PzKpfW

N-a mai intrat din august pe forum. Cred că sunt slabe șansele să-ți răspundă.

Importanța marketing-ului. Este o marcă destul de veche și cunoscută în Japonia. Vezi și Kushitani sau Taichi. Faptul că nu s-au promovat la nivel global nu înseamnă că nu fac produse de calitate. La polul opus, mărci precum KYT sau MT au investit mult în design și marketing dar produc cred că exclusiv în China.

Asta parcă avea Remy Gardner anul trecut - și cred că a rămas cu ei în WSBK. Nu știu cât de relevante/obiective sunt, având în vedere că sunt sponsorizați de către Alpinestars. Probabil că vor aduna date pentru versiunea "de serie". O abordare corectă - dezvoltare la cel mai înalt nivel al motorsportului. Cum am mai spus, însă: nimic revoluționar sau inovator la casca aia.

Am mai auzit replica asta - cum că aceste "SUV-uri sportive" (oximoron) se comportă foarte bine pentru greutatea lor și că se conduc de fapt ca niște autoturisme. Caz în care logica existenței lor îmi scapă. Încă o motocicletă și încă o indicație a faptului că (cel puțin unii) fabricanți din China nu înțeleg încă bine conceptul de "motocicletă". Benda LFC 700, un power-cruiser (?!?) cu roată de 310 pe spate (indicativ, motociclete precum Diavel sau Rocket 3 au 240), și motor 4 în linie de 680cc, cu 94cp @ 11,000rpm și 63Nm @ 8,500rpm. Fascinant.

Nu am idee. Știu doar că anul ăsta este un nou furnizor, iar "Cupa Mondială de MotoE" a devenit Campionaul Mondial de MotoE.

This guy gets it. Cu tot rafinamentul și respectul pentru GW, nu este "o motocicletă" în definiția mea. Mai degrabă o mașină decapotabilă cu 2 (câteodată 4) roți. KTM a brevetat o transmisie semi-automată pentru viitorul Super Duke GT (poate și pentru Super Adventure și Super Duke R). De fapt o transmise "normală", cu un selector motorizat și ambreiaj centrifugal (gen Rekluse). Și încă o motocicletă China: CFMoto 450SR-S. Cu aripi de carbon și basculă monobraț, la un bicilindru de 450cc și 50cp

Aș încerca, dacă s-ar pune pe motociclete.

Absolut. Ai dreptate. Eu prost, tu deștept cu spirit critic. Motocicletele de MotoE

Avem. Și pe 1.4t, nu pe 1.8 (și probabil cu integrală). Motorul 6 în linie este cel mai smooth motor cu pistoane, fiind perfect echilibrat prin natură. ...Dar cum te bucuri de el pe un camion de 2 tone și jumătate? Chestia aia are power/weight ratio de Civic Type R. Doar că Type R știe să și frâneze și să stea pe curbe. Mi se pare că sună ca un motor de auto - ceea ce nu e neapărat rău, doar zic. Ți-e dor puțin de rafinamentul K-ului, observ. Suzuki Gixxer (chiar așa se numește) 250. Monocilindru de 250, răcit cu ulei... Prea mare pentru taxele și asigurările de la noi (și modul stupid în care sunt calculate), da. Pe de altă parte, dacă vrei motor sportiv de 4000+, nu cred că te uiți la BMW. N-ai cum.

Sunt puse în ordine - ca "motociclete", performanțe și preț. Depinde strict de tine unde vrei să faci compromisul, în funcție de estetică, cum și cât vrei să mergi, pe unde, cât vrei s-o ții, etc. Părerea mea e că la 40 și ceva de cp nu ai nevoie de carene și semighidoane (500R), dar contează să-ți placă ție: motocicleta nu-i mașină, nu prea are rol utilitar (oricât de mult te minți cu asta), este o jucărie.

Nu cred că-i dracul atât de negru, mai ales pentru un începător. Este un preț bun pentru o motocicletă nouă, cu garanție. Are timp ulterior (dacă nu se lasă) să-și ia o "motocicletă adevărată".

Îți respect părerea. Nu mă pasionează măiestria tehnică în domeniul fotografiei, iar cunoștințele tale legate de paralela care s-a făcut aici între Kodak și Honda în MotoGP (citez) "se bate cap în cap" cu ceea ce se predă la nivel universitar. No comment. Case closed.

Personal nu am ce să fac cu această informație. Încearcă-ți norocul în secțiunea asta. Nu văd legătura dintre faptul că filmul Kodak se poate cumpăra de la F64 (?!) și MotoGP.

Asta sună a "doar proștii fac școală". Rămân la cursul predat la SBS-EM în defavoarea lecțiilor date pe motoretism.ro

Portocalii sunt alții. La HRC este în centrul atenției și beneficiază clar de un tratament preferențial. Dacă pleacă la alții, va pierde acest statut. Chiar și așa, dacă până la anul Honda nu-i va oferi o motocicletă competitivă, va pleca. @xt600 - ești obositor. Nu este vorba despre elemente tehnice și poze aici, ci despre abordarea generală a celor de la Kodak în legătură cu progresul. De unde comparația cu Honda. Simplu. Exact. Au trecut târziu, nu i-au prins pe ceilalți din urmă, au pierdut treptat cotă de piață, au falimentat. Punct. Nu. Au făcut-o la ~3 ani după primii. Nu. Când ai maxim 5-6% cotă de piață nu înseamnă "cu succes". Cel mai probabil. Eu nu fac deloc.

