gloria fără spectatori nu e glorie. Deocamdată urmează Monaco, o cursă unde depășirile sunt aproape imposibile și unde locul de plecare din grilă are o importanță capitală. Dacă nu plouă, singura întrebare este: Hamilton-Rosberg, sau Rosberg-Hamilton? » Post actualizat in 11 May 2015 14:16 ...Măcar să ne delectăm cu ceva interesant: schimbările aerodinamice a celor de la Ferrari... ...Și noul nas al RB11, care permite intrarea un flux de aer mai important sub șasiu: Element care la final nu i-a ajutat cu nimic, în ciuda laudelor lui Horner: Restul noutăților tehnice aici. Și la final, Grosjean în FP2:

Încă o plictiseală grozavă. Mi s-a cam luat de Formula 1 asta actuală. E trist că am ajuns să spun asta după ce am urmărit sportul ăsta atâta timp. Mai sunt vreo 10 ture, dar nu mai am ce urmări. Încă o dublă Mercedes, obţinută fără mari emoţii. Clasament ermetic, lipsă totală de acţiune sau spectacol. Method, mai ai şi acum dubii despre faptul că Mercedes controlează situaţia şi că vor câştiga şi anul ăsta campionatul cu vreo câteva curse înainte?...

Poate eu. Detalii?

Baza lor de date este făcută cu valorile de la producător, nu cu cele din actele fostului proprietar.

Serios acum, tu ai dubii în legătură cu câştigarea titlului de către Hamilton/Mercedes anul ăsta? Că eu n-am deloc.

Un punct de vedere foarte valid al lui Briatore. Sunt de aceeași părere. Mercedes merge foarte bine, au situația sub control. I-au lăsat pe Ferrari să se apropie pentru a nu mai fi supuși presiunilor legate de dominație. Tot ei vor caștiga campionatul la constructori, iar Hamilton la piloți. Și asta într-un mod lejer. Și o altă părere, a lui Sir Stirling Moss de data aceasta, despre compatriotul lui care domină campionatul.

Eh, e băiatul lui nenea ăsta:

E conațional de-al lui și a ajuns să aibă mai multe puncte în clasament (F1) decât el.

Legea spune aşa: categoria A2: motociclete cu puterea maximă de 35 kW, cu un raport putere/greutate care nu depăşeşte 0,2 kW/kg şi care nu sunt derivate dintr-un vehicul având mai mult de dublul puterii sale; Singurul Monster care se încadrează ar fi M400: are 32kW şi un raport de 0,18. Nu este o motocicletă scumpă, dar este rară. Un M600 (39kW, raport 0,23) se poate limita pentru a se încadra, dar nu aş putea să-ţi spun cum.

Atât timp cât debreiază corect, nu văd vreo problemă în ceea ce privește cutia sau motorul. Nu pot să spun același lucru despre ambreiaj în sine, însă: este posibil să influențeze nivelul de uzură al plăcilor, arcurilor și al oalei. Apoi, nu prea înțeleg de ce ai vrea să faci asta. Dacă ți se pare prea zgomotos ambreiajul, pune-i capacul original + garnitura cu care vine. Zgomotul i se reduce simțitor.

Nu am făcut-o niciodată, dar pe tine poate te ajută articolul ăsta.

Două articole interesante, ambele despre motoare: Se pare că cei de la Ferrari vor avea un boost motor de circa 20-30cp chiar din următoarea cursă, la Barcelona. Craig Scarborough prezintă în detaliu arhitectura motorului Honda. Bineînțeles, este vorba în primul rând de arhitectura turbocompresorului. Pe scurt: Enjoy!

Destul de uşor, dar altceva mai bun n-am.

Am pus și pe grup. Dacă e cineva interesat te va contacta

I se vede numărul normal de concurs în spatele numărului 1. E băiatul care a scos Suzuka din calendarul MotoGP.

Pe Olivé nu l-am văzut niciodată fără cască, deci mă iert. Nu sunt sigur de Pons și de Ricky Cardús (nu e Rabat?). Nu prea seamănă...

Și mie, tot 2.

Nu. Nu are de ce. Are cea mai bună mașină de pe grilă și o echipă de uzină în spate. Iar dacă vrei să te bați pentru titlu îți trebuie musai o echipă de uzină. Nu prea are alternative. Unde să meargă? La Ferrari? Nu și au exprimat niciodată interesul față de el. RedBull (echipa oficială Renault) are probleme - și nu doar cu PU-ul. McLaren (echipa oficială Honda) deși are potențial este deocamdată foarte departe. Ar putea să meargă bine în 2016, dar de ce să dea vrabia din mână pe cea de pe gard? Sunt sigur că s-au înțeles deja pe fondul contractului și pe salariu, acum mai negociază detalii, gen la câte evenimente de PR este obligat să meargă în fiecare an.

Probabil partea cea mai interesantă din cursă: conferinţa de presă. Relaţia dintre Rosberg şi Hamilton se deteriorează. Ferrari are de câştigat.

Postez şi aici, că văd că pe FB toată lumea stă cu nasu-n oo şi-n pască: se bagă careva la o tură în week-end? Se anunţă vreme bună cam în toate cele 3 zilele, deşi luni se pare că sunt ceva şanse de ploaie. Ca destinaţie propun Veliko Tărnovo, dar nu e bătut în cuie.

PR stunt și nimic mai mult

Nu am eu, are Andu. Ai putea să-i faci o vizită și să-l întrebi dacă se poate face ceva. Și Horia ("doctoru' cu ducati") are un soft de analiză de date, dar nu știu cum mai dai de el acum. Nici motoretă nu mai are, nici pe forum nu mai intră.