Speedy.K

Vino, ca or sa fie mai scumpe decat acum in magazinele de profil.

Posibil sa amestec culorile, au trecut ceva ani. Dar ot nu mi-ai spus, nu-i asa ca e la fel cand il scoti ca atunci cand l-ai pus?

Da, cam asa ceva!

Cine, ma, comunitatea moto DIN ROMANIA??!!?!?!?!? Hahahahahahahahahahahahahah! Asta e o gluma, sper! Noi suntem zero barat in lumea moto internationala! Nici nu existam! Tarile cu apa calda in motociclism cum ar fi Spania, Italia, Franta, Anglia nici nu stiu ca exista motociclisti romani. Stiu doar ca Romania are drumuri neasfaltate pe care e voie sa mergi cu 1200 gs ca sa zici ca ai facut adventure cu ea. Atat. Daca aia n-au cerut niciodata clasificari la gume dupa aderenta pe ploaie si isi cumpara gume asa cum sunt ele pe net, crezi ca o sa se simta industria anvelopelor ca s-au rasculat doi pulifrici din Romania cu 50.000 km la activ?! Pe buneee?! Parerea mea e ca topicul se poate inchide. Initiatorului i s-au dat cateva indicatii despre mersul pe ud/rece, i s-au dat cateva exemple de gume bune pentru asa ceva si topicul incepe deja sa se 8ndrepte spre derizoriu. Noapte buna!

Ce culoare are 300 v-ul cand il scoti din motor ? Pana si descrierea comerciala data de Motul iti spune ca e un ulei de curse. Niciun street! Zero detergent. Ca urmare iti bati joc de motor. Ala e ulei de schimbat dupa fiecare sesiune de antrenament/ cursa. Pe vremea cand lucram in domeniu pana si vanzatorii importatorului ne-au zis sa nu recomandam asa ceva pentru strada. Si era ultimul racnet din gama pe vremea aia, ar fi trebuit sa vrea sa-l vanda. Nu i-am crezut pana nu am testat. Am bagat in 2L cu rosu incepand la 11500 rpm si i-am dat 1000 km de i-au sarit capacele, ca de obicei. Cand l-am scos era tot roz, cum l-am bagat!

1. Vezi ca la 500.000 km pe masina nu esti veteran, ci doar experimentat. Altii au 1 milion, doua... Si vorbesc de turisme, nu de tiristi. 2. Anvelope moto M+S eu folosesc de vreo 10 ani, asa cum ti-am scris, dar iar n-ai citit cu atentie. 3. Ce inseamna suprafete reci la tine nu 8nseamna suprafete reci la mine. Conform normelor auto rece este sub 4-5 grade, (f) de producator. Deci. 7-15 e cald. La fel si pentru mine. La 10 grade n-ar trebui sa ai probleme cu nicio guma, celputin nu dupa 5-6 km de mers, cand anvelopele se incalzesc. Chiar, si asta e o variabila, in oras gumele se incalzesc mai repede daca mergi mai agresiv. 4. Incepatorii aia de care zici ca au cazut nu au cazut din cauza gumelor, ci din cauza lipsei de indemanare, experienta, obisnuire cu mobra. Frana fata bruscata pe viraj te poate da pe jos si la 40 de grade cu gume noi si bune. Am reusit si eu asta cu crampoane pe 5cm de balta in primul an dupa ce am schimbat categia de mobra: sperietura, frana brusca, poc pe jos la 20 la ora. Dar nu au fost gumele proaste, ci eu. 5. Degeaba bagi tu unghia in gume la 10 grade dupa 50m de la pornire. Dupa 5 km or sa fie altfel. Si dupa 100 altfel. Pe autostrada intr-un fel si pe Cheia altfel. Cu pilot de 100 de kile, pasager de 70 si 30 de kile de bagaje intr-un fel, cu rider de 70 de kile si atat in alt fel. Cu un 1300 gs deasupra intr-un fel si cu un KLE500 altfel. Cu mine la ghidon intr-un fel si cu un prieten pe acelasi model de mobra si acelasi cauciuc si acelasi drum, altfel. Aduca exact ce-ti spuneam la inceput.

