PzKpfW

Casca lui Vettel în Mexic. Fain - din partea lui și din partea echipei că i-a permis coloritul.

Puțin F1, dar trebuia. Casca lui Jack, fiul lui Mick.

Ești ironic? Nu văd nicio diferență substanțială.

Interesant în articol este mai ales confirmarea faptului că a semnat pentru 2023. Nu sunt convins că merita. Bassani este mai promițător, poate chiar și un Petrucci.

Ok, se pare că m-am înșelat: Este cât se poate de clar - "salata" este un mass-damper cu amortizor hidraulic. Dar este la fel de clar că este plin de electronică acolo, mai multă decât ar fi nevoie pentru controlul mass-damper-ului. Impresionant cât de bine este împachetat totul. În consecință sunt destul de convins că și ceilalți (Honda și Aprilia) folosesc așa ceva.

Încă un paralel twin în clasa sport medie, updatat pentru 2023. Practic, cred că doar Honda mai oferă (și) un 4 în linie în categoria asta.

Așa și trebuie să facă, dacă nu-ți filmează numărul nu au cum să demonstreze cine ești. Dar nu bat foarte bine alea, și sunt nevoiți să vină aproape de motocicletă și să focalizeze pe număr după ce ai oprit. Asta dacă ești prost ca mine și oprești. De fiecare dată s-au mirat milițienii când m-am oprit la semnal. O greșeală pe care nu am s-o mai fac. Dacă treci de ei cu 100+, chiar un milițian mai bătrân mi-a spus (citez) "nu te mai prinde nici p*la".

Până acum câteva luni puteam să spun același lucru. Au început să oprescă motociclete meseriașii. Așa rezolvă problema accidentelor.

Parcă l-am mai auzit undeva... a, da! O caricatură tot clipul.

Din nou: scuter. Mai economic (întreținere, consum), mai practic, mai comod și mai versatil decât o motocicletă. Necesită o investiție inițială, dar se amortizează în timp. Doar avantaje. Asta dacă naveta nu presupune un drum frumos, virajat și liber într-un climat propice. Din nou vorbesc din perspectivă proprie, dar nu poți nega raționalul. Exact pentru navete interurbane este gândit utilajul ăla. În rest sunt destul de sceptic asupra faptului că cei care-și cumpără MTS V4/1290 Adv/1250 RT/H2 SX/etc. cu ACC o fac raționând cu traficul de navetă și utilizarea lui în acest context. Pe un maxiscuter i-aș vedea utilitatea. Pe motocicletele de mai sus - stratagemă de marketing.

Nu e o problemă gravă și probabil va fi recuperat pentru sesiunea de teste.

Rea exagereză pentru efect comic tragic. Modelul de omologare al celor de la Kawasaki costă 30.000€, nu 17. Cam toate celelalte modele de omologare sunt pe acolo (Honda, BMW). E drept că Panigale V4R e mai scump dar asta este parțial datorat faptului că are un motor V4 diferit față de cel de serie (1000cc vs 1100) și că este un model mai nou (ZX-10R-ul actual este o evoluție a motocicletei din 2016). Mai mult, faptul că Ducati vinde un model cu preț de pornire atât de mare reprezintă un risc financiar asumat - mai ales prin prisma faptului că vând mai puține unități în general față de Kawasaki. Interesant este că pe Rea nu l-a deranjat aspectul ăsta pe vremea când domina campionatele cu Kawasaki acum câțiva ani: Ducati vindea și atunci modelul R (al lui Panigale 1199) la un preț similar cu cel al lui V4R acum. Standardele se schimbă când nu mai câștigi. Nu pot să văd toată postarea și reacțiile pentru că nu am cont. Dar am văzut reacția lui Bautista. Și sunt de acord cu el - probabil și pentru că mă cam identific cu situația lui și îl înțeleg. Pe lângă diferența de forță, un pilot mai mic/ușor are probleme cu încălzirea gumelor. Avantajul în ceea ce privește uzura devine un dezavantaj în condiții de pistă mai rece. Mai mult, nu există nici în MotoGP o astfel de limită - ceea ce nu l-a împiedicat pe Dani Pedrosa (1.58 @ 51kg) să aibă succes, și nici pe Rossi (1.81 @ 70kg) sau pe Simoncelli (1.83 @ 73kg). Ceea ce reușește Bautista pe motocicleta pe care a fost Redding anul trecut nu se rezumă la greutate sau dimensiuni. Un articol interesant cu titlu oarecum înșelător - Does Ducati dominance threaten to undo WSBK's progress?

