PzKpfW

Absolut de acord. Cu "MR2" era semi glumă, semi speranță deșartă. Enumeră câteva. Poate mi-au scăpat mie. În același timp, M3 E46 avea 1400kg. Actualele M3 și M4 (și din păcate și M2 G87) sunt practic la 1800kg. Iar ca dimensiuni, G80 e cât un E39. În rest ai perfectă dreptate: mai mult power dar și ajutoare, să nu moară clientul. Chiar și M3 touring este disponibil doar cu xDrive. De motoarele aspirate nu-mi pare atât de rău (cer să fiu ars pe rug): sunau mai bine și aveau răspuns, dar le cam lipsea cuplul. Iar un turbo modern reușește foarte bine să-și ascundă turbo-lag-ul. Rețeta de succes și pentru SUV-uri și crossover-e.

În ce sens? Un motor turbo modern se poate înțelege foarte bine cu o cutie manuală. Eliminarea turbo-lag-ului chiar ajută.

În Europa cred că doar MX-5/Fiat 124 Spider și GR86. La nivel global parcă mai era și Honda S660, dar oricum nu vine la noi. Teoretic mai este și o variantă de Supra 2.0 cu vreo 200cp, dar nu știu cum și dacă se mai vinde. În același timp, cred că motorul devine cam mic pentru șasiul ăla, iar diferența de preț față de 3.0 nu este mare. Poate face Toyota un succesor la MR2... De la VW orice supriză va fi neplăcută electrică.

Am văzut că a câștigat adepți modelul. Pot să înțeleg: motor ok, design ok, versatilitate ok... dar AWD și SUV. Personal nu pot. O apreciez pentru ceea ce e și pentru faptul că există. De asemenea, probabil că este teribil de fun în contextul potrivit. Dar prea compromisă, iar motorul ăla nu mă încântă deloc - oricât de performant pare pe hârtie. Măcar nu va rugini

Și încă cum. Just. Din păcate suntem ultima generație care va mai prinde așa ceva. Cum vorbeam și pe celălalt topic, opțiunile se restrâng vizibil: Cayman/911, M2, Supra, GR86 (care e deja mort) eventual MX-5 și Ford Mustang... cam atât. Iar în America mai au și "noul" Nissan Z.

Asta se cere, asta se vinde. Deși sunt și excepții. Îmi vin în minte direct două exemple de mașini care s-ar fi vândut mai bine dacă aveau cutii manuale - măcar opțional.

De acord, depinde de context. Pentru mersul uzual, de nevoie, nimic nu bate automata. La fel, pentru distracție pe curbe, nimic nu bate manuala.

Este în regulă, s-a creat deja topic pentru Sachsenring. Am făcut topic specific. Cred că poți tu muta post-urile cam de la ăsta în jos, acolo.

Topic despre plăcerea de a conduce sportiv pe 4 roți. Sunt probabil elitist și ermetic, dar o mașină sport adevărată va fi un coupé cu tracțiune spate (FR, MR sau RR) și cutie manuală. Deschid cu un articol despre viitorul cutiilor de viteze la BMW: BMW M Cars Are Done With DCTs, and Soon, Manuals Too

Răspund în nume personal (și ceva-mi spune că nu sunt singurul): îmi place Supra dar nu mă uit și nu m-am uitat niciodată la Z4. Nu este în aceeași categorie și nu se adresează aceluiași public. La interior sunt fix la fel ca nivel de calitate cu multe componente comune (butoane, materiale, etc). Iar de anul trecut Supra vine și cu cutie manuală; Z4 este exclusiv automat. Doar asta spune multe despre model și publicul țintă. Cu design-ul ești subiectiv. Supra nu este neapărat o mașină frumoasă, dar (la fel de subiectiv) arată mai bine ca Z4. Cayman-ul de bază cu motor de 2L nu este un concurent real. Datorită motorului (este slab și sună ca un VW Käfer din '62), echipamentului (suspensie, lipsă LSD) și prețului (la 70k nu primești aproape nimic, în mod realist vei plăti cel puțin 80.000; Supra vine practic "full optioned"). Diferența de greutate este mică (sub 100kg) și este supra-compensată de diferența de performanță. Supra este în mod obiectiv o mașină mai bună și mai capabilă. Cine alege Cayman-ul ăsta (!) o face doar pentru siglă. Z4 se adresează unui alt public și sunt absolut convins că se va devaloriza mult mai mult și mai repede. Singura mașină sport pe care o face BMW este M2 și acolo ar fi concurența, dar aia este o alegere compromisă (dimensiuni, proporții, poziție, etc.). Audi nu fac mașini sport. Nu sunt hater, asta este realitatea. Fac mașini bune, versatile, potente, arătoase, etc., dar nu "sport". Majoritatea sunt GT-uri care vin doar cu cutie automată, tracțiune integrală și subvirează porcește. Iar RS3-ul este "mașină sport" doar în mintea dezrădăcinată a puștanilor de bani gata care apreciază "quattro" și știu ce e "pops-and-bangs" dar nu și "heel-and-toe". F-type este un GT de 1,8 tone care începe de la 72.000€, vine cu un 4 în linie turbo de 2L, cutie automată (exclusiv) și fără LSD. Cred că e clar. Alpine A110 (asta e de la mine) - vine cam la același preț (puțin mai scumpă), arată mai bine și este probabil o plăcere de condus, mai ales pe curbe. Din păcate vine doar cu atumoată, are un motor "meh" și un interior oribil. Context: nu am Toyota Supra și nu am intenția de a-mi cumpăra (poate doar dacă-i pun un S58 și schimbă volanul ăla oribil).

