September

Suntem 100?

Nordkapp.

Vara, te interesează cifra de după w. Pentru Europa centrală merge w40. Pentru Grecia, Italia, Spania, Ro., unde vara avem 38 de grade și mergi mult prin oraș sau forjă, se recomandă uleiul cu w50.

Drum bun! Noi am fost în Thassos de 1 mai și pe fleacul ala de feribot, am prins valuri la dus de plecau toate alarmele la mașini, iar la întors, o ceață de nu vedeai botul (prova) navei. Am facut 1.5 ore în loc de 30 de minute. Apoi plecăm în Antalya pe 28 și la Nordkapp pe 19 iunie. Cu motoru'. Dacă nu eram așa aglomerați mergeam și cu voi. Așteptăm poze!

Întrebări: Pe zona Lofoten-Nordkapp-Rovaniemi 1. Cât de dese sunt benzinăriile? 2. Sunt ceva cârciumi? Cât costă un fel de ceva? Sau mănânci doar sendvișuri din benzinarii și conserve încălzite la primus?

Raiul pe pământ, în ce privește traficul, drumurile și relaxarea polițiștilor și regulilor legate de viteză, rămâne Austria. 35€ la depășirea de până în 30km/h, care poate fi și +40-50 pe scurte perioade de timp. In Elvetia, să rămână ei. Scump, excesiv de drastici, iar vara pute îngrozitor cel puțin o lună când este cald, descompunandu-se îngrășământul ăla. Scapi doar în orașele mari, departe de câmp. Îți ia 2 zile, să respiri duhoarea aia, până te obișnuiești și nu o mai simți. De obicei mă duc să alerg motorul. Pentru așa ceva, nu ai ce să mai cauți acolo.

K1600GTL Exclusive este "nec plus ultra" în materie de touringuri la ora actuală. Și merge, ca nouă, 200000km. Dacă mergi peste 10000km pe an, cu pasageră, IA-O! De exemplu, anul asta avem deja planificat, Thassos, Antalya, Nordkapp. 16000km. Până la jumatatea lui iulie. Dacă mergi 4-5000km pe an, nu te băga, pentru ca nu ești suficient de tânăr, îți va lua 40 de ani să storci tot ce-ți poate da motorul ăsta.

Bucuresti-Giurgiu cu alimentare, 1 oră. Giurgiu-OMV Veliko Târnovo, cafea, 1 ora, 120-150km/h. Veliko-MOL Nova Zagora, alimentare, 1 oră. Nova-Svilengrad/vama grecească, 1 oră. Cât ține drumul pe ultimele 2 segmente, nu este poliție. Vamă-benzinăria de pe stânga înainte de autostrada Egnatia Odos, 130-160km/h. Când treci pe motor pe lângă posturile de poliție de pe margine, ăia se întorc cu spatele la tine(să le dea D-zeu sănătate), 1 oră. Pe autostradă, la început partea frumoasă, aia nițel virajată, 150-160, apoi nu mai mult de 180km/h, ne gândim și la consum, 1 oră. Total 6 h până la feribot.

Ha, haaa! Am alergat-o nițel! Excelent! Să-i dea d-zeu sănătate lui nea Trică, care avea Rev'it-ul, când a zis: Ia-o domne p'asta! Mergi cu ea si la 3 grade! Mare dreptate a avut. Am făcut sub 2 ore până la Veliko, la 8 grade în deplin confort.

@ l.u.v. zice dincolo: /index.php?/topic/720393-1611-tura/ ora 9 Petrom dreapta, iesire Bucuresti. Veliko.

Cred că venim și noi.

Cu material egal, cine crezi că va fi în față în ultima cursă din anul acesta, Vale sau Jorge? Dar la sfârșitul anului viitor?

Cum îl văd de croit pe Vale, ce ați spune dacă, bătrân așa cum este, la anul ar câștiga campionatul mondial? Ar dovedi că Yamaha a greșit când nu l-a susținut la greu, accidentat, mizând pe tinerețea și talentul lui Lorenzo și ar dovedi ce înseamnă cu adevărat talentul dom'le! Chit că trebuie sa dau un camion, pun pariu pe o bere ca ia campionatul Vale, la anul!

