PzKpfW

În afara faptului că sunt doar niște păreri ale lui Marini, este sfârșitul unui campionat strâns și toată lumea vrea să-și maximizeze șansele. Yamaha face la fel, ceilalți ar face la fel dacă ar fi în aceeași situație.

Ochii mei de privitor necunoscător la momentul respectiv au fost fix de aceeași părere cu cea descrisă de Oxley. Șicanarea lui Márquez față de Rossi la Sepang a fost o reglare de conturi personală după declarațiile (injuste) pe care #46 le făcuse la adresa lui în Australia. Îl cam durea undeva de Lorenzo sau de faptul că erau amândoi spanioli.

Chiar și așa, faptul că există curse animate arată că nu este ceva fundamental greșit cu competiția sau regulamentul. Da, au apărut problematici noi legate de aerodinamică și de modul în care funcționează gumele. Dar per total nivelul de performanță este foarte apropiat între motociclete. Pentru cine nu crede sau nu vrea să creadă, să revadă curse de acum 10-15 ani și să compare diferențele enorme de la final cu cele de acum.

Depinde de tipologia modelului și de pedigree. O ediție specială nu este același lucru cu un model de omologare. Problema celor de la BMW este că nu au nici blazon istoric în motociclismul pe circuit, nici succes în momentul de față în WSBK. În acest sens, sunt destul de convins că modelul ăsta de omologare va fi uitat în timp și nici nu va fi păstrat cu strictețe de către proprietari - așa cum vezi acum exemplare de 916SP, RC51 sau R7 (OW02) care valorează zeci de mii. La rândul lor, BMW îl vând doar pentru a satisface cifrele de vânzare impuse de către FIM. Rețeta nu este atât de simplă. În funcție de ce anume face acel model "special" vei avea rezultate diferite în ceea ce privește interesul și deci prețul. Dacă-mi aduc bine aminte, Diavel Diesel se rezuma la niște plastice laterale specifice și o șa custom - cam atât. Se fac o grămadă de ediții speciale acum, în mare parte pentru a atrage ceva interes mediatic. Dar vorbim doar despre abțibile, led-uri și plastice de obicei. După CB750 Hornet, vine și varianta "adventure". Noul Transalp (sau cum i-or spune). Se pare că ținta de market a celor de la Honda este Ténéré 700.

Și fără presiune, mers lejer. Băiatul nu prea pare de MotoGP, chiar dacă iese campion. Nici Ogura, dar măcar este doar la al doilea an la Moto2.

Poate dacă ar avea succes în WSBK. Așa sunt doar niște modele de omologare care vor fi deja depășite peste 12 luni, când va apărea următoarea iterație.

Evident, așa e în motorsport. Motiv pentru care este enervant când piloții își pierd umilitatea și încep să creadă că totul este despre ei - vezi Hamilton în F1. Să vorbească cu Yamaha să aducă mai multe prototipuri pe grilă. Ca în '95 de exemplu, când aveau 21 (!) de motociclete în competiție. Pe de altă parte, la nivelul de performanță la care sunt acum, nu ar ajuta mult. Dar poate i-ar ajuta pe termen lung.

La incidentele din Aragon nu a fost vorba de greșeli de pilotaj pentru #93.

Ceea ce nu înțeleg este de ce arunci cu noroi aiurea în Quartararo care duce motocicleta aia pe locuri și în posturi unde nu prea are ce căuta. La fel cum face #93 cu Honda. Și sunt convins că Lin Jarvis și cei de la Yamaha știu asta. Elementul limitativ pentru el este motocicleta. La polul opus, pentru Bagnaia este talentul; de prea multe a greșit terminal, de prea multe ori nu a fost cel mai rapid pilot Ducati. Am devenit poate prea partizan față de #20, dar nu ai cum să nu fii când vezi cât se strofoacă și ce rezultate scoate în general. El merită titlul, nu Bagnaia.

Dacă prin asta înțelegi "problemă tehnică", atunci nu a fost vina motocicletei. În schimb vorbește despre nivelul de performanță ("when you need to save the tyres and you miss grip and acceleration") din cauza cărora trebuie să meargă peste limită.

