PzKpfW

Dublă Mercedes. » Post actualizat in 07 Jun 2015 19:27 EDIT: cursa nu s-a terminat, dar cum ziceam: dublă Merc. Şoc, nu? errari nu s-a apropiat nici după investiţia de token-uri (deşi s-ar putea să vedem rezultatul acestei dezvoltări în Austria). Nu prea are cine să-l mai oprească pe #44 din cursa spre titlu. Kimi, deşi îmi este cel mai simpatic pilot de pe grilă nu cred că-şi va putea reţine locul la Ferrari la anul. Cursă foarte slabă: plecat de pe 3, o greşală personală l-a coborât pe 4... în faţa coechipierului lui, plecat de pe 18 şi care a "beneficiat" şi de un prim pit-stop anormal de lung.

Hăhăhă

Hopa... Nu că ar infleunța cu ceva marea probabilitate de dublă Mercedes de duminică, dar așa de chestie.

Ai vorbit cu el? Dacă da, când? Am impresia că l-a vândut deja.

Până şi italienii ştiu:

Nu-l mai motiva. Lasă-l şă-şi ia japo. E scumpă, incomodă, se încinge ca dracu şi are doar 170-180cp. Cu cât suntem mai puţini, cu atât mai bine.

Mie-mi convine renumele ăsta. Să fie cât mai puţine Ducati-uri pe stradă. E proaste domle, numai vă luaţ!

...Așa, sau își imaginează că asta va ține fanii ocupați în lipsa acțiunii de pe pistă. Va fi tot un trenuleț de mașini de tuns iarba, dar acum vom știi câte calorii ard pasagerii.

Ce bălărie sinistră: FIA seek to monitor and show live driver biometrics.

Stefano Domenicali incapabil? Posibil, deși cuvântul mi se pare prea dur. Prea slab pentru ceea ce se cerea de la el la Ferrari, da. Dar totuși bun pe branșa lui. Cum a plecat de la Ferrari a fost și agățat de către Audi, posibil pentru un eventual proiect de F1. Nu angajau ăia pe oricine. Cu di Montezemolo nu sunt de acord. Singurul lucru care i se poate eventual reproșa este lipsa deciziilor radicale. Dar cât a fost director la Ferrari, compania a crescut enorm și a fost constant pe profit - chiar și în plină criză economică. Pe partea sportivă, el a fost cel care a reușit să adune nume ca Brawn, Byrne, Schumacher, Todt la un loc și să creeze era de dominație a Scuderiei între 2000 și 2004, care a avut atâta succes încât a trebuit oprită artificial. În rest, nu am auzit nici măcar un zvon legat de o eventuală antipatie față de Alonso. Bineînțeles, când a devenit clar faptul că va pleca, di Montezemolo l-a atacat puțin în presă - dar nu foarte agresiv și asta doar pentru că a refuzat oferta pe care i-au făcut-o. Contractul oferit de către Ferrari era generos, și nu numai dpdv financiar. Atât el (Montezemolo) cât și James Allison au încercat să-l facă să rămână promițându-i că revoluția (plecările lui Domenicali, Tombazis, Marmorini și venirea iminentă a lui Arrivabene) va da roade în 2015. S-a încăpățânat, acum plătește.

Au scos ei deja un V4 de stradă. Și sună destul de porno, da: Oricum, de menționat nebunia de motor Superquadro cu care inițial au vrut să intre în MotoGP. În loc să abandoneze filosofia V2, au preferat s-o ducă la extrem. Cursă scurtă, pistoane imense: Despre Honda... am mai vorbit. Au puterea financiară și posibilitatea de a comercializa idei noi, design-uri deosebite - și nu o fac. În afară de câteva excepții, se mulțumesc să urmeze trend-ul și să nu vină cu nimic nou. La F1 probabil că păstrează token-urile pentru upgrade-uri legate de performanță. Problemele pe care le au acum sunt strict legate de fiabilitate (nu cred că au mers cu toată puterea motorului până acum ca să-și poată da seama cât de în urmă sunt cu performanța). Problemele de fiabilitate apar la detalii stupide (senzori, furtune, etc), nu din cauza unor probleme inerente de design ale blocului. Deci nu prea au de ce să folosească token-uri deocamdată.