Probabil te-a intimidat vocabularul (?) dar era vorba despre greșeala pe care au făcut-o ca abordare și model de business, nu despre senzori și făcut poze - lucru la care tu pari să te pricepi mai bine MM_sounds.mp4

Ai dreptate, cam orice europeană din clasa asta se simte "ieftin". Japonezele stau parcă ceva mai bine, dar nu cu mult. Motocicletele chinezești actuale nu mai sunt "chinezării". Doar că nu totul se rezumă la calitatea plasticelor. Motocicletele chinezești pentru piața vestică (cum este asta) sunt un amestec eterogen cu de toate. Au notat ce anume cere consumatorul vestic și au pus pe ea, fără să înțelegeagă cum și de ce - de la oglinzi, la far, la bord, evacuare, roți spițate, ș.a.m.d. Dacă mi se permite o licență poetică: sunt făcute lăutărește. Dacă unele lucruri sunt binevenite (crashpads standard, oglinzi pe ghidon, protecția de radiator), altele sunt inutile, kitsch sau chiar stupide: capcul de disc pe care l-am menționat, bordul și ergonomia lui, roțile spițate, etc. Îmi rezerv opinia finală până apar review-uri pe termen lung și până apuc personal să merg cu așa ceva, dar impresia generală este că deși au făcut progrese la partea de calitate, motocicletele astea sunt tot niște copii născute din reverse engineering. Vorbesc din perspectivă proprie. Un începător probabil că nu și-ar da seama de detaliile astea și s-ar putea bucura de o astfel de motocicletă.

Cred că ți-a demonstrat @damager că vorbeam fix despre același lucru. MotoGP-urile nu pot funcționa decât pe gumele dedicate, pe care la rândul lor nu pot merge WSBK-urile. Este deci imposibilă o asemenea comparație. Nu știu care e diferența "reală" dintre ele dar cel mai probabil depinde de pistă: superbike-urile tind să fie mai apropiate pe circuite virajate. Un circuit rapid va exacerba diferența, datorită avantajului de putere și de pe frânare pe care-l au prototipurile. Oricum, nu sunt la nivel de Moto2. În acest sens, este destul de relevantă comparația între cele mai rapide ture în cursă** (unde nu se mai pune problema de gume de calificare), pe același circuit și în condiții meteo similare. Câteva exemple: Assen 2022: MotoGP FL - 1:32.500 WSBK FL - 1'34.093 Moto2 FL - 1:36.729 Aragon 2022: MotoGP FL - 1:47.795 WSBK FL - 1'50.025 Moto2 FL - 1:52.484 Misano 2022: MotoGP FL - 1:31.868 WSBK FL - 1:34.221 Moto2 FL - 1:36.867 **Pentru WSBK am luat FL din cursele principale; cursa de Superpole este "de sprint" și ar putea vicia comparația.

Etrierul față e de la J.Juan, un furnizor spaniol recent achiziționat de către Brembo. Sunt mai de buget, dar nu no-name. Pompa sau frâna spate par să fie ceva mai obscur. Suspensiile par într-adevăr să fie ceva necunoscut.

Vorbesc neîntrebat, cu scuzele de rigoare (am avut V4, am mai mers pe câteva) - un 4 în linie ceva mai elastic, mai melodios (deși la VFR 1200 abia se aude), cu ceva mai mult cuplu dar cu mai puțină explozie sus. Aș alege V4 în orice zi față de 4L. Și tot în (aproape) orice zi, V2 față de V4. Designer-ul a făcut probabil ce a putut având în vedere cerințele clientului și limitările cu care a trebuit să lucreze. Greu să schimbi un design unitar când ai la dispoziție un far și două carene.

Nu în mers, ci la închidere/deschidere. Sau poate am circulat cu/am avut eu doar mașini cu chedere proaste. Mi-am dat seama din link despre ce este vorba. Și da, așa este. Societate consumeristă. Îți arunci haina că nu mai e la modă, îți schimbi mașina că te-ai plictisit de ea și vrei să ai fundul și ventilat, nu doar încălzit. Că e bine sau rău depinde de percepția fiecăruia. Avantajul este că așa circulă banul. Dezavantajul este că poluăm excesiv planeta și consumăm energie în draci. Lăcuste. China a devenit scumpă de ceva timp deja. India și Asia de sud-est este la modă acum. Peste căteva decenii, Africa.

OK, e ca tine. Îmi mențin sugestia. Nu trebuie să te concentrezi pe gândul ăsta, dar nefiind obișnuit cu echilibrul, greutatea și mânuirea motocicletei pe loc/la viteză mică sunt toate șansele s-o scapi la un moment dat, s-o dai de un perete, să-ți alunece piciorul, etc. Să-ți iei o motocicletă nouă este tot timpul de preferat, dar să nu plângi lângă ea sau/și să nu aștepți după piese, garanții și altele. Nu cunosc motocicleta, dar din fișa tehnică mi se pare teribil de grea pentru un 350cc. Indicativ, un KTM Duke 390 (aceeași clasă) este cu vreo 20kg mai ușor. Roțile spițate arată foarte fain, până trebuie să le cureți. Iar plasticele multe de pe ea (unele și inutile, vezi prostia aia de protecție de disc pe față) sunt doar chestii care se pot rupe.

Mă refeream la scăpat pe jos de pe loc sau la viteză mică, relax. Caz în care va dori să limiteze daunele materiale.

Probabil alte condiții de păstrare, standarde, materiale, etc. La mașinile mai actuale este problemă comună. Chederul își pierde elasticitatea prematur din cauza variațiilor de temperatură și a razelor UV.

Ca începător, ia-ți o motocicletă cât mai generică (un naked sau un dual-sport), versatilă și fără carene. Ceva SH, la 2-4000€. Logica: Nu știi ce vrei încă de la motociclit, vei afla mergând O vei da pe jos, inevitabil Succes.