PzKpfW

Eu te-aş ruga s-o laşi mai moale cu generalizările. Mulţi dintre cei care nu au participat la evenimentul organizat de către Ducati România au avut motive bine întemeiate să nu o facă, motive pe care tu nu le cunoşti. Nu am comentat niciodată la posturile tale şi nu ţi-am sărit niciodată în cap. Te-aş ruga deci să dai dovadă de resprect reciproc. Mulţumesc.

Nu înţeleg ce nu pricepi: a lovit camionul din spate. E cât se poate de clar că este vinovat. Omul ăla a vrut să îşi bage camionul în curte, a făcut dreapta cu boltă, ăsta a intrat în el din spate. Punct.

Mie mi se pare foarte clar ce s-a întâmplat: camionul a vrut să intre într-o curte pe dreapta. Şoseaua fiind îngustă iar intrarea din scurt, a intrat cu boltă, făcând iniţial stânga spre banda 2 apoi brusc dreapta. Ăla de pe motoretă mergea mai repede decât îi permitea talentul şi experienţa, nu s-a prins sau/şi nu a văzut din timp (observaţi că s-a întâmplat într-o curbă) ce a vrut să facă ăla cu camionul şi a încercat să-l evite prin stânga, in extremis. N-a mai apucat şi s-a lovit de colţul stânga spate al autoutilitarei. În rest, se pare că băieţaşu pe două roţi n-avea nici permis de cat. A.

Mai multe detalii aici. Dacă e adevărat ce spun ăștia, să zicem că nu prea-mi pare rău de el. #slickpefață

Tu vrei să restaurezi motoreta în Bacău? Dacă da, ce vrei să faci cu numărul lui?

Găsești aici o schemă destul de explicită.

Da, începe să-și piardă răbdarea. Și nu suntem nici măcar la jumatea sezonului. Când echipa i-a spus să economisească ceva carburant, a răspuns prin radio: "I don't want, I don't want. I have really big problems now, driving with these and looking like amateurs. So I race and then I concentrate on the fuel."

Dublă Mercedes. » Post actualizat in 07 Jun 2015 19:27 EDIT: cursa nu s-a terminat, dar cum ziceam: dublă Merc. Şoc, nu? errari nu s-a apropiat nici după investiţia de token-uri (deşi s-ar putea să vedem rezultatul acestei dezvoltări în Austria). Nu prea are cine să-l mai oprească pe #44 din cursa spre titlu. Kimi, deşi îmi este cel mai simpatic pilot de pe grilă nu cred că-şi va putea reţine locul la Ferrari la anul. Cursă foarte slabă: plecat de pe 3, o greşală personală l-a coborât pe 4... în faţa coechipierului lui, plecat de pe 18 şi care a "beneficiat" şi de un prim pit-stop anormal de lung.

Hăhăhă

Hopa... Nu că ar infleunța cu ceva marea probabilitate de dublă Mercedes de duminică, dar așa de chestie.

Ai vorbit cu el? Dacă da, când? Am impresia că l-a vândut deja.

Până şi italienii ştiu:

Nu-l mai motiva. Lasă-l şă-şi ia japo. E scumpă, incomodă, se încinge ca dracu şi are doar 170-180cp. Cu cât suntem mai puţini, cu atât mai bine.

Mie-mi convine renumele ăsta. Să fie cât mai puţine Ducati-uri pe stradă. E proaste domle, numai vă luaţ!

...Așa, sau își imaginează că asta va ține fanii ocupați în lipsa acțiunii de pe pistă. Va fi tot un trenuleț de mașini de tuns iarba, dar acum vom știi câte calorii ard pasagerii.

Ce bălărie sinistră: FIA seek to monitor and show live driver biometrics.