Văd că ești convins că Ducati folosesc un mass-damper în coadă. Nu ești însă la fel de convins că și Honda și Aprilia îl folosesc? Din câte îmi amintesc asta era circumstanțială, și e de pe vremea V5-ului, un motor care consuma mai mult decât cele în 4 pistoane - de unde nevoia artificiului.

Absolut. Este nevoie de autostradă. Este foarte bună pentru scopul pentru care este gândită. La fel și cutia automată, o înțeleg perfect în trafic sau la nivel utilitar (consum mai mic). Dar nu sunt pentru mine. Sunt subiectiv, dar nu pot să nu întreb: pentru un asemenea traseu, de ce nu folosești mașina? Sau, dacă este vorba de trafic, un maxi-scuter - mai mic, mai agil, mai comod, mai economic și mai practic? Cam ironic, atunci, faptul că sistemul este deocamdată prezent doar pe motociclete mari, grele și scumpe care sunt foarte rar folosite la navetă, nu? Ar avea sens, Duolever-ul (față de Paralever-ul de pe RT, care folosește tuburi telescopice pentru ghidaj) are o articulație suplimentară care are nevoie de spațiu în față pe compresie. În același timp, îmi aduc aminte că BMW au fost primii care au prezentat sistemul de ACC pe moto acum mai bine de 2 ani - chiar pe un K1600. "Noile" MT-07 și MT-125. Trecând de partea estetică, mă întreb cum un 125 are furcă USD, dar un 700 nu.

Nu cred că este specificat la nivelul arhitecturii întregii motociclete. Doar pentru blocul motor sunt listate materialele permise, apoi punctual, per element, ce anume este interzis (ex: pentru roți, interzisă firbra de carbon). Nu chiar. Sistemul a fost descoperit la început de 2005 iar pe la jumătatea sezonului cam toată lumea îl folosea deja și presa scria despre el. Interdicția a venit abia după 1 an (jumătatea lui 2006), când FIA a realizat că era o gaură neagră a dezvoltării (consuma mult buget pentru efecte irelevante în afara spectrului F1). La fel s-a întâmplat și cu F-duct-ul câțiva ani mai târziu. În continuare cred că dacă era o soluție folosită de mai mult de o echipă (cum pare să fie cazul) în MotoGP s-ar fi vorbit deschis despre el. Până la urmă dificultatea sau secretul constă în implementarea și setarea dispozitivului, nu în adoptarea lui. Contează efectul și intenția. La fel cum mass-damper-ul de la Renault despre care vorbeam a fost interzis ca fiind "un element de aerodinamică activă" deși ca piesă/ansamblu este de fapt un element de suspensie.

Bună asta. Și cu mașina evit autostrada dacă nu mă grăbesc undeva. Dar sunt iar subiectiv și poate atipic. Încă mă bucur de o cutie manuală când toată lumea fuge după automate de exemplu.

Nu cred că ar folosi o sferă pentru inerție, ci fie o volantă (puțin probabil, fiind grea), fie un amortizor cu lichid (mai probabil). Asta ar explica și prezența a ceea ce par a fi niște conduce hidraulice în poza respectivă. Amortizarea s-ar face teoretic pe axa longitudinală a motocicletei, scopul fiind eliminarea oscilațiilor suspensiei spate, date de accelerație și care se propagă prin cadru. A fost un articol scris de Craig Scarborough acum câțiva ani legat de subiect și interpretarea lui asupra fenomenului. Se pare că a fost atât de mândru/convins de acuratețea teoriei încă a scos artocolul de unde a fost publicat. Asta este doar una dintre teorii, nu există consens între specialiști cei care s-au exprimat nici măcar legat de axa de amortizare. Unii spun că sistemul ar contra de fapt efectul giroscopic dat de înclinarea motocicletei în curbe și ar ajuta deci pe partea de agilitate a șasiului. Pe hârtie ar avea sens, dar am mai multe probleme cu teoria: Cum ai menționat, mărimea mecanismului. Nu sunt inginer moto, dar cât de multă inerție (sau contra-inerție) poți genera cu un ansamblu de dimensiuni atât de reduse? Un sistem cu inertor fizic (i.e. o greutate) ar ocupa mult spațiu și ar adăuga greutate suplimentară motocicletei într-o zonă depărată de sol. Iar un amortizor hidraulic nu ar avea finețea și rapiditatea necesară pentru a contra oscilații de frecvență înaltă cum ar fi cele date de accelerație. Nu am văzut menționându-se asta la niciun alt producător. Ducati folosește arhitectura cozii cu "salad box" de 5 ani deja. De câțiva ani este folosită și de către Honda și Aprilia - cu alte cuvinte nu mai este un secret tehnic. De ce nu s-ar vorbi deschis despre existența lui? În F1, când s-a descoperit secretul sistemului de mass-damping la Renault în 2005, a fost copiat instant de către toată lumea și s-a vorbit deschis despre subiect. Până când a fost interzis în 2006, ceea ce introduce următorul punct: Cel mai important: ar putea fi considerat un mecanism de suspensie automatizată, lucru interzis de regulament. Cred că este o discuție de mutat pe topicul tehnic.