Eu cred că roata s-a învârtit. Aşa cum a câştigat 2 titluri pentru că a avut cea mai bună maşină (era şi atunci un pilot bun, dar nu cel mai bun), la fel stă acum şi tânjeşte fără succes după cel mai bun material tehnic, tocmai când i se pun laurii de cel mai bun pilot pe cap. Sunt sigur că a urmărit cu interes şi frustrare mişcarea lui Hamilton, care după ce a încercat ani la rând să meargă la cea mai bună echipă (RedBull), s-a angajat într-un proiect de durată la Mercedes... care a dat rezultate destul de rapid. Şi el a încercat să meargă la cea mai bună echipă (Mercedes) când a văzut că acolo-i cea mai bună pâine, iar când a fost refuzat, s-a implicat şi el într-un proiect de durată... care îi merge foarte prost. Dacă nici la anul nu se bate măcar la podiumuri, îl văd capabil să-şi pună casca-n cui în la sfârşitul lui 2016. E impulsiv şi când i se pune pata pe ceva nu cred că se mai înţelege nimeni cu el. A spus-o Ron Dennis în 2008 iar recent şi di Montezemolo. Când a ajuns la Ferrari după "traversarea deşertului" cu Renault în 2008 şi 2009 a spus că îşi doreşte să-şi termine cariera acolo... Ce s-a întâmplat între timp? Când a spus-o se gândea că Ferrari îi va oferi doar titluri pe bandă? În cel mai rău caz, Ferrari îţi garantează o maşină cu care să te baţi pentru podium, nu victorii constante. Nu a mai avut răbdare, nu a mai avut încredere, asta deşi au tot încercat să-l convingă să rămână. El a dat singur cu bâta în baltă, Vettel nu a putut pune pixul pe contract decât în momentul în care marele Alonso a refuzat oferta Ferrari. Ceea ce i se întâmplă acum este strict vina lui.

Cum ziceam (ca să închidem capitolul SBK), Ducati se pregăteşte de V4. Pentru cine nu înțelege italiana, rezumatul e cam așa (alternativ, încercați Google Translate): tradiție, tradiție dar ce contează mai mult pentru Ducati este succesul pe pistă. Pe un circuit ca Donington care a favorizat V2-ul de-a lungul timpului, Kawasaki a dominat copios iar Aprilia îi băteau şi ei dacă aveau doi piloți valabili. Problema la Ducati este una mecanică, la puterile la care s-a ajuns (cam 210-220cp) V2-ul este prea violent pe ieșirea din viraje. Electronica poate ajuta, dar va acționa invariabil spre reducerea puterii. Soluția? Trecea la V4. Aşa cum și V2-ul Superquadro (cu un alezaj mai mare decât cursa) de pe Panigale vine dintr-un proiect (avortat) de MotoGP, la fel motorul de pe Desmosedici GP va servi ca bază de dezvoltare pentru următorul V4 de stradă. Singura problemă pe care o văd este faptul că până acum s-au concentrat pe partea de greutate (1199 avea 164kg la gol, stock), iar trecerea la V4 va presupune câteva kg bune în plus. Asta deși design-ul "frameless" ar trebui să-i ajute să țină motocicleta la o greutate decentă (și mai ușoară decât RSV-4 de ex). Cursa de F1? N-am văzut-o, iar din ce am citit nu am pierdut nimic. În afară de greșeala de strategie a celor de la Mercedes și de eroarea de pilotaj a marelui Alonso (care cred că încet-încet își pierde răbdarea), a fost cât se poate de anostă.

Poate mă arunc, dar ceva îmi zice că RSV-4 RF are pe undeva la 180cp la roată - ceea ce este decent. Apoi, cum ziceau unii într-un articol după un testride: puterea maximă nu a fost niciodată unul dintre atuurile RSV-ului, reuşeşte să compenseze altfel. Aia cu checkmate a fost marketing pur. Nu toţi se aruncă să spună că au cea mai bună motoretă la lansare? Şi japo o fac, dar sunt mai subtili. Oricum, Panigale s-a vândut destul de slab per total, de-asta au şi scos 1299 relativ repede.