Oare T'Pol câte bujii avea?

A mai trecut un an, am mai îmbătrânit nițel, a mai scăzut și media. Pe 56250km am acum 91km/h, zice GPS-ul, pe drăcia din avatar. Săptămâna trecută am avut pe București-Viena cu pauză în Arad, 106km/h.

Dane, până acum nu a trebuit să strâng nici un șurub în 60000km. Decât la roata spate, 60Nm, pentru că am avut pană.

Dacă mergi 10-15000km/an, la drum lung, sau cu pasageră, recomand versiunea GTL cu ochii închiși.

Cu cel din manual, 10W-50. Un Castrol, pe care îl cumpăr numai de la BMW. Îl schimb cu ocazia reviziilor de 10000km, când schimb toate consumabilele. Și reviziile tot la ei. Explicația, cred că este simplă, orice ulei lăsat mult în bidon, luni, ani, decantează. Fracțiunile grele se așează pe fund și zeama subțire deasupra. Când completezi și nu agiți înainte (adică esti nătărău ca mine) pui o "zeamă" de ulei care se arde repede si până înțelegi te bagă la idei...

Am ajuns. Ca să mai spargem monotonia autostrăzii, prin Slovenia am pus-o pe 200. Greu aduni 2-3km drepți pe autostrăzile lor! Superb! Cat despre vreme, nici nemții nu mai sunt ce au fost..., bine austriecii. Ziceau ca la 15 va ploua în draci si va fi furtună. Nimic. Este o vreme superba, 23 de grade si miroase a verde! Plecăm să testăm Romerbadul.

Suntem in Belgrad. Drumul perfect, nicio picatura de ploaie. Am iesit pe la Portile de Fier si am mers pe lângă Dunăre până la Golubac, singuri. Doar prin tuneluri, mârâia cineva în spate...

Mi-au iesit, din filmuleț, 337 de participanți la paradă, cu tot cu motopolițiști. La prima numărare...

M-a inspirat Vlad! Stii foarte bine ca o tura ca asta are de toate, prietenii, peripetii, incercari, lectii. Sigur ne scoate din rutina. De asta le si facem! Ce înseamnă sa nu înțelegi lucrurile, dar să fii convins că știi. La motocicleta asta suspensia se reglează la buton (evident), prin numitul sistem ESA II. De ani de zile am mers cu ele (diverse modele), (de lene) reglate pe 2 pasageri și bagaje, zicând, în capul meu, lasă că este mai bine să fie suspensia "tare"! Eram surprins totuși de ce atunci când o pun pe confort și intru mai tare într-un viraj, si sunt singur, motorul intra într-un fel de "galopaj" față-spate, fenomen care se estompa pe normal și dispărea aproape pe sport. A trecut vremea, m-am adaptat dar ceva mă sâcâia. Pâna într-o zi când, singur fiind, o mut pe confort și o singura persoana, bine dupa 10 minute în care m-am chinuit, cu motorul pornit, să găsesc meniul în computerul de bord. Evident ca nu exista, ai acces la el doar cu contactul pus. In fine, fac reglajul, plec. Este drept este mai lăsată de spate (printre altele ESA asta asigura și nivelul orizontal al motorului) dar a dispărut galopajul! Și abia atunci am înțeles că sistemul se ocupă și de frecvența proprie de oscilație a suspensiilor în funcție de încărcarea motorului, gen 80kg, 120, 200. » Post actualizat in 04 Jul 2014 11:18 Intrasem la idei în legătură cu consumul de ulei. Ce s-a întâmplat: Pe 700km, până in Thassos, trăgând de ea, a consumat 50ml. Totul ok. La întoarcere, mergând pe ploaie, mai încet, a consumat 150ml... Am făcut plinul, cu un rest de ulei pe care îl aveam in garaj de 2 ani, si am plecat spre Cappadocia. La exact 800km de la plecare, îmi apare indicația să verific uleiul! L-am verificat de 2 ori, nu-mi venea sa cred, era la minim! 500ml in 800km! Era vineri pe la 16, am pus jumătate de litru din litrul pe care îl aveam de rezervă, și am plecat 160km până la Izmir, să cumpăr ulei de la reprezentanța BMW cea mai apropiată. Am ajuns la 17.30 era deschis, aveau uleiul, dar la bidoane de 4l! Bune și alea! Măcar nu rămân fără. Dar evident că nu mai înțelegeam nimic... Cum s-o fi făcut praf motorul? Avea aproape 48000km. Și totusi. Așa brusc? In fine am ajuns in Bucuresti, se apropia schimbul de 50000, l-am făcut si am plecat intr-o tură prin Alpi de 3000km. Am luat la mine 2l de ulei, (piei satană) să am. Am tras de ea, cat a permis drumul, prin Slovenia am ținut-o în 200, pe pașii ăia nu am zăcut, am ajuns acasă mergând la fel și nu mi-a cerut să verific uleiul. 3100km... Consumase 300ml... Adică 1l la 10000km, ca atunci când am luat-o. Deci motorul este perfect! Înseamnă că uleiul vechi de completare a fost praf. Încerc sa-mi aduc aminte dacă măcar l-am agitat înainte să-l pun. Nu cred. Este de ținut minte. Oricum, am observat ca se aude mult mai bine, rotund si plin, să ai uleiul spre maxim. » Post actualizat in 04 Jul 2014 14:11

