PzKpfW

Este criză, iar în România motocicleta este considerată (încă?) moft. Începătorii/copii care sunt acum la școală își cumpără fie chinezării din-alea, fie motociclete SH. Nu ești nebun, dar este doar o perioadă mai nasoală. Strict legat de Transalp, cred că este și mult hype acolo. Nostalgie (și cam atât) legată de numele ăla. Honda clar a profitat - de unde și schema clasică de culori. Husqvarna 801/901 (Duke 890 cu alte plastice) în teste. Honda patentează o chestie foarte interesantă: sistem de control al săriturilor, care-și ia datele IMU, senzori ABS, de suspensie și o cameră frontală care estimează unghiul de atac și rampa pentru a controla modul în care motocicleta sare și aterizează. Trei moduri de control: A (împiedică săritura), B (săritură presetată), C (săritură cu control minim) Cam inutil, dar interesant. Kawasaki patentează o frână electromagnetică la nivelul pinionului de atac - cu o utilitate atât pentru stradă cât și în competiție. Primul Harely 100% 90% chinezesc lansat oficial - Harley-Davidson X 500 (i.e., Benelli Leoncino 500 cu alte plastice). Și originalul - care probabil arată mai bine:

Aleix Espargaró și Raúl Fernández au avut amândoi probleme cu dispozitivul de coborâre a suspensiei spate la CotA, motiv pentru care ambii au abandonat. Marini despre căzătura lui Bagnaia: avea o trasă foarte strânsă, a fost tot weekend-ul mai rapid cu 10km/h mai rapid decât toți piloții Ducati în virajul 2.

Nu s-a schimbat nimic, e aceeași situație ca acum 2 săptămâni: comisarii s-au exprimat inițial greșit (scriind în mod specific pe decizie etapa la care trebuie ispășită păedeapsa), Márquez a semnat, comisarii au modiicat textul deciziei, Márquez a contestat schimbarea și va avea cel mai probabil câștig de cauză. Cam atât. Decizia de a-l înlocui pe Morbodelli a fost cel mai probabil luată deja. Yamaha trebuie doar să se decidă pe cine aduce în locul lui - Razgatlıoğlu, Martín sau eventual un june de la Moto2 (Arbolino, Lopez...). Îl vor anunța oficial de la jumătatea sezonului ca să aibă timp să-și caute alt loc. Foarte posibil să ajungă de unde a plecat (VR46): Bezzecchi are toate șansele să promoveze la Pramac la anul, iar Vietti nu pare să fie următorul mare talent.

La fel cum îi trebuie 200+cp

Sunt deja la al 5-lea sezon cu motorul de la Triumph (3 în linie, 765cc). A fost chiar câștigătorul Acosta, dar impactul a fost destul de redus. Pentru cine vrea să revadă cursele: Moto3 Moto2 MotoGP

Înțeleg ce zice, în același timp i se întâmplă de mult (din 2020 cel puțin), cam des și doar lui.

Pe lângă ce a arătat @damager, a intrat și Honda în joc de câțiva ani. Iar Puig oferă chiar un pachet aero separat adițional (i.e., există cerere). Iar următorul CB1000R vine cu coadă aero și aripi pe față. Prea târziu. S-a încercat deja asta acum câțiva ani, tot la cererea japonezilor. Fără mare succes. Nici aerodinamica din F1 (de exemplu) nu are aplicabilitate pe stradă. Și totuși mănâncă cea mai mare parte a bugetelor echipelor. Aprilia a patentat deja costume aerodinamice.

Trolează. E scuza pe care a băgat-o Bagnaia în 2020 când a dat-o pe jos la Misano, tot de pe primul loc. Nici atunci n-a înțeles de ce a căzut. Moto2 engine. Moto2! ARGHHH!

Nu cred că e mare diferență ca nivel de putere între GP22 și GP23. Spunea Dall'Igna (sau Tardozzi, nu mai țin minte) anul trecut că problema nu mai este puterea, ci modul de a o pune jos (electronica, gumele). Pe asta s-a concentrat în ultimii ani. Dificultatea la Yamaha este că deși au mai puțin aero (i.e., mai puțin "drag"), tot pierd mult pe accelerație și viteză de vârf. Handicapul real (motor și electronică) este deci destul de mare. Jerez este printre cele mai favorabile circuite pentru Quartararo, șanse bune la ceva podium sau chiar victorie. Dar în rest, greu de crezut că mai poate face ceva pentru titlu anul ăsta.

Pe circuitul ăsta se depășește ușor. Sunt mai multe locuri. Bagnaia: nu am înțeles ce s-a întâmplat, nu a fost vina mea, nu am făcut nimic diferit față de celelalte ture. Rins: am mers la fel de tare ca ieri, nu mă așteptam să reziste gumele (au rezistat probabil datorită diferenței de temperatură).