Dar începând din 2021, deci nu intra în statistica ta Cel mai ieftin Cayman pornește de la 70.000€, vine cu un flat-4 turbo de 2000cc și nu are nici LSD. Supra-BMW este în altă ligă. Cum spuneam mai sus, modelul echivalent este Cayman GTS; e peste Supra, dar costă aproape 100.000. BMW nu prea are nicio mașină sport cu care să concureze pe segmentul ăsta (M3/M4 au devenit niște balene de aproape 2 tone). Poate doar M2 Competition sau CS. Poate. Audi nu intră în discuție. În afară de R8 (care dispare de anul viitor) ei nu fac mașini sport Nu încerc să te contrazic gratuit dar sunt fan al genului ăsta de mașini (coupé-uri mici, fun, tracțiune spate) și sunt în temă cu piața.

Faci referință la declarațiile lui Pit Beirer (șeful diviziei de motorsport la KTM). Eu vorbeam despre ce a spus Stefan Pierer (CEO al KTM): “If he wins it’s because of him, if he loses it’s because of the bike.”

@Method - comparația cu Boxster/Cayman este greșită. Majoritatea vânzărilor sunt probabil variante de bază care nu se compară cu Supra (mai ales pe 781). Și în total vorbim de vreo 5 modele de Cayman și încă pe pe atâtea de Boxster. Cifrele alea sunt cam irelevante. Dar dacă vorbim totuși despre vânzări, vezi că și A80 a fost un flop comercial: în UK s-au vândut vreo 600 de noi de exemplu. Ca să clarific, și eu prefer un Cayman față de Supra - dar de la GTS în sus. Iar ăla costă cu peste 50% mai mult. Până la urmă nu înțeleg ce contează ce marcă este, cine o fabrică sau cum se vinde? Este un coupé sportiv bun și distractiv, care în gama lui de preț (~60.000€) nu prea are rival. Și nu, un 2L turbo în 4 pistoane nu se compară, chiar dacă scrie “porș” pe el.

Pierer a zis că nu-l vrea. Că ei investesc în piloți tineri, crescuți de ei și că dacă vine cumva la ei și are rezultate pe RC16, lumea-i va acorda lui meritul, nu inginerilor și motocicletei. Invers, dacă nu merge bine, vina va fi dată pe motocicletă.

Absolut de acord. Doar că ICE-ul îți dă posibilitatea de a alege să nu te oprești dacă nu vrei sau/și te grăbești. Mai mult, nu-ți este garantat faptul că stai doar 25-30min pentru încărcare dacă prinzi coadă.

Orice echipă în momentul de față în afară de cea oficială Ducati (și poate KTM) i-ar oferi un contract lui Márquez - dacă și l-ar permite sau ar ști că au vreo șansă.

Deci e "POS" doar pentru că "nu are soul japonez"? Sunt destul de convins că dacă nu-ți spunea nimeni că este dezvoltată de către BMW, nu ți-ai fi dat seama și ai fi apreciat-o pentru ceea ce este de fapt: o mașină sport bună, capabilă și relativ versatilă. Adică ceea ce au fost și Suprele anterioare. Eu văd clar atracția și sensul modelului pentru cineva care caută un coupé performant și distractiv. Este complementară cu Z4, nu suplementară. BMW-ul este un tourer decapotabil mai relaxat, Supra este mai serioasă și rigidă (suspensia și cutia au fost tunate specific de către Toyota). Ca BMW, se bate mai degrabă cu M2 decât cu Z4. Iar în gama ei nu prea ai alternative: Cayman GTS este în altă ligă de preț, BMW M2 este un seria 2 evoluat iar Nissan Z (probabil cea mai apropiată concurență) este ciorbă reîncălzită și oricum nu vine în Europa. /Scuze de off-topic.

Pe lângă tot ce s-a scris: curățarea cât mai rapidă după ieșire. Dacă insectele și mizeria sunt coapte mult de soare, devin foarte greu de înlăturat și lasă urme.

Cel mai devreme vor avea de pe la jumătatea sezonului 2024, dacă nu mai adună niciun podium până atunci. În calculul concesiilor se adună podiumurile (nu cred că se calculează și rezultatele din Sprint-uri): Un loc I aduce 3 puncte Un loc II aduce 2 puncte Un loc III aduce 1 punct Pentru a beneficia de concesii, un constructor nu trebuie să depășească 6 puncte în ultmii doi ani. Yamaha a strâns doar sezonul trecut 18 puncte, iar anul ăsta au deja 1.

