Speedy.K

Da, asta vroiam sa zic si eu. Daca nici astia nu mai au voie s-o puna in lumanare, cine mai are voie?! Altii au pierdut titluri pentru ca n-au vazut ce scrie pe tabela care numara tururile si sunt laudati maxim.

Inaltatoarele s-au dat cu tot cu adaptoare. Ramane ghidonul care scade la 300 de lei fix.

Pt un incepator nu e nicio diferenta la touring intre Africana si Translap in afara de manevrarea la viteze foarte mici si pe loc, ceea ce e una din marile probleme ale incepatorilor. Iar pozitia este fix la fel pe amandoua.

Aia e pt cand i-o ramane mica Africana, peste "aproape doi ani".

Nu, nu, vreo 3800 are varful, drumul e cum am scris eu mai sus. Bine, la caburatie poti sa-i mai dai aer in zone inalte, cu injectia nu stiu cum e, ca abia am luat-o. E mic, bo$$! In aproape doia ani trebuie sa-l schimbe!

Nicio problema. Pe TF cateodata, in functie de vreme, cu pasagervsi bagaje se simtea ceva lipsa de putere in partea superioara, maxim 1km de la Balea. Pe Grossglokner si alte pasuri din Alpi n-am simtit probleme, dar am prins vreme buna.

Am fost pe Grossglokner, nu stiu cat are in punctul cel mai inalt. Verific si revin. Banuiesc ca de KLE intrebi. LE Edelweiss Spitze at 2571 metres.

Absolut, dar costa cu 50% mai mult si e cu 40 de kile mai greu. Despre Transplant am spus doar ca este suficient, nu ca este optim. Si este in buget, unul 2023 il gasesti la 10000 linistit. Chiar si un 2024 nou la un dealer care il mai are pe stoc il iei cu 10500, ca tre sa faca loc pt 2025. Si da, sunt sbiectiv, ca toata lumea. Nu exista om obiectiv, numai computerele sunt obiective, la oameni totul e disttorsionat de experientele personale, oricat am incerca sa fim echidistanti. PS Oricum, cand pui in aceeasi alegere o Africana cu un Tracer nu stiu ce mai e de adaugat din partea mea...e clar ca habar n-ai ce vrei. Miros un incepator ( maxim 3 ani de permis si mers pe mobra) caruia i-a ramas mic 750-ul si care ia in calcul in doi-trei ani sa treaca la ceva mai mare decat Africana! Pfuaaaa! PS Nevasta-mea a zis: "Deja se gandeste ca in 2-3 ani o sa vrea mai mare?!". Nu e motociclista, e doar pasagera la mine de 13 ani.

Ce experienta ai pe mobre? Spun doar atat, ca daca ma bag in recomandari de adventure...iar ne certam: am facut adventure (sau enduro-touring) cu mobra de 500 cmc si 49 de cai cu pasager si bagaje, cort, saci etc 15 ani pe coclauri de toate felurile si cu alergatura groaznica pe asfalt si nu am simtit nevoia de mai multi cai, cuplu sau cmc. Am schimbat dupa 15 ani la 750 cmcm si 92 de cai din aceeasi categorie si mi se pare mai mult decat suficient pentru orice pilot, pasager, bagaj sau stil de alergatura. Da, nu e NC, e mai spre coclau, dar nu cilindreea, puterea sau cuplu fac diferenta ci stilul motocicletei. Daca 75 Nm si 90 de cai ti se insuficient inseamna ca de fapt tu nu stii sa folosesti resursele mobrei. Si ca sa nu fiu chiar offtopic, Transalp 750, africana e prea balena.

Dpmdv e bine ca aceste chestii in neregula sa fie spuse cu subiect si predicat. Daca vrei poti sa mi le spui in privat, ca sa nu se ofruscheze nimeni. As fi chiar curios.