Prima victorie pentru Honda după aproape 2 ani. Și vine de la echipa clientă. Un singur Ducati pe podium, și ăla un GP22. Yamaha spuneau că au câștigat ceva cp - nu se vede. Marini_overtake_on_Quartararo_shows_Ducati_speed_12ompbv.mp4

Ăsta e norocul. Da, este. Majoritatea echipelor, persoanlului și inginerilor sunt italieni. A doua cea mai vorbită limbă este spaniola, der se pare că spaniolii sunt mai buni la a învăța italiana decât invers.

Italiana este lingua franca între ei - și în paddock în general.

S-o dai de două ori la rând pe jos și să fii pe 2 în campionat la doar 11 puncte de lider, norocul chiorului. Dacă nu se lovește iar, Marc Márquez este candidat clar la titlu. Mai ales în contextul actual. Nici eu nu cred, dar după 3 etape are 0 puncte. Și nu cred că va fi recuperat 100% când va reveni la Jerez. În afara multiplelor căzături, a fost cam plictiseală. Nici sprint-ul de ieri nu a fost la fel de intens ca primele două.

Ia Folger 4 puncte, în prima lui cursă după 6 ani. Pirro ia 5 (!) puncte. Binder cade și ia 3 puncte. Augusto Fernández nu strălucește dar face treabă bună. Foarte tare Rins - merită victoria asta după ce a tras paiul scurt anul trecut. Din păcate pentru el, cred că performanță conjuncturală. Din fericire pentru Bagnaia, ăsta e probabil cel mai serios contracandidat al lui la titlu.

"Prost să fii, noroc să ai." Francesco Bagnaia

Dacă-ți place motocicleta, te obișnuiești. Nu e nevoie să ajungi bine jos cu ambele picioare. Nu o să găsești ceva foarte jos în categoria asta oricum.

Cam slab sfârșitul de cursă a lui Canet. Trebuie să fie mai sus când se bate pentru titlu cu Acosta și Arbolino. Ogura a revenit după accidentare, era greu să fie direct sus. Foggia a fost anonim de la începutul sezonului.

Este cel puțin a 3-a oară când aruncă o victorie (sau cel puțin un podium) la gunoi. Este rapid, dar inadmisibil să greșești atât de mult. Acosta și Arbolino par să se bată pentru titlu anul ăsta la Moto2. Viitori piloți de GP. A venit de nicăieri podiumul lui Bendsneyder.

Cred că a fost doar desprins sau ceva. Nu l-am văzut să vibreze sau să aibe probleme aero pe linia dreaptă. Încă un podium 100% spaniol. Incredibil ce au făcut în ultimele decenii; până la Crivillé ('99) nu aveau niciun campion la clasa mare. Acum nu doar că sunt cei mai buni (ei și italienii), dar au constant talent tânăr care vine din urmă.

Ce recuperare și cursă a făcut Iván Ortolá. La fel și Masià, după ce a fost aproape scos din cursă. Ayumu Sasaki nu va fi niciodată campion. Holgado reușește (la limită) să se mențină primul în campionat. Muñoz și Oncü cam dezamăgitori.

Link. Nu reiese clar dacă Mir a testat și el șasiul lui Márquez (și l-a preferat până la urmă pe cel vechi) sau dacă Rins a folosit în cursă acel șasiu. Dar este evident că Honda i l-a pus la dispoziție. Rins are deci o motocicletă comparabilă (dacă nu identică) cu cele de la Repsol și acces la dezvoltările uzinei. Singura diferență este că nu prea are nimic de spus în ceea ce privește dezvoltarea - ceea ce este normal.

Pentru cine nu a văzut/vrea să revadă cursa de sprint.

Nu ai cum să mergi pe Ducati la CotA și să spui așa ceva.

Cel mai probabil datorită configurației motorului; sunt singurii care nu folosesc V4 la 90°. Posibil să fie legat și de traseul galeriilor bancului spate, care vine altfel față de Honda, Ducati și Aprilia (KTM nu au mass damper în coadă). Și Ducati au încercat ceva similar anul trecut, dar nu au folosit în curse. Din câte știu, are contract direct cu HRC. Iar etapa asta are o nouă configurație de șasiu, una pe care nici Mir (sau Nakagami) n-a mers încă. Departe de a fi "second hand". Cade cam mult în curse pentru a fi "genial". Prea inconstant. Tocmai a prelungit anul trecut. Are contract până la sfârșit de 2024. În afara unei posibile mișcări a lui Martín, anul viitor va fi probabil în mare parte status quo. Vor zbura probabil Di Giannantonio și posibil Raúl Fernández (iar pe motocicleta unuia dintre ei va ajunge Morbidelli). Cam atât.