Stefano Domenicali incapabil? Posibil, deși cuvântul mi se pare prea dur. Prea slab pentru ceea ce se cerea de la el la Ferrari, da. Dar totuși bun pe branșa lui. Cum a plecat de la Ferrari a fost și agățat de către Audi, posibil pentru un eventual proiect de F1. Nu angajau ăia pe oricine. Cu di Montezemolo nu sunt de acord. Singurul lucru care i se poate eventual reproșa este lipsa deciziilor radicale. Dar cât a fost director la Ferrari, compania a crescut enorm și a fost constant pe profit - chiar și în plină criză economică. Pe partea sportivă, el a fost cel care a reușit să adune nume ca Brawn, Byrne, Schumacher, Todt la un loc și să creeze era de dominație a Scuderiei între 2000 și 2004, care a avut atâta succes încât a trebuit oprită artificial. În rest, nu am auzit nici măcar un zvon legat de o eventuală antipatie față de Alonso. Bineînțeles, când a devenit clar faptul că va pleca, di Montezemolo l-a atacat puțin în presă - dar nu foarte agresiv și asta doar pentru că a refuzat oferta pe care i-au făcut-o. Contractul oferit de către Ferrari era generos, și nu numai dpdv financiar. Atât el (Montezemolo) cât și James Allison au încercat să-l facă să rămână promițându-i că revoluția (plecările lui Domenicali, Tombazis, Marmorini și venirea iminentă a lui Arrivabene) va da roade în 2015. S-a încăpățânat, acum plătește.

Au scos ei deja un V4 de stradă. Și sună destul de porno, da: Oricum, de menționat nebunia de motor Superquadro cu care inițial au vrut să intre în MotoGP. În loc să abandoneze filosofia V2, au preferat s-o ducă la extrem. Cursă scurtă, pistoane imense: Despre Honda... am mai vorbit. Au puterea financiară și posibilitatea de a comercializa idei noi, design-uri deosebite - și nu o fac. În afară de câteva excepții, se mulțumesc să urmeze trend-ul și să nu vină cu nimic nou. La F1 probabil că păstrează token-urile pentru upgrade-uri legate de performanță. Problemele pe care le au acum sunt strict legate de fiabilitate (nu cred că au mers cu toată puterea motorului până acum ca să-și poată da seama cât de în urmă sunt cu performanța). Problemele de fiabilitate apar la detalii stupide (senzori, furtune, etc), nu din cauza unor probleme inerente de design ale blocului. Deci nu prea au de ce să folosească token-uri deocamdată.

Eu cred că roata s-a învârtit. Aşa cum a câştigat 2 titluri pentru că a avut cea mai bună maşină (era şi atunci un pilot bun, dar nu cel mai bun), la fel stă acum şi tânjeşte fără succes după cel mai bun material tehnic, tocmai când i se pun laurii de cel mai bun pilot pe cap. Sunt sigur că a urmărit cu interes şi frustrare mişcarea lui Hamilton, care după ce a încercat ani la rând să meargă la cea mai bună echipă (RedBull), s-a angajat într-un proiect de durată la Mercedes... care a dat rezultate destul de rapid. Şi el a încercat să meargă la cea mai bună echipă (Mercedes) când a văzut că acolo-i cea mai bună pâine, iar când a fost refuzat, s-a implicat şi el într-un proiect de durată... care îi merge foarte prost. Dacă nici la anul nu se bate măcar la podiumuri, îl văd capabil să-şi pună casca-n cui în la sfârşitul lui 2016. E impulsiv şi când i se pune pata pe ceva nu cred că se mai înţelege nimeni cu el. A spus-o Ron Dennis în 2008 iar recent şi di Montezemolo. Când a ajuns la Ferrari după "traversarea deşertului" cu Renault în 2008 şi 2009 a spus că îşi doreşte să-şi termine cariera acolo... Ce s-a întâmplat între timp? Când a spus-o se gândea că Ferrari îi va oferi doar titluri pe bandă? În cel mai rău caz, Ferrari îţi garantează o maşină cu care să te baţi pentru podium, nu victorii constante. Nu a mai avut răbdare, nu a mai avut încredere, asta deşi au tot încercat să-l convingă să rămână. El a dat singur cu bâta în baltă, Vettel nu a putut pune pixul pe contract decât în momentul în care marele Alonso a refuzat oferta Ferrari. Ceea ce i se întâmplă acum este strict vina lui.