Nu facem decât să ne dăm cu părerea. Dacă acolo este un mass damper probabil că toată grila știe de ceva timp. Și toți au avut timp să-l încerce și să-l folosească. Dealtfel, atât Honda cât și Aprilia au un design asemănător la nivelul cozii motocicletei, doar KTM fac ceva diferit. Ceea ce vreau să spun este că nu e vreun magic bullet și că Ducati au ajuns să domine în MotoGP printr-un cumul de factori.

Personal nu prea înțeleg mersul pe autostradă cu motocicleta, dar sunt subiectiv. Mă refeream strict la cruise control adaptiv/automat, care presupune radar(e). Frânează și accelerează motoreta singură domne, aia e treaba importantă. O nouă generație de KTM RC 8C. Tot track-only, dar vine sigur și versiunea de stradă. 135cp, 98Nm și 142kg (la gol).

Și cu atât mai util la moto, unde faptul că o groapă nasoală, un obstacol sau niște milițieni care stau la pândă sunt semnalați te pot scoate din rahat. Dar na, un cruise control automat sau niște aripi aerodinamice sunt mai de impact pentru proști mase.

La cât costă... acum. Calculele și comenzile de componente se fac cu mult timp înainte. Sunt destul de convins că pe generația următoare va fi și wireless. Keyless este o prostie. Am avut, am și nu mai vreau. Senzorii de presiune da, sunt utili. Un gunoi de vehicul, dar o mișcare inteligentă. Va deveni norma - atât la auto cât și la moto.

Cred că este vorba despre prețul hardware-ului acolo. Ai nevoie de un router mobil wireless 5GHz pentru CarPlay fără fir (credeam că merge și pe BT, dar nu). Nu știu despre Android Auto, dar cred că cerința este aceeași.

...Placă de vinil stricată, zici.

Ai dreptate, credeam că ai nevoie de cablu doar pentru setup-ul inițial. Într-un fel e bine, te asiguri că nu rămâi fără baterie (CarPlay/AA cam sug curent) - și oricum ai opțiunea unui dongle wireless, cum spuneai. Din nou, kudos Honda. Îmi aduc aminte că am luat în derâdere când au prezentat noul bord pe AT acum câțiva ani, cu un TFT mare deasupra și un LCD mic dedesubt, stil ceas Casio anii '90 pentru viteză și indicator treaptă. Acum are sens. Pentru asta este util un bord TFT. Altfel este gimmick, toate informațiile pe care ți le oferă ar putea fi implementate pe un bord analog, ceva martori luminoși sau un LCD monocrom.

Cred că este un atac subtil la adresa celor de la Kawasaki. Are nevoie de o motocicletă nouă și de mai multă putere. Pere Riba (inginerul șef al lui Rea) spune că ar avea nevoie de ~20cp în plus pentru a se bate cu Bautista. Este mult. Deși avantajul cuplului Ducati/Bautista nu se rezumă doar la putere. În același timp, Yamaha are probabil un handicap similar în ceea ce privește cp și totuși Razgatlıoğlu îl bate ocazional pe Bautista - mai ales în cursele de Super Pole, când nu trebuie să se gândească la gume. Este foarte agresiv, spectaculos, (probabil) cel mai eficient pe frânări, dar distruge gumele.