Dixit. Corect. Încă un DNF din partea lui Bagnaia și roata se învârte iar. Dar Fabio parcă se bate cu o mână legată la spate.

A avut și Bagnaia ghinion în mod similar cu Nakagami la Barcelona. Nu acolo s-a pierdut/câștigat campionatul.

Din punctul de vedere al cauzei a fost identic. Greșeală personală care impactează cursa unui adversar. Asta judecă stewarzii.

Pentru cine nu a citit articolul ăsta din 2015 legat de faimoasa încăierare Rossi-Márquez și titlul câștigat de către Lorenzo, recomand cu căldură. Paragraful ăsta rezumă toată povestea foarte bine:

Eram sarcastic la adresa celor care au spus că pedeapsa lui Quartararo după Assen a fost nejusiticată. A fost un caz identic aici, greșeală proprie care impactează un adversar (doar norocul l-a ajutat pe Aleix să nu cadă la Assen). Pedeapsă identică.

E clar, stewarzii sunt imparțiali și au ceva cu piloții Yamaha și Honda. Update despre cursa lui Bastianini: se bare că i s-a activat eronat airbagul la începutul cursei, motiv pentru care era printre ultimii în primele ture. A recuperat bine însă.

Nu este spectacol la MotoGP domne! Dacă vă zic! Sunt ordine de echipă la Ducati! Huo! Superbă cursă - Rins, Márquez, Bezzecchi, wow! Păcat de Miller, ar fi putut face și el spectacol. Bagnaia a mers inteligent și a făcut o cursă bună. Și tot nu merită titlul. Pentru spectacol și pentru ceea ce face cu un material inferior, Quartararo merită să fie campion. Pentru cine nu s-a trezit sau cine vrea să revadă probabil cea mai frumoasă cursă a sezonului, aici. La fel și cursa de Moto2 și Moto3. Absolut. A recuperat pentru că are la dispoziție cea mai bună motocicletă, iar contracandidații lui la titlu se chinuie cu motociclete mai puțin competitive. Mai ales Quartararo, care este la limită (sau peste ea) în fiecare etapă. A spus-o în mod repetat: merge absolut la maxim în fiecare cursă pentru a scoate rezultatele pe care le scoate. Când faci asta, este doar o chestiune de timp până greșești. În momentul de față, Yamaha are probabil cea mai slabă motocicletă, la bătaie cu Honda. Și la fel ca Honda, au doar un singur pilot fenomenal care aduce rezultate. Teoriile astea ale conspirației sunt ponosite și frizează ridicolul când vezi curse atât de competitive și animate. O concluzie teribil de superficială. A fost o excepție dată de stilul lui Rins și de natura circuitului. În momentul de față este evident (dacă nu ai ochelari de cal) că prototipurile V4 sunt în avantaj. Clasamentul nu minte. Din nou menționez ochelarii de cal. Ducati au cea mai bună motocicletă în momentul de față. Invențiile cu faptul că este injust că au mai multe prototipuri pe grilă sau că-i ajută Dorna sunt deja penibile. Orice pilot din MotoGP și-ar dori să fie pe un Ducati acum, asta reiese și din declarațiile lor. Un campion mondial are mindset de perdant și ar trebui să-l ia drept exemplu pe un pilot care se află pe locul 8 în clasament și care sezonul ăsta are vreo 3 abandonuri pe greșeală proprie. Interesantă teorie. Jarvis ar trebui să ia notițe.

Imaginea pe care o proiectezi este denigrantă la adresa inginerilor de la Honda - cere-și dau la fel de mult interesul ca restul pentru a oferi piloților o motocicletă competitivă. Poate chiar mai mult, având în vedere că sunt în urmă. Într-o competiție de prototipuri performanța trece inevitabil prin cercetare și inovare.