Bateria ți-o consumă cel mai probabil pentru că fie releul de încărcare, fie alternatorul, fie ambele, este/sunt pe ducă. Ia un voltmetru și măsoară încărcarea bateriei la ralenti și în turație. Apoi compară cu valorile date de producător.

Observ tocmai o tendință de creștere a capacităților motoarelor pentru a putea trece de normele de poluare (printre altele): boxer-ul de la BMW a crescut de la 1100 la 1300; bicilindrul paralel de la KTM de la 790 la 990; clasa medie de sportive nu mai este de 600, ci de 7-800; ș.a.m.d. Honda tot patentează de câțiva ani buni diferite tehnologii legate de un motor V4 sportiv (dezactivare de cilindrii, arbore contra-rotativ, etc.). Mi se pare deja inevitabil faptul că vor scoate ceva pe acest segmant. Iar KTM nu ar investi masiv în MotoGP și într-un motor V4 acolo fără planuri de a-l folosi și în modele stradale - indiferent de ce spunea Pierer acum câțiva ani. V2-ul actual de 1300 și-a cam atins limitele de dezvoltare. Ar fi doar marketing și argument de vânzare pentru modele de top. În rest, quickshifter-ele actuale se descurcă foarte bine pe stradă. Sens financiar are, fiind practic un bloc comun pentru 3 modele - cam ceea ce face Ducati cu motorul V4, care apare deja pe 4 modele. Nu știu însă câte RR-uri mai vinde BMW acum. Dar având în vedere că sunt angrenați cu el în WSBK și tocmai i-au pus în brațe lui Razgatlıoğlu un sac de bani, deci sunt cam obligați să continue. Supra actuală este o mașină faină și demnă de numele purtat, chiar dacă la bază este un BMW. Cumva a ieșit foarte bine. Păcat că a venit cutia aia manuală cam târziu. Dacă ar scoate o versiune mai serioasă, eventual cu un S58 sub capotă ar fi superb. Din păcate nu cred că vor partenerii germani așa ceva. Evident că nu-l vor pierde pe Acosta. Dar nici Beirer nu este tâmpit: asta-l obligă să renunțe fie la un pilot cu experiență care are deja contract pentru la anul (Pol) sau la altul care este mai promițător decât se părea inițial (Augusto). Din păcate pentru el, al doilea va fi cel mai probabil sacrificat. Deloc, a fost mișcare stupidă care se face la disperare în utlimul tur. Lowes era bine pe trasa lui, Alonso López a intrat kamikaze. Nici Marc Márquez nu s-ar fi băgat așa.

Inițiativa este bună, mai ales pentru mediul urban și periferie. Un scuter de 50 (singurul care se poate conduce cu categoria B în momentul de față) nu este o soluție viabilă pentru mulți. Dar tot cred că vor muri câțiva.

Un scuter de 125 prinde 120. Pentru cineva care nu știe cu două roți, e ceva. Vor muri câțiva.

Nu sunt convins, cel puțin pe termen scurt și mediu. R9 este un "no brainer", au deja platforma de MT-09/Tracer 9, trebuie doar puțin modificată. Dar atâta timp cât există CBR-ul clasic, ZX-10R sau S1000RR, nu cred că Yamaha va abandona nișa. La supersport are sens: bicilindrele au cam mâncat clasa asta ca volum de vânzări și oricum marja de profit era mai mică. Normele de poluare din Europa și Japonia i-au pus cruce. Dar la clasa 1000 nu e chiar la fel. Alea sunt modele de referință, utile pentru marketing. De ce? Noile superbike-uri cu motoare V4 (RSV4 1100, Panigale V4) mi se par superioare. Poate-i împing și pe alții să facă pasul. Aștept Honda și KTM.

Nu. Pol Espargaró nu a participat la nicio cursă, s-a accidentat în antrenamente la Portimão. Ai dreptate. Este probabil cel mai important avantaj care i-a rămas sistemului desmodromic: deși folosește un arc pentru fiecare supapă (pentru a elimina jocul la culbutorul de închidere), răpește ceva mai puțină putere pentru actuarea supapelor față de un sistem tradițional. Dar tind să cred că diferența asta este minimă sau chiar neglijabilă când factorizezi numărul mărit de suprafețe de contact ([camă + culbutor] x 2 pentru fiecare supapă), elasticitatea lor (mai ales la nivelul culbutorilor) și faptul că acționezi doi lobi pentru fiecare valvă (i.e., există ceva lucru mecanic și pentru închiderea supapei, inexistent la un sistem convențional). Apoi mai este și greutatea și complexitatea; așa arată sistemul de actuație pentru un sigur piston: Sunt motive întemeiate pentru care desmo nu se folosește în F1 de exemplu (unde au tot supape pneumatice) deși nu este interzis. Este drept că motoarele din F1 sunt ceva mai mari (nu cu mult însă: 1000cc vs 1600cc) și ar fi exacerbat problemele cu complexitatea, spațiul și greutatea, dar dacă ar fi avut vreun avantaj clar, sunt sigur că toată lumea ar folosi desmo în F1. Ducati are sistemul pregătit de câțiva ani și tot nimic (posibil și alții). Probabil probleme de cost și fiabilitate.