Aprilia zice că RSV-4 RF are 201cp la arbore. Asta o pune cam la același nivel cu R1. Teoretic. Totuși, cunoscându-i pe italieni, tind să cred că nu e chiar așa: acei 201 sunt probabil PS (nu CP), iar diferența între arbore și roată va fi de 10-15 cai - poate chiar puțin mai mult. Dar oricum, nu se va ajunge la 40cp diferență față de concurența directă. Cei care au testat-o deja au zis numai de bine de motoreta asta. Ducati nu va ajunge la 1500cc, în primul rând pentru că (cel mai probabil) înlocuitorul lui Panigale va fi un V4. Nu prea mai au ce să scoată din V2. Dar deocamdată 1299 este lăudat: paradoxal, este o motocicletă mai docilă față de 1199, în mare parte datorită rafinării electronicii și a câștigului de cuplu în ture joase și medii - acolo se simt de fapt acei 100cc (care sunt de fapt doar 87cc) în plus. Apoi, până la urmă ce contează capacitatea motorului? Dacă au reușit să facă un V2 care să urce mult în ture și în același timp să pastreze cuplul și caracterul specific acestui tip de motor (aspect reproșat modelului 1199), eu zic bravo lor. Pe stradă și la track days (acolo unde vor fi folosite 95% dintre motocicletele despre care vorbim) contează să-ți placă pe ce te dai, nu disputele legate de capacitatea cilindrică. În același timp, îți aduc aminte că Panigale R a rămas la 1198cc. Dacă liniarii se simt totuși lezați, ce îi oprește să scoată și ei un model separat pentru stradă, un 4L de 1100 sau 1200cc, independent de modelul dezvoltat pentru SBK? Revenind la F1, GPDA-ul vrea părerea noastră. Eu am completat survey-ul. E oarecum lung, dar sper și cred că răspunsurile vor avea relevanță.

Când schimbi distribuţia, verifică şi rolele şi întinzătoarele. Dacă nu au fost schimbate până acum, probabil că dau semne de oboseală pe o motoretă din 97. Mai verifică şi electrica: bateria, încărcarea (releu), etc. Şi starea ambreiajului: ambreiajul uscat se uzează mai repede ca unul în baie de ulei. Verifică starea plăcilor (atât cele metalice cât şi cele active) şi a oalei.

Nu.