Cum ziceam (ca să închidem capitolul SBK), Ducati se pregăteşte de V4. Pentru cine nu înțelege italiana, rezumatul e cam așa (alternativ, încercați Google Translate): tradiție, tradiție dar ce contează mai mult pentru Ducati este succesul pe pistă. Pe un circuit ca Donington care a favorizat V2-ul de-a lungul timpului, Kawasaki a dominat copios iar Aprilia îi băteau şi ei dacă aveau doi piloți valabili. Problema la Ducati este una mecanică, la puterile la care s-a ajuns (cam 210-220cp) V2-ul este prea violent pe ieșirea din viraje. Electronica poate ajuta, dar va acționa invariabil spre reducerea puterii. Soluția? Trecea la V4. Aşa cum și V2-ul Superquadro (cu un alezaj mai mare decât cursa) de pe Panigale vine dintr-un proiect (avortat) de MotoGP, la fel motorul de pe Desmosedici GP va servi ca bază de dezvoltare pentru următorul V4 de stradă. Singura problemă pe care o văd este faptul că până acum s-au concentrat pe partea de greutate (1199 avea 164kg la gol, stock), iar trecerea la V4 va presupune câteva kg bune în plus. Asta deși design-ul "frameless" ar trebui să-i ajute să țină motocicleta la o greutate decentă (și mai ușoară decât RSV-4 de ex). Cursa de F1? N-am văzut-o, iar din ce am citit nu am pierdut nimic. În afară de greșeala de strategie a celor de la Mercedes și de eroarea de pilotaj a marelui Alonso (care cred că încet-încet își pierde răbdarea), a fost cât se poate de anostă.

Poate mă arunc, dar ceva îmi zice că RSV-4 RF are pe undeva la 180cp la roată - ceea ce este decent. Apoi, cum ziceau unii într-un articol după un testride: puterea maximă nu a fost niciodată unul dintre atuurile RSV-ului, reuşeşte să compenseze altfel. Aia cu checkmate a fost marketing pur. Nu toţi se aruncă să spună că au cea mai bună motoretă la lansare? Şi japo o fac, dar sunt mai subtili. Oricum, Panigale s-a vândut destul de slab per total, de-asta au şi scos 1299 relativ repede.

Aprilia zice că RSV-4 RF are 201cp la arbore. Asta o pune cam la același nivel cu R1. Teoretic. Totuși, cunoscându-i pe italieni, tind să cred că nu e chiar așa: acei 201 sunt probabil PS (nu CP), iar diferența între arbore și roată va fi de 10-15 cai - poate chiar puțin mai mult. Dar oricum, nu se va ajunge la 40cp diferență față de concurența directă. Cei care au testat-o deja au zis numai de bine de motoreta asta. Ducati nu va ajunge la 1500cc, în primul rând pentru că (cel mai probabil) înlocuitorul lui Panigale va fi un V4. Nu prea mai au ce să scoată din V2. Dar deocamdată 1299 este lăudat: paradoxal, este o motocicletă mai docilă față de 1199, în mare parte datorită rafinării electronicii și a câștigului de cuplu în ture joase și medii - acolo se simt de fapt acei 100cc (care sunt de fapt doar 87cc) în plus. Apoi, până la urmă ce contează capacitatea motorului? Dacă au reușit să facă un V2 care să urce mult în ture și în același timp să pastreze cuplul și caracterul specific acestui tip de motor (aspect reproșat modelului 1199), eu zic bravo lor. Pe stradă și la track days (acolo unde vor fi folosite 95% dintre motocicletele despre care vorbim) contează să-ți placă pe ce te dai, nu disputele legate de capacitatea cilindrică. În același timp, îți aduc aminte că Panigale R a rămas la 1198cc. Dacă liniarii se simt totuși lezați, ce îi oprește să scoată și ei un model separat pentru stradă, un 4L de 1100 sau 1200cc, independent de modelul dezvoltat pentru SBK? Revenind la F1, GPDA-ul vrea părerea noastră. Eu am completat survey-ul. E oarecum lung, dar sper și cred că răspunsurile vor avea relevanță.