Am inteles ca segmentii sunt consumabile si lantul la fel. Asa mi-a zis Masinutza atunci cand le-am comandat la ei si am intrebat de garantie. OK, pentru conformitate am folosit doar 8ndicativul de ulei specificat in manual, schimband mereu marca de ulei dar folosind doar marci consacrate si motorul a necesitat in 25 de ani si 225.000 km doar un schimb de segmenti (lantul de distributie l-am schimbat preventiv, ca tot desfacusem motorul, a fost masurat si era in grafic, dar nu stiu cat mai tinea). Segmentii i-am schimbat tocmai ptca incepuse sa consume ulri (cand i-am schimbat manca 1 litru la 2000 km iar eu faceam tunci cca. 2000 km de joi pana luni, deja cumparam 1 l de ulei pe saptamana, zici ca eram pe 2T). Motocicleta productie 1999. Scriu astea ca sa fie de folos incepatorilor. Evident ca habar n-am cum e la motoarele productie 202si, abia am 3000 km cu asta noua. Dar am de gand sa bag la fel, ce scrie in carte. Desi acum am Honda care, se stie, e mai speciala si merge pe 10w-30, ca nimeni altcineva si cam ciudat pt verile noastre cu 50 de grade la soare si pt traficul meu de Bucuresti zi de zi.

Nu sunt din 4 dar eu nu inteleg de ce trebuie sa platesc asa ceva daca am curte si tin masina in ea. Ca am inteles ca asa e.

Cel mai bine asa. Drumuri bune sa ai!

Negativ. Am schimbat doar segmentii si lantul de distributie la partea de motor-cutie. Pe la 110.000 km. In rest, accesorii, bendix, releu incarcare, d-astea. Si cand am desfacut motorul s-au masurat toate cotele, pana jos, in fund la taxatoare sitoate erau in grafic.

Pentru mine e evident ca daca, pt clima din tara unde este exploatata mobra, producatorul da un indicativ, ideal este sa-l respect. Nu vad de ce m-as da eu mai destept decat japonezul. Am mai zis, mobra trecuta a mers exact cu ce zice japonezul si a ajuns la 25 de ani vechime si peste 220.000 km.

Ma indoiesc ca e de la ulei. Probabil ca nu schimbi cum trebuie. Schimba mai sus in ture, probabil ca schimbi mult prea jos. Neutru pe loc este greu de gasit pe loc la multe mobre pentru un incepator, mai ales daca ramai intr-a doua sau a treia pana la oprire . Incearca sa scoti din viteza cand mai ai 2-3 km la ora. Dar revenind la marci, oricare din ce ai enumerat tu e ok pentru mobra ta, atat timp cat pastrezi indicativul recmandat de Suzuki. Oricum uleiul Suzuki e facut, probabil, de unul din ei.

Sper ca nu te pune sfantu sa faci mai mult de 1000 km cu 300v?! Agata si dupa ce ai facut revizia de dupa rodaj? Pentru ca uleiul "de rodaj", cel cu care vine mobra in ea din fabrica, e o mizerie de ulei. De-aia se si schimba dupa maxim 1000 km, de-aia tre sa te porti cu manusi cu mobra in rodaj. Eu, fiind anul trecut la prima mobra cumparata de noua "din cariera", m-am panicat in rodaj din cauza agatatului. Ca sa aflu ulterior de chestia cu uleiul si sa constat ca dupa schimbul de 1000 i-a trecut complet.

Mai ales pe pasuri.

Incepatorii nu trebuie sa faca decat un singur lucru pe suprafete cu aderenta precara: sa mearga muuult mai incet decat pe aderenta normala. Si cum ei oricum merg incet daca sunt intregi la cap, daca o lasa mai usor pe aderenta scazuta nu va fi nicio problema. Ca sa cazi din cauza lipsei de aderenta trebuie sa mergi mult prea tare pentru aderenta aia sau sa bruschezi comenzile mobrei. Asa ca pana capeti experienta mergi lin si incet cand nu e aderenta optima. Simplu. Ca sa nu mai vorbim ca la mobrele din ziua de azi ai si o gramada de sisteme ajutatoare. Acum 20 de ani ce crezi ca faceam fara abs tcs prtz si cu gume pe care nici nu scria cand sunt fabricate?! Mergeam dreaqu mai incet cand vedeam ca e frig si ud sau nisip sau orice altceva. PS Dupa mine incepator esti exact cam aia 30.000 km de care zici. Asta daca nu-ti ia mai mult de 3 ani sa-i faci si nu schimbi mobra intre timp, caz in care o iei de la zero. Deci, cum spuneam, pana la aia 30.000 esti incepator, deci mergi mai incet. Daca tu crezi ca soferul la masina conteaza la fel de mult sau putin ca motociclistul pe mobra inseamna ca habar n-ai de realitate. De mers normal si intors acasa in siguranta vorbesc, nu de dat calumea. Nu citesti ce scriu. Ti-am spus acum cateva zile cat m-au tinut gumele cu care merg de 10 ani . " Recomandare pentru asfalt rece si ud: Heidenau K60 Scout pana la 5-0 grade Celsius si K60 Silica sub 0 grade. Silica m-au tinut o iarna, vreo 2000 km. Scout - 6 luni, vreo 6000 km. Discutiile sunt despre anvelopa spate, eu folosind foarte mult frana spate si frana agresiva de motor, de foarte multe ori cu derapaj. Fata m-a tinut la Scout vreo 3 ani si vreo 30.000 km, folosind foarte putin guma pe franare pentru ca franele mobre respective erau foarte slabe." Ca tot veni vorba de experienta, ca sa stim si noi cum sa-tiexplicam mai bine si ce sfaturi sa-ti mai dam, zi-ne si noua ce experienta in ani si km ai si pe ce mobre. In felul asta poate n-o sa mai batem nici noi campii si poate nici tu.