Pentru cursă, va câștiga cine pleacă din pole. La cum arată lucrurile deocamdată, zic Hamilton. Dar nu mă mai prea interesează sincer. Cred că mă uit la cursă doar dacă plouă sau ceva. Legat de H2R, la ce te așteptai? Cum crezi că se pot pune jos 300cp printr-un singur cauciuc cu o suprafață de contact atât de redusă? Cum am zis și când a apărut: e o lovitură de PR, nu un game changer. Probabil că și Suzuki va scoate un model supercharged în viitorul apropiat (axat mai mult pe eficiență decât pe cifre, așa cum este cow-a-sakee), dar în afară de ei nu cred că mai pregătește nimeni ceva similar. Pe circuit, BMW-ul nu mai e rege din câte am văzut. Probabil că a rămas cel mai utilizabil pe stradă, dar pe circuit R1, 1299 și chiar RSV-4 RF sunt peste. La MotoGP Honda are probleme. Emmett zicea chiar că au abia a 3-a cea mai performantă motocicletă, după Yamaha și Ducati. Până și Dovi, de pe altă motoretă și-a dat seama că talentul lui MM distorsionează percepția publică despre performanțele motocicletei: Nu sunt fan, dar mă amuză senzaționaliștii care se dau cunoscători (mai ales aici pe forum) și îi vând deja pielea lui Mărculeț. După ce n-a zis nimic tot începutul de sezon, JLo a devenit noul zeu pe care nu-l poate opri nimeni. Poate doar super-zeul VR46. Eu cred că Mărculeț își va reveni și vom avea un campionat frumos, cu 2 poate 3 piloți care se bat pentru titlu. Ducati nu este încă la nivelul la care să se poată bate pentru titlu și sincer, cu tot respectul pentru Dovi și Iannone, cred că nu are nici piloți capabili de așa ceva. Lupta dintre Iannone și MM a fost foarte faină dar deloc reprezentativă: primul cu o motocicletă mai bună (da, cred că la Le Mans cel puțin Ducati a fost mai bună ca Honda) dar cu probleme la umăr, al doilea cu o motocicletă mai slabă/prost setată (avea tracțiune foarte proastă pe ieșirea din viraje, printre altele). În același timp, Iannone a cam dezamăgit până acum în 2015. Nu mai cade, dar în afară de lupta asta cu Marquez nu a putut decât să-i țină trena lui Dovi. Apoi, motocicleta aia este încă nouă, mai au mult de lucrat la ea. Chiar dacă au început să apară rezultatele, ei pleacă la (aproape) fiecare cursă cu setup-ul făcut pentru altă motocicletă (GP14.x). Scopul lor este să câștige măcar o cursă anul ăsta, cam atât. Nu cred că asta e principala problemă. Nu spun că nu mi-aș dori să văd mașini mai rapide, dar asta ar presupune un boicot al piloților, care sunt din ce în ce mai preocupați de securitate. Cred că lipsesc două elemente: mașini mai greu de controlat/stăpânit și posibilitatea pentru piloți să le ducă la limită. Coulthard zicea recent că piloții sunt în general dezamăgiți de actualele monoposturi pentru că pur și simplu nu îi pun la treabă destul. Totul este controlat din exterior și sunt multe variabile la care trebuie să se gândească în mod constant, variabile independente de pilotatul pur (conservarea gumelor, consumul de carburant, încărcarea ERS-ului, limita de turație a motorului, etc.). Nimeni nu prea vrea să se mai uite (sau mai rău, să plătească pentru a se uita) la un trenuleț de mașini de tuns iarba pe steroizi care are cam tot timpul aceeași locomotivă.

De când și de ce o mașină sport trebuie să fie sigură? Dacă siguranță cauți, ia-ți o limuzină (ca să nu zic SUV, pentru că ai putea deveni pericol pentru ceilalți). Vrei o mașină sport (RWD), dar ți-e frică să nu-ți rupă capul? Dumnezeii automobilismului au creat ceva și pentru tine, de la Mazda MX-5 la Alfa 4C sau Subaru BRZ. Distracție cu putere puțină, la viteză mică sau medie. Mașina sport de sute de cai nu ar trebui democratizată oricum, făcută accesibilă și sigură pentru orice inapt în ale volanului. Ar trebui să rămână un fel de motocicletă pe 4 roți, o jucărie despre care știi că te poate ucide foarte ușor dacă n-o respecți. Cursa asta avidă și fără noimă după cifre și valori statice a dat naștere Veyron-ului (printre altele). Parcă-ți crește puțin organul dintre picioare știind că ai în spate 1000 cai și că teoretic mașina ta poate atinge 400km/h, nu? Cel mai probabil tu nu vei atinge niciodată viteza aia, iar mașina ta de peste 1 milion de € este total ineficientă pe circuit (unde te-ai putea duce să o gâdili puțin la performanțe) pentru că are 2 tone și subvirează ca un porc, dar te ajută să pleci primul de la semafor și să plimbi pizdurile proaste care și-o trag cu tine pentru bani. Mașina în sine este o operă de artă a tehnicii, dar scopul ei pe stradă este invalid. Schimbând registrul, îmi place de băieții de la Nissan pentru că încearcă să inoveze. Acum câțiva ani erau cu DeltaWing-ul, acum cu GT-R LM. Prima mașină a fost un eșec, deși avea potențial. Cea de acum este mai puțin radicală, dar tot cam extraterestră. Chiar dacă urăsc FWD pe stradă, sper sincer să aibă succes cu ea, pentru că m-am săturat de dominațiile sterile ale diesel-urilor și hibrizilor germani. Din păcate nu cred că se pot bate pentru victorie în fața armadei germane. Sper măcar să câștige Porsche, nu Audi.

