PzKpfW

Era vorba de dramă în mare parte, cu fanboys Rossi, Márquez, Lorenzo, etc. care se luau în coarne și se contraziceau. Erau dueluri poate ceva mai personale și da, niciunul dintre piloții care se bat acum pentru victorii și titluri nu au nivelul sau carisma celor menționați. Dar per total nivelul spectacolului nu a scăzut. Din contră. Dorna trebuie să facă tranziția de la era și publicul Rossi & Co. la o generație mai tânără. La F1 a funcționat. Sunt șanse să funcționeze și aici.

Este interesant ca experiență și merită bifat măcar o dată (păcat că nu ai prins era V8/V10, era impresionant). Dar per total este mai puțin variat decât un w-e de MotoGP și este mai puțină acțiune. Poate eventual să prinzi un week-end full, cu F3, F2, F1 și Supercupa Porsche. Dar sunt puține. Plus că o cursă de F1 este mai strategică și pentru a o înțelege ar fi bine să ai vizibilitate asupra clasamentului, plutonului, să ai un comentariu avizat, etc. Dar din nou, merită mers măcar o dată. Și eventual nu la Spa Corect. Și faptului că prețurile biletelor au început să crească. Exemplu concret recent, la Silverstone etapa trecută unde biletul de copii era la vreo 100£. Dacă voiai să mergi cu familia, te apropiai de 1000£ pe week-end. În același timp, la Red Bull Ring (unde prețurile sunt mici mulțumită patronilor) a fost cam sold-out.

Măsura va fi oarecum similară. Chiar dacă sunt mai puține curse de sprint, în F1 sunt mai multe etape per sezon iar cursele în sine sunt mult mai lungi (1h30+, față de doar ~40min la MotoGP). Personal nu pricep inflamarea excesivă a unor urmăritori. Da, va fi mai obositor pentru piloți și da, probabil că vor crește sensibil costurile. Vor crește și șansele de accidentări. În WSBK se folosește un format foarte asemănător de câțiva ani și nimeni nu are vreo problemă cu asta. OK, pilotatul unui prototip de GP este probabil mai fizic, dar nu cred că este o diferență substanțială - i.e. se poate. Să-i lăsăm pe alții să se ocupe de regulament și noi să ne bucurăm de spectacol, zic. Cui nu-i convine să nu se mai uite. Nu e ca și când Dorna va face sondaj pe motoretism.ro pentru a obține păreri.

Sunt mai multe nații acolo pe thread, engleza nefiind neapărat limba lor maternă. Informația contează mai mult.

Are naționalitatea potrivită. În caz de status quo între ei, Ducati va merge cu Bastianini. GP22-ul lui Martín este clar o motocicletă mai pretențioasă față de GP21-ul pe care merge Bastianini, dar problema pentru spaniol este că Zarco pe aceeași motocicletă este mult mai sus în clasamentul piloților, cu 38 de puncte suplimentare. Și urmează Misano, unde Bastianini a obținut 2 podiumuri anul trecut, ca rookie, pe o motocicletă mai puțin capabilă față de ceea ce are la dispoziție acum. Nu-l văd în roșu pe Martín în '23.

Americanii spun că merge, cu ceva adaptări minime. Acolo se vorbește despre transmisie de K13S pe K12S, dar cel mai probabil se aplică și la R. Oricum mi se pare nasol și ciudat că BMW nu vinde componentele cutiei separat; așa ai fi putut să compari codurile pieselor individuale. Dar sunt destul de convins că upgrade-ul merge oricum. EDIT: acum văd că ai întrebat inițial de cutie de K13S pe K12R. Problema ar fi (probabil) cu rapoartele. S-ul sigur are cutie mai lungă.

Nu are nicio legătură cu cine mai deștept sau mai prost. Ca spectator vrei mai multă acțiune, punct. Cine neagă asta este ipocrit. Contraargumentele sunt valide dar irelevante în acest sens. Nu am auzit nimic despre vreo promovare. Singura care se anunța era cea a lui Ogura la LCR/Idemitsu, dar cum a hotărât să mai stea un an la Moto2, Nakagami mai primește un an de suferință pe motocicleta aia. La KTM nu s-a anunțat nimic legat de vreo promovare; Acosta va trece la MotoGP în 2024, iar Augusto Fernández (cel cu care se bate Ogura pentru titlu anul ăsta) se pare că va mai sta și el un an la Moto2. Beirer spunea că încă speră să-l rețină pe Oliveira la Tech3 GasGas la anul. Se pare că cei de la KTM chiar trag de Oliveira să rămână la ei și i-ar fi oferit un contract pe 3 ani la Tech3 GasGas (zvonul s-ar potrivi cu declarațiile lui Gardner conform cărora e out din MotoGP la anul) Se pare că dificultatea în negocierile dintre Mir și HRC sunt mebrii echipei tehnice pe care spaniolul vrea să-i aducă de la Suzuki

Interesant cine ar putea veni în locul lui. Se pare că nu va fi nicio promoție din Moto2 spre MotoGP la anul. Nu prea înțeleg deci cum de nu ar avea loc.