Când schimbi distribuţia, verifică şi rolele şi întinzătoarele. Dacă nu au fost schimbate până acum, probabil că dau semne de oboseală pe o motoretă din 97. Mai verifică şi electrica: bateria, încărcarea (releu), etc. Şi starea ambreiajului: ambreiajul uscat se uzează mai repede ca unul în baie de ulei. Verifică starea plăcilor (atât cele metalice cât şi cele active) şi a oalei.

Nu.

Pentru cursă, va câștiga cine pleacă din pole. La cum arată lucrurile deocamdată, zic Hamilton. Dar nu mă mai prea interesează sincer. Cred că mă uit la cursă doar dacă plouă sau ceva. Legat de H2R, la ce te așteptai? Cum crezi că se pot pune jos 300cp printr-un singur cauciuc cu o suprafață de contact atât de redusă? Cum am zis și când a apărut: e o lovitură de PR, nu un game changer. Probabil că și Suzuki va scoate un model supercharged în viitorul apropiat (axat mai mult pe eficiență decât pe cifre, așa cum este cow-a-sakee), dar în afară de ei nu cred că mai pregătește nimeni ceva similar. Pe circuit, BMW-ul nu mai e rege din câte am văzut. Probabil că a rămas cel mai utilizabil pe stradă, dar pe circuit R1, 1299 și chiar RSV-4 RF sunt peste. La MotoGP Honda are probleme. Emmett zicea chiar că au abia a 3-a cea mai performantă motocicletă, după Yamaha și Ducati. Până și Dovi, de pe altă motoretă și-a dat seama că talentul lui MM distorsionează percepția publică despre performanțele motocicletei: Nu sunt fan, dar mă amuză senzaționaliștii care se dau cunoscători (mai ales aici pe forum) și îi vând deja pielea lui Mărculeț. După ce n-a zis nimic tot începutul de sezon, JLo a devenit noul zeu pe care nu-l poate opri nimeni. Poate doar super-zeul VR46. Eu cred că Mărculeț își va reveni și vom avea un campionat frumos, cu 2 poate 3 piloți care se bat pentru titlu. Ducati nu este încă la nivelul la care să se poată bate pentru titlu și sincer, cu tot respectul pentru Dovi și Iannone, cred că nu are nici piloți capabili de așa ceva. Lupta dintre Iannone și MM a fost foarte faină dar deloc reprezentativă: primul cu o motocicletă mai bună (da, cred că la Le Mans cel puțin Ducati a fost mai bună ca Honda) dar cu probleme la umăr, al doilea cu o motocicletă mai slabă/prost setată (avea tracțiune foarte proastă pe ieșirea din viraje, printre altele). În același timp, Iannone a cam dezamăgit până acum în 2015. Nu mai cade, dar în afară de lupta asta cu Marquez nu a putut decât să-i țină trena lui Dovi. Apoi, motocicleta aia este încă nouă, mai au mult de lucrat la ea. Chiar dacă au început să apară rezultatele, ei pleacă la (aproape) fiecare cursă cu setup-ul făcut pentru altă motocicletă (GP14.x). Scopul lor este să câștige măcar o cursă anul ăsta, cam atât. Nu cred că asta e principala problemă. Nu spun că nu mi-aș dori să văd mașini mai rapide, dar asta ar presupune un boicot al piloților, care sunt din ce în ce mai preocupați de securitate. Cred că lipsesc două elemente: mașini mai greu de controlat/stăpânit și posibilitatea pentru piloți să le ducă la limită. Coulthard zicea recent că piloții sunt în general dezamăgiți de actualele monoposturi pentru că pur și simplu nu îi pun la treabă destul. Totul este controlat din exterior și sunt multe variabile la care trebuie să se gândească în mod constant, variabile independente de pilotatul pur (conservarea gumelor, consumul de carburant, încărcarea ERS-ului, limita de turație a motorului, etc.). Nimeni nu prea vrea să se mai uite (sau mai rău, să plătească pentru a se uita) la un trenuleț de mașini de tuns iarba pe steroizi care are cam tot timpul aceeași locomotivă.