Trebuie să te contrazic puţin aici. Din păcate nu (mai) este cazul. La anduranţă câştigă cei mai eficienţi. Mai ţii minte acum 5-6 ani când Peugeot se bătea cu Audi? Mai ştii cum Peugeot-ul era constant cea mai rapidă maşină pe un tur dar că la final (în general) pierdeau cursele pentru că se opreau de mai multe ori la standuri? La asta mă refer.

E un prototip hibrid de anduranţă care foloseşte sistemul quattro® pentru a putea profita de cuplul dat de către motorul diesel şi (mai ales) de către motorul electric (care produce singur aproape 300cp). De când Audi a intrudus motorul diesel în anduranţă, leitmotivul acestor maşini a devenit eficienţa. Eficienţa caracterizează o maşină sport? Bună lista, dar: - 918 Spyder? Dintre "concurentele directe" (LaFerrari şi P1) este cea care se bazează cel mai mult pe puterea motorului electric, motiv pentru care este şi cea mai grea. Şi aici sistemul 4x4 a fost implementat pentru a putea profita cât mai mult de cuplu. Rivalele pe care le-am menţionat sunt RWD, mai rapide şi probabil mai fun de condus. - Lambo & Audi intră toate în aceeaşi oală având în vedere că fac parte din aceeaşi companie. Scopul comun? Dorinţa de a oferi clientelei ţintă (în mare parte pareveniţi care au puţine în comun cu arta condusului, ca să nu spun pilotatului unei maşini cu multe sute de cp) o performanţă controlabilă. Ceea ce este destul de raţional... şi trist. De când eşti raţional când îţi cumperi un Lambo? La R8 mai intervine bineînţeles şi dorinţa companiei de a-şi promova cea mai cunoscută tehnologie. - GT-R: maşina asta a intrat deja în istorie pentru raportul incredibil de performanţă/preţ pe care-l oferă... Altceva? Nu am auzit să fie lăudată pentru altceva. - 911 Turbo: aici e puţin mai complicat. Sunt mai mulţi factori care au convins Porsche să implenteze sistemul AWD pe modelul lor de căpătâi, dar principalele sunt concurenţa şi dorinţa de a lărgi nişa modelului (vezi cazul Lambo & Audi). Oricum, cred că cel mai bun argument pe care ţi-l pot da în legătură cu Porsche este că cele mai driver focused modele ale lor (GT1, GT2 GT3 RS, etc) au fost şi vor rămâne RWD. Nu am spus că o maşină AWD (gen Mitsu Evo) este nasoală, spun doar că pe asfalt m-aş distra cu siguranţă mai mult cu una care are performanţe similare, dar este RWD. În cazul de faţă, dau exemplele aleatorii următoare: Honda NSX, Lotus Evora, Toyota MR2 GTS, Toyota Supra, Mazda RX-7/RX-8, Lotus Elise, Honda S2000, şi de ce nu chiar un Subaru BRZ/Toyota GT-86. Acestea fiind spuse, susţin în continuare că o maşină sport trebuie să fie RWD.

Revin asupra propriului meu post de mai sus: ca să se înțeleagă, comparația era oarecum peiorativă. Referitor la GT-R: o mașină sport adevărată nu va fi niciodată 4x4 (în afară de cele de raliu, evident).

Cea mai relevantă comparație, după părerea mea. Pentru că ce este H2® dacă nu un Veyron pe 4 roți? ...Mai puțin luxul.

Personal îmi place mai mult V-Rod, mai ales versiunea Night Rod. Recunosc, cu Suzi n-am mers. Arată OK, sună bine, dar ca motocicletă aș alege Harley-ul. Aș fi totuși pregătit să plătesc prețul exorbitant și nejustificat doar pentru sigla H-D? Nu cred.