PzKpfW

Dacă pe acea decizie oficială a comisarilor pe care a primit-o și în funcție de care a semnat Márquez scrie (așa cum a apărut hârtia, vezi jos) că penalizarea se va efectua în mod specific în cadrul "GRAN PREMIO MICHELIN® DE LA REPÚBLICA ARGENTINA", are caz câștigat.

Marc Márquez pare să aibă toate șansele de a câștiga apelul în ceea ce privește penalizarea la Austin. Cam totul se rezumă la asta: Márquez repeatedly asked the FIM Stewards if his original double long lap penalty was only applicable for the Argentina MotoGP, and he was repeatedly told yes, before the Honda rider signed the sanction papers, it is reported.

Aprilia a patentat ceva apendice aerodinamice pentru costumul piloților din plastic moale și burete, pentru coapse, gambe și talie. Mă aștept să le văd curând în teste pentru MotoGP - și mai departe dacă acele teste sunt concludente.

Controverse au existat tot timpul în F1, pentru că există o bază imensă de urmăritori și de bani care gravitează în jurul competiției. Nu este nimic nou și asta nu mă face să nu mai urmăresc.

Articolul este scris prost și senzaționalist, dar menționează contextul: Ecclestone a recunoscut recent că el și Mosley știau despre Crashgate chiar din 2008 dar nu au spus nimic. Scandalul a ajuns în presă abia în 2009, după ce Piquet Junior a fost dat afară de la Renault și a acționat răzbunător. La momentul respectiv era deja prea târziu pentru a mai face ceva cu rezultatul sezonului 2008. În ciuda titlului de tabloid, Massa știe foarte bine că nu are șanse să modifice în vreun fel rezultatele 2008 la masa verde; speră probabil la scuze oficiale din partea FIA pentru modul în care au tratat subiectul. Situația este relevantă și în sensul în care aduce la lumină un titlu și așa câștigat tendențios de către Lewis Hamilton acum 15 ani - și poate-i mai clamează pe cei care au strigat "hoții!" la ultima cursă din 2021 și sunt convinși că "i-au furat titlul lui Hamilton domn'e!".

E Brembo. A zis că a schimbat ce a putut. Internetul zice că e problemă destul de comună.

Literalmente primul rezultat din căutarea Google: https://www.manualslib.com/manual/922653/Honda-Cb600f.html

Se poate mai rău: 4 motociclete Honda, 24 (douăzeci și patru) Yamaha, 2 Suzuki, 2 Cagiva și o Aprilia. Nu e domn'e spectacol!

La cât mai puțini "micorbiști" din-ăștia cu steaguri, și la câți mai mulți fani ai competitiției, zic. Au clarificat piloții: lipsă acută de tracțiune pe spate pe ploaie. A fost atât de rău încât Aleix se tot uita în spate pentru că avea impresia că are pană.

Au vrut să evite terminarea cursei sub Safety Car, după scandalul de la Abu Dhabi 2021. Îmi pare rău pentru cei care au pierdut (Alpine) dar ca spectator, am apreciat. Oricum la nivel de campionat jocurile sunt deja făcute. Verstappen a comentat pentru că nu-l avantajează. Ferrari nu au avut noroc. Avantajul aero al celor de la Red Bull este atât de important încât se pare că au început să meargă cu motorul detunat (10%) - din etapa a 3-a. Tsunoda ia în sfârșit un punct. Magnussen și De Vries cei mai dezamăgitori piloți de până acum.

Puțin greu de crezut că a fost un element precis pentru lipsa de performanță a celor de la Aprilia aici. Au fost lenți și ieri în cursa de sprint. Cel mai probabil a fost o combinație de factori. Neil Hodgson observa că parcă au motoare 4 în linie în legătură cu dificultatea lor de adepăși prototipurile Ducati, Honda și KTM. Mă aștept să-și revină la CotA și cu atât mai mult când începe partea europeană a sezonului. De văzut atunci și de ce este capabil Raúl Fernández; de 2 ani încoace mai mult a vorbit. Sunt avantaje în a lucra cu un producător mai mic, și nu doar pecuniare.

Pe plan comercial a fost cu recorduri pentru toți europenii, pe fondul (printre altele) scăderii japonezilor. Vin însă chinezii.

Quartararo cred că făcea treabă bună fără contactul cu Nakagami, oricum se știe că nu-i place deloc ploaia. De remarcat (și lăudat) faptul că nu s-a intervenit cu penalizări din partea direcției de cursă (la Viñales-Binder și Quartararo-Nakagami). E puțin greu de crezut că a găsit brusc performanță durabilă după 2 sezoane constante de clasări slabe. Din nou, sper să greșesc.

Singurul pilot care a greșit neforțat azi. Campionul mondial. Pe o altă motocicletă ar fi pilot de pluton, cu câteva sclipiri ocazionale. Bezzecchi e cel puțin la Pramac la anul. Și pe merit. Păcat de Binder. Aprilia pe nicăieri. Cam tot paddock-ul știe (sau măcar înțelege) italiană. Sunt o grămadă de ingineri și membrii de staff italieni peste tot, din 11 echipe 7 sunt italiene sau au sediul în Italia (Aprilia, Ducati, Pramac, Gresini, VR46, LCR și Yamaha). Iar pentru spanioli și francezi e ușor de învățat oricum. Cursă puțin atipică în Argentina. Circuit cu aderență redusă și condiții meteo neobișnuite. Vezi rezultatele lui Rins sau Augusto Fernández. Sper să greșesc și să performeze tot așa de acum încolo, Morbidelli cred că este simpatic pentru toată lumea. Altfel nu cred că mai este în MotoGP la anul.

Avea mai mult de pierdut decât cei doi. Nu a riscat inutil și a scos totuși un rezultat bun. Kudos. Având în vedere că vremea se anunță la fel și mâine, nici eu. Nu a excelat însă oricum niciodată în genul ăsta de condiții.

FIA a clarificat în Australia treaba cu ispășirea penalizărilor: nimeni și nimic nu are voie să se atingă de monopost până nu se scurge timpul.

Indicativ, pole-ul lui Aleix de anul trecut este un 37.6 - deci cam irelevanți timpii de mai sus.

Nu este un fenomen legat de România în mod specific, saloanele în general încep să dispară. Nici marele EICMA nu mai este ce a fost de exemplu (aplicabil și în domeniul auto). Totul se mută în mediul online. În mod subiectiv oricum era o prosteală SMAEB.

M-au contrazis doctorii: Bastianini va încerca revenirea în etapa a 3-a.

Ce zice și Marc Márquez. Honda nu pune puterea jos, patinează și pierde timp pe liniile drepte. Piloții trebuie să compenseze și meargă agresiv pe frânare/în viraje.

Să vedem cine-l înlocuiește începând cu CotA. Poate acceptă Pedrosa. Sau Folger.

Știința e aceeași, cerințele sunt altele. Diferă modul (accelerat) în care evoluează aerodinamica la nivelul unui campionat sportiv și metodologia de lucru: constrângerile sunt mult mai mici (regulamentul), piesele se fac repede și în număr redus. Nu se compară cu un procedeu industrial, cu mult mai mulți parametrii de luat în considerare (producție la scară largă, furnizori, aspecte legate de întreținere, etc.) și întins pe o perioadă mult mai lungă de timp. Un inginer aero care lucrează în motorsport s-a mai văzut să treacă în domeniul aerospațial. Invers, aproape niciodată.