Ti-am scris si la cealalta postare a ta. Nu te astepta la carciumi bune la austrieci.

Cand am fost eu nu exista niciun restaurant BUN pe Grossglockner. Ca majoritatea carciumilor de prin zonele turistice. Carciumile austriece nu au nimic deosebit, dpmdv. Un wiener schnitzel bun si un topfenstrudel mit vanillnsauce bun poti manca in oricare de pe traseu, dar asta inseamna doar decent, nu carciuma buna. Deci toate sunt decente, dar bune nu-minaduc aminte. A, diferenta intre ele o face decorul si atmosfera.

Mi se pare foaaarte scurt, de-aia am crezut ca e o greseala. Merci.

Cum 3m lungime?! Sigur nu aingresit?

Foarte bun exemplul cu MotoGP! Aceleasi gume, aceleasi mobre, doar ca un pilot creste timpul pe tur cu 2 secunde cand e ud, colegul lui pierde 4. Si e foarte posibil ca pe uscat cel care pierde 4 sa mearga mai bine decat celalalt. Sau, cum se spune, unul e "specialist pe ud", celalalt nu. De-aia nu se fac comparatii de gume pe ud la moto, pt ca pe ud gumele si motoreta conteaza mai putin decat pilotul. Nu asta a vrut sa spuna, dar da, bineinteles ca cei mai neexperimentati simt mai putin gumele decat cei mai vechi. 15.000 pe spate!?!?!? Mergi foarte incet! De fapt nu neaparat incet, cat gresit. Bunica-miu, sofer de cursa lunga in anii 50-80 zicea ca un sofer bun n-are nevoie de frane decat foarte rar.

A, si mai e ceva: du-te frate si da-te pe toate mobrele de test pe care le gasesti disponibile la dealer. Acu' 20 de ani, da, te suceai, te coiai, nu stiai cum stai pe aia, cum se simte ailalta, dar acum?! Ai zeci de modele disponibile pentru ride test, incearca cat de multe poti, s-ar putea sa ai surprize de la mobre pe care nu le iei in calcul acum. Eu am ajuns la adventure absolut intalmplator, inainte eram mort pe choppere, cruisere, pana cand m-a rugat un prieten incepator sa ii testez un KLE sh pe care pusese ochii. Nu ma mai suisem pe asa ceva niciodata si am avut o revelatie cand am vazut diferentele de pozitie, suspensii etc. si am schimbat categoria cat de repede am putut.

Asa e, ai dreptate.

La bugetul tau nu inteleg de ce nu te uiti deloc la Transalp, Tuareg, V-Strom?! Cea mai confortabila pozitie, capacitati arhisuficiente pentru tine. NC-ul pistol cu apa fata de Transplant.

Intr-adevar sunt diferente smnificative la acelasi model de cauciuc de acum 10 ani si anul asta. S-au schimbat multe. Mitas, de ex, care acum 15 ani era opetarda, inteleg de la colegi pe care ii stiu ca se pricep ca sunt mult mai bune acum. La Metzler am auzit pe dos. Samd. Si ma refer strict la gume mixte, enduro-touring.

Asa poti sa pui si crampoane, dar o sa pierzi mult pe asfalt. Depinde si cum te dai pe asfalt. N-am folosit K76, nu ajuta cu nimic in off. K60 mi s-au parut cel mai bun compromis. Excelente pe ud si rece, foarte bune pe uscat si cald, mai putin foarte foarte cald, bunicele pe coclau. Folosite pe KLE 500, mers foarte tare pe asfalt (raportat la mobra), taricel pe macadam bun, bagat prin toate mizeriile de drumuri. Singurele chestii la care nu facea fata erau noroaiele lungi, se incarca repede si nu se descarca deloc, raman slicuri. PS K76 vad ca nu sunt M+S, deci s-ar putea ca sub 5 grade sa se faca plastic. De tinut ti-am scris in alt comentariu cat ma tineau pe mine, dar atentie la detaliile despre conditiile de franare in care le-a, folosit, n-au fost, probabil, cele pe care le ai tu.