Depinde de context. La nivel de competiție per total, probabil că nu. Week-end-urile cu sprint sunt însă mai interesante pentru că presupun mai multă acțiune: nu toată lumea se uită la calificări (sâmbăta), cu atât mai puțin la antrenamente (vinerea). O cursă scurtă și sâmbăta atrage o audiență mai mare per total - adică exact ceea ce căutau promotorii. Și eu ca spectator prefer să mă uit la o cursă decât la o sesiune de antrenamente, sau chiar de calificări. Personal mi se pare rizibilă răzvrătirea asta a urmăritorilor în ceea ce privește posibilitatea de a avea mai mult timp de cursă efectiv. Până la urmă despre asta este vorba în competiții motorizate, de curse. Antrenamentele și calificările sunt accesorii. Competițiile junior (GP3/GP2) au adoptat formatul ăsta de mult timp și nu am văzut nicio supărare acolo.

Fiecare poate emite o părere proprie. Cei care consideră că această competiție nu le mai satisface criteriile subiective de interes, sunt liberi să nu o mai urmărească.

Ca spectator îmi doresc cât mai multe curse și întreceri - sunt pentru. În același timp realizez dicultățile pentru piloți. Cât despre echipe, decizia Dorna s-a luat consultând-ule în prealabil. Au fost de acord. Singurii lăsați pe dinafară au fost piloții, care acum sunt nemulțumiți. Legat de spectacol, personal urmăresc competiția asta de aproape 30 de ani. Nu a fost niciodată o eră atât de competitivă, cu dueluri atât de multe și diferențe atât de mici la finalul curselor ca acum. Sunt fapte, nu impresii.

Trăim într-o eră extrem de prolifică în ceea ce privește spectacolul în MotoGP - la ani lumină de plictiselile sinistre din epoca de glorie a lui Lorenzo la Yamaha sau a lui Márquez la Honda.

Să vină ce constructor poftește și cu cât mai multe motociclete. Să fie mulți piloți, spectacol și interes, asta contează. Dacă am sta doar după japonezi am avea 6 motociclte pe grilă la MotoGP anul viitor Un articol interesant de Simon Patterson pe această temă. Interesant de văzut ce va putea face Quartararo mâine împotriva multitudinii de Ducati-uri din jurul lui. Are nevoie de un start perfect. Aleix probabil că încă suferă după accidentul de la Silverstone, altfel nu-mi explic performanța relativ slabă. Pe astfel de circuite trebuie să recupereze deficitul față de Fabio dacă vrea să se mai gândească la titlu.

Nasol pentru piloți, calumea pentru noi.

Tech3 în MotoGP devine GASGAS Factory Racing Team și-l confirmă pe Pol ca pilot pentru 2023. Coechipierul lui va fi cel mai probabil Remy Gardner. Edit: double-post.

Și nu s-au luat măsuri până în 2020, când erau s-o mierlească vreo câțiva piloți în virajul 3.

Problema endemică a motorsportului: nu-ți ajunge talentul, ai nevoie și de bani. Sunt convins că sunt foarte multe talente care se pierd pentru că nu au bani să se mențină în competiții sau nici chiar să concureze.

În mod realist, din România nu ai cum să ajungi nici în WSSP - sau în vreun alt campionat mondial. Trebuie să pleci din țară și să intrii în competiții continentale importante, să te faci observat și să ai rezultate. În principiu în UK, Italia sau Germania pentru 4 roți, Italia sau Spania pentru 2.

Apreciez faptul că cei de la Kawasaki vin cu idei noi, dar nu prea văd ca ideile lor să prindă avânt. Motorul cu compresor are mai bine de 7 ani de producție în serie și, deși au mai fost câteva prototipuri de la alte firme, nimic concret. La cum stau lucrurile actual, cred că trecerea se va face direct către electric.

Kawasaki a prezentat două prototipuri - unul hibrid, altul electric, într-o fază avansată de dezvoltare.

A semnat anul trecut contract pe 3 ani cu KTM: două sezoane în Moto2 (2022-2023) urmat de unul în MotoGP (2024). Se vorbește din ce în ce mai mult despre revenirea MotoGP la Kyalami: Marc Márquez despre sezonul 2022: fabio_needs_help_marc_marquez_talks_2022_title-xsquu3vyu2i91.mp4

Monster 821 este o motocicletă versatilă și fun la un preț similar cu Scrambler. Și sună frumos.

Da, planul actual ar fi cu Audi cumpărând Sauber (precum au făcut BMW în 2005) și devenind echipă completă, iar Porsche colaborând cu Red Bull ca motorist. Cum spuneam mai sus, se pare că și BMW ar dori să vină ca motorist, într-o colaborare cu McLaren, după ce Audi a încercat (fără succes) să cumpere echipa britanică.