Asta cu mersul liniștit și Cristi, este istorie. De când are GS LC, a devenit cronometru elvețian. Așa că vor fi 2 categorii, fumători și ne.

Pe 22mai, dimineata m-a trezit muezinul la 4.15 in Goreme. Prima data cand am apreciat lucrul asta. Bagaje si la 5.15 eram la motor bând prima cafea a zilei, asteptand rasaritul. La 5.30 am plecat, lasand in spate 15 baloane cu aer cald ridicate printre varfuri, una din atractiile zonei. Aveam de facut pana in Bucuresti 1400km intr-o zi, pana la asfintit. Mergand spre apus castigam o ora, 15 ore de lumina. Se anunta ceva ploaie peste Ankara si in Bulgaria. Asta e! Nici Istanbulul nu se traverseaza usor la pranz. Noroc cu Gabi, care a citit niste sfaturi referitoare la ”fundul de 1000 de mile” in care aia ziceau ca trebuie facute opriri doar la 200 de km, altfel pierzi ritmul. Am pus-o pe croaziera la 149 si am plecat sa fac cei 1000 de km de Turcia. Noroc ca nu aveau nici un radar instalat dimineata. Am oprit la fiecare 250km, in Ankara, pe drumul spre Istanbul si dupa Istanbul, cand intram pe galben la rezervorul de benzina. Istanbulul l-am traversat, cand se blocau benzile, pe banda de avarie cu inca 6-7 scutere si motoare locale care pareau ca stiu ce fac, cu 80 la ora. N-am pierdut mult timp. Dupa Istanbul, i-am dat ”capat” sa recuperez. Ce sa mai zic, la 18.30 eram acasa. Dupa 11 ore de mers efectiv si 2 ore de opriri adunate. Ce ti-e si cu firea asta! Uneori simti nevoia de astfel de tacaneli. Cu de-astea ramanem...

Da. Sistemul HGS. Cumperi cardul (pentru motoare au o motocicleta stilizata pe verso) dintr-o cladire numita A1, pe stanga intre vama bulgara si turca, sau la iesirea de pe autostrada din sediile PTT si il incarci cu o suma, minim 35 TL Un drum Ankara-vama Kapikule, pentru motor, este 17€. Nu mai au bariere ca acum cativa ani, sunt carduri cu detectie in camp, treci cu 50km/h si automat iti iau banii de pe card. Acum sincer, habar n-am daca functioneaza corect, pe mine ma piuia, cu cardul incarcat in buzunar, aproape de fiecare data cand treceam prin bariere, cam repede este drept. Daca n-ai card, treci si in decurs de 7 zile cand iti faci cardul, iti ia de pe el ce ai consumat deja, fara penalitati. Un sistem inteligent, dar camerele alea de detectie sunt instalate din fata si acolo nu ai numar la motor. Daca nu consumi toata suma bagata, nu este problema, este valabila 5 ani!