"Copy/paste" este un concept cvasi-imposibil de aplicat la nivelul ăsta. O idee se poate copia, o implementare nu. Asta spune și Márquez în intreview-ul de mai sus: au adus piesele respective (printre altele) să vadă ce și dacă funcționează pe motocicleta lor. Evoluțiile (mai ales din punct de vedere aero) fac parte dintr-un context mai larg, dintr-un pachet. Luate independent de obicei nu au sens și sunt lipsite de eficacitate. Mai mult, fiecare prototip în parte are caracteristici specifice, puncte pozitive și negative și deci rațiuni de dezvoltare diferite. Dacă lucrurile ar fi atât de simple pe cât sugerezi tu, grila ar fi plină de clone de Desmosedici (cel puțin pentru cei care folosesc motoare V4). La Ducati sunt destul de convins că cel care ia deciziile și face angajările la nivel înalt este Domenicali - un personaj destul de toxic și obsedat de rezultate. Asta a fost sugerat de mai multe ori, ultima dată chiar când au ales al doilea pilot al echipei oficiale pentru 2023. Tardozzi și Ciabatti s-au prezentat în fața șefului cu propunerile, dar el a luat decizia. La fel cum tot el a luat decizia de a-l concedia pe Lorenzo în 2018 de exemplu. Luigi Dall'Igna este director peste partea de inginerie.

Cred că a făcut-o de atât de multe ori încât nu mai e senzație. La el. Dacă o făcea alt pilot sigur ieșea mai mult în evidență. Cred că trolezi. Pentru că și au ales o echipă de PR proastă și vor face probabil (sper!) schimbări. Sunt derapaje, nu se întâmplă doar la Ducati. Și Puig a avut derapaje declarative de exemplu, iar lumea l-a judecat pe el, nu pe HRC. La fel ar trebui să se întâmple și aici. dazn_interview_marc_marquez_after-qzlap91w0rt91.mp4 Honda Corner (virajul 4) devine Miller Corner.

Corect, dar nu este nici pilot mediocru. A reușit (într-un final) să fie campion mondial la categoriile inferioare. Clar nu este la același nivel cu Marc, dar să vedem ce poate face pe o motocicletă competitivă. Deocamdată a mers doar pe o motocicletă pe care doar un singur pilot a reușit să fie competitiv în ultimul deceniu practic.

Performanța (reală, nu pe hârtie), nivelul de echipare, accentul pus pe sportivitate/fun (nu confort/versatilitate), capacitatea cilindrică, tipologia de motor. Și versiunea carenată Cam la fel de neplăcută vizual, dar măcar are o rațiune de a fi (model de omologare). S-ar putea să se chinuie să vândă și cele 500 de bucăți pe care FIA îi obligă să le producă.

Cam de tabloid articolul. Russell a fost adus să-l împingă de la spate pe Hamilton, nu-i să-i fie locotenent, iar la termen, să-l înlocuiască drept pilotul #1 la Mercedes. Și o face destul de bine, e la mai bine de o victorie în față în clasament. Théo Pourchaire va debuta în FP1 la Austin. De urmărit pilotul ăsta. La fel ca și Doohan, Sargeant, Vips și Hauger.

Interesantă situație. Legat de modelul nou - e în pregătire de câțiva ani și l-au amânat cu 1 an deja. Nu are rost să o mai lungească, piața nu stă pe loc. Cameră frontală pe AT. Asta este inovație. Interesant ce fac Honda aici, deși poate nu AT ar fi fost modelul potrivit pentru asta. Mă refeream la faptul că nu fac decât să copieze - la fel cum au făcut și cu S1000RR, nu inovează. Motocicletele nu sunt proaste, dar S1000R în mod specific este plasat (prin ergonomie, design, confort, etc) în spectrul publicului de naked sportiv și versatil. Nu este în categorie cu Tuono, Streetfighter, Super Duke sau Speed Triple RR. Iar niște aripi, capace de carbon sau abțibilde nu vor schimba asta. Greutate, accesibilitate (vezi mai ușor nivelul), cost. Dacă nu vă plac, Rizoma și alte firme de genul vând borcane mai estetice din metal, la suprapreț.