Exact ce spuneam, ca principalul motiv al calitatii slabe la care ies incepatorii din scoala este legislatia. E aceeasi chestie ca la mersul civilizat cu masinile si mobrele pe strada, aia din Austria, de ex, nu merg mai civilizat pentru ca ar avea ei in gene civilizatie, fata de romani, ci pentru ca le e frica de pedepse. Si aia cum ies de la ei din tara si trec in Ungaria, cum incep sa se cocalareasca. Pentru ca acolo le e mai putin frica de pedepse. Oamenii se civilizeaza numai cu biciul, in maruntaiele lor sunt toti la fel de tigani. La fel e siasta cu scoala, nu sunt instructorii sau patronii de scoli mai plini de constiinta vis a vis de viata viitorilor motociclisti pe care-i formeaza, ci legile ii obliga, pe ei si pe cursanti, sa iasa mai pregatiti din scoli, altfel nu iau permisele. Nu iti evitasem postul asta pe motiv de cap de strut in nisip. Cursuri de pedagocie si psihologie ca sa reusesti sa inveti PE TOATA LUMEA, cum ai zis tu: inceputul ar fi examinarea psihologica REALA, atat a instructorilor, cat si a elevilor. Nu toata lumea care se inscrie la scoala moto ar trebui sa si ajunga cu mobra si permis pe strada. Sunt caractere sau profile psihologice incompatibile cu motciclismul pe strada. Treaba scolii r trebui sa fie inclusiv sa identifice indivizii care n-au profilul potrivit si sa-i trimita linistit acasa cu recomandarea de a nu mai insista. Chestie care nu se poate face, din motive de "egislatie proasta. La fel si cu cei care pur si simplu nu corespund dpdv somatic , motrice sau de alta natura, cu indeletnicirea de a merge cu motocicleta pe strada. Am avut cazuri care aveau evidente pribleme de atentie, probleme fizice sau psihice si pe care, oricat de mult i-ai fi dadacit, nu aveau cum sa se descurce in siguranta pe strada. Singura varianta a instructorului este sa refuze sa se suie cu ei pe strada pe motiv de lipsa de siguranta, dar asta o poate face doar daca si patronul de scoala intelege riscurile si nu putine sunt cazurile in care intructorii sunt fortati sa faca cumva incat sa scape de elevul inapt nu trimitandu-l acasa, ci ajutandu-l sa ia examenul. Examinatorii: 99% dint ei sunt absolut OK. Manjiti nu stiu, nu cred sa mai existe de ceva ani. Partea de poligon e cu foarte mica marja de interpretare din partea lor, iar partea de strada este filmata. Stiu toti ca, datorita sau din cauza modului in care legea organizeaza examinarea, instructorul poate ajuta candidatul pe strada, dar n-au ce face. Pana nu se schimba procedura sunt legati de maini si de picioare. Aia 1% care nu sunt ok sunt doar prosti sau animati de veleitati militienesti, sunt mai mult absurd de exigenti decat prea indulgenti. Deci nu din cauza lor ies absolventii nepregatiti. Despre a-i duce la munte, pe curbe, etc: legislatia nu-mi permite. Trecand peste faptul ca stoppie e interzis conform legii ( ar fi trebuit sa stii asta, legea te obliga sa pastrezi in permanenta contactul ambelor roti cu solul), nu ai ce sa cauti cu elevul din Bucuresti pe Cheia in ore. Dar aici principala problema este raspunderea in caz de accident: ea este a instructorului. Asta nemailuaind in calcul ca pe drumuri publice instructorul este obligat sa mearga pasager la elev. Te bagi sa-l inveti pe un elev sa franeze cu fata pe viraj sau sa faca stoppieul ala de care ziceai cu tine pasager? Ca fi-miu mi-a pus in vedere sa ma intorc in fiecare zi viu acasa de la serviciu... Singura varianta in care ai putea sa faci chestiile astea ar fi DUPA ce elevul isi ia permisul si are mobra lui. Si eu si altii incercam asta. Dar ghici cati elevi am avut anul trecut care, dupa ce si-au luat permisul si mobra, m-au sunat sa facem ore de perfectionare impreuna?! 2 ! Din sute de absolventi. Deci cine e de vina?! Deci nu, solutii pentru instructori, examinatori si scoli NU sunt, in actualul cadru legislativ. Si ajungem la ce spuneam anterior: principala problema este legea. Ea poate fi imbunatatita mult, dar nu se vrea din doua motive: lipsa de interes ( ii doare-n cot pe legiferatori de motociclistii de pe strada) si interesele majoritatii patronilor din piata moto, de la scoli pana la vanzatori de mobre ( daca scoala si examinarea s-ar legifera cum trebuie o parte insemnata din elevi ar ramane acasa pe motive de lipsa aptitudini, ceea ce ar face sa se scumpeasca mult scolile=> alt procent din elevi ar ramane acasa pe motive financiare; ar rezulta absolventi cam la jumate din numarul actual, ceea ce ar afecta piata moto, si-asa vai de mama ei) Cam asta e, pe scurt o sinteza.

A, deci poligonul si traseul sunt considerate probe separate, nu ca la noi.

Din ce am citit despre examenul din UK, am inteles ca nu se pica pentru uitat semnalul pus o data.

Daca ar fi doar din vina instructorilor n-ar fi diferente intre scoli. Dar sunt, crede-ma. Motivele pentru care sunt tufe sunt muuuulte si amestecate. Stiu o gramada de instructori ( pe mine ma exclud, fireste) care fac tot ce pot si pot destule si tot tufe ies 90% din elevi. Costurile si durata sunt doar doua dintre motive. Cel mai important e examinarea. Si nu din vina examinatorilor, ci a legislatiei.

Nu cine stie ce, ca daca nici eu nu stiu realitatea... Dar calitatea scolii nu tine doar de scoala sau legislatia de examen, depinde foarte mult si de instructor, dar si de elev. Doar asa, ca sa nu ne intindem cu vorba prea mult va povestesc ca am avut un singur elev care mi-a zis : " Am auzit ca nstructorii mai ajuta elevii in examen, eu nu vreau asa ceva. Si-asa scoala e scurta, examenul e usor, politistii sunt ingaduitori, daca nici asa nu sunt in stare sa-l iau singur, inseamna ca n-am ce sa caut cu mobra pe strada!". In rest toata lumea care pica, pica pe nedrept, de vina e intotdeauna politistul, mobra de examen, instructorul, scoala, secretara, soarele, norii, umbrele, pietonii, marcajele, codul rutier sau chiar zeii motociclismului. Niciodata candidatul! Abia astept sa se aplice modificare de examinare ca va elimina posibilitatea ajutorului de la instructor, sa vezi atunci ce se subtiaza tupeul candidatului inapt si cum scade cantitatea de obraznicaturi habarniste pe strada.

Nu te-ai prins ca ne-am saturat de totigoozarii care-si fac cont pe forum doar cand nu dau de cap la mizerie?! Si care nu sunt in stare sa lege doua vorbe in scris civilizat? Si care nici macar nu se prind cand facem misto de ei? Toti astia ar trebui sa apara pe forum cand ii bate gandu' sa se apuce de doua roti, maxim cand isi cumpara utilajul, sa spuna doua vorbe, sa intrebe ce e de stiut la inceput de motociclism si, peste un an cand se fu.te jucaria sa ceara ajutor. Dar ei prefera sa se traga de bracinari in tot felu' de grupuri de reisari virtuali de pe retelele de socializare si, cand au probleme si descopera ca aia sunt niste habarnisti ca si ei, isi aduc aminte ca s-ar putea sa fie niste oameni mai seriosi pe un forum, pana acum mult sub nivelul lor, care s-ar putea sa-i ajute moca. Si noi suntem de cacao.

Pai nici benzina nici capul pistonului nu sunt stricate. Dacat pornirea.

Sau poti sa-i schimbi pornirea. Ca e clar ca asta e stricata, cum zice si colegu mai sus.

Ataaat!

https://www.yamaha-motor.eu/ro/ro/dealer-locator/

"Supranumit festivalul motocicliştilor din întreaga ţară[...] ?! Pe bune?! Cine l-a supranumit asa, organizatorul?

Io ti-am mai zis ca vorbesti prostii si pe alte subiecte moto. Daca Suomy, XLite, Schubert, AGV, ca sa dau doar 4 marci, sunt stifturi, m-am lamurit cat te pricepi la casti... De-aia lucreaza cu ei tot felul de marci mari moto si tot felul de campioni mondial de motociclism. Si de-aia costa 500-1000 de euro, de nasoale ce sunt. Si noi niste prosti ca le folosim. Numai tu esti dastept, ca folosesti HJC. HJC acum 10 ani erau niste mizerii. Inteleg ca s-au mai cizelat in ultima vreme, nu stiu, ca n-am mai incercat. Atentie insa, prietenas priceput, toate marcile mari au si modele "de buget". Daca vrei sa compari, compara varfurile de gama. Si pe sectorul fiecaruia, nu Shei touring cu Suomy racing sau invers, ca pe aia de la curse ii doare-n cot de zgomot, oricum poarta dopuri. La fel ii doare-n cot si de rezistenta la perforare, ca lor nu le loveste casca obiecte ascutite. Deci chestia asta cu castile e mult mai specializata decat iti dai tu seama. Lasa verdictele si pune mana si invata. N-are nicio legatra chin guard cu zgomotul. Ca si colegu', am avut casti cu chin guard smecher mai zgomotoase decat altele fara. PS Cortina e aia de la teatru...

Absolut!

Potisa pui linistit, atata timp cat topcaseul este de calitate si ceea ce pui pe gratarul ala nu e foarte greu. De exemplu doua izoprene, un sac de dormit, maxim un cort usor de doua persoane.