xt600

Diferenta aia de 100 de puncte s-a datorat si altor factori, nu numai skill-ului australianului. Ca in anul urmator i-a dat-o Rossi cu aproape 100 de puncte, nu spune nimeni. Stiu ca iti place sa dai cu pietre in "dezvoltator", de cate ori ti se ridica subiectul la fileu, dar daca esti corect, recunosti ca motoreta aia facuta de Pretios era un esec din nastere. Jiji, are el bube de alta natura, dar motorete stie sa faca. Sunt convins ca parteneriatul dintre Jiji si Rossi ar fi functionat la fel de eficient ca si cel cu Furusawa. Astazi nu ai mai fi avut in cine sa arunci cu pietre..

Posibil.

Nu am spus ca nu si-au facut lectiile, ci ca nu le-a terminat de facut. Chestie de nuanta. Ma refer strict la situatia prezenta, in care Ducati nu poate miza pe noul motor si revin la cel din 2024, pentru ca au ramas niste probleme nerezolvate, care le da cu rest. Altfel, in termeni de performanta, nu cred ca vor fin semne de intrebare, in ceea ce priveste favoritii...

Nu este o problema de fiabilitate, ci una de comportament. Din ceea ce am mai citit, motorul GP25 este mai smooth, insa are probleme cu frana de motor... ceea ce nu ii ajuta prea mult pe partea de entry. In consecinta, parerea pilotilor (in special a lui MM) este ca motorul are unele puncte tari, dar altele (mult mai) slabe, care nu pot fi remediate in timpul ramas, astfel ca, asa cum spui si tu, nu vor sa riste. Pe de alta parte, vor trebui sa mearga cu acelasi motor si in 2026, ori pana atunci, lucrurile ar putea sa se schimbe, pentru ca unele uzine (Yamaha, Honda si nu stiu daca si KTM si Aprilia) beneficiaza de concesii pe partea de motor. Bine, din cate am inteles, motorul nu va fi chiar un GP24, standard, ci va primi mici modificari. Un alt aspect care nu este destul de clar, este cu ce sasiu vor merge, cel putin la inceputul sezonului. Si acolo au niste semne de intrebare. Per total, am sentimentul ca in presezonul asta, Ducati pare ca nu si-a terminat de facut lectiile, asa cum a fost cazul in sezoanele precedente. Au inca multe necunoscute si vor avea mai mult de lucru in timpul sezonului, pentru a le pune la punct. Va fi interesant. Inca din 2022 tot spun ca Pecco nu a fost si nici nu este cel mai bun pilot Ducati. Imi aduc aminte ca in 2022, Bastianini a fost pe multe circuite peste Bagnaia, insa a trebuit sa fie bun coechipier. In 2023 si 2024, Martin a fost constant mai rapid. Atuul lui Pecco a fost faptul ca a ajuns pilotul nr.1 in echipa potrivita, la momentul potrivit si a avut nationalitatea potrivita. Astfel nu numai ca a beneficiat de sprijinul total si neconditionat al echipei, dar a fost, pur si simplu, impins de la spate spre titluri, prin toate mijloacele posibile.

In 2006, Hayden a fost pilot de uzina, Repsol Honda. Pilotii de uzina Ducati au ales motorul de anul trecut: https://www.gpone.com/en/2025/02/12/motogp/marc-marquez-the-decision-has-been-made-we-will-use-the-2024-engine.html?related=1

Da, dreptate ai, dar uite ca Rivola il contrazice pe Taramasso: https://www.gpone.com/en/2025/02/07/motogp/rivola-contradicts-michelin-our-data-dont-confirm-what-taramasso-said.html Nush' de ce, dar de data asta cred ca gumarii au dreptate. Ei masoara si alti parametrii, pe care echipele nu nu ii au in setul lor de date. Nu este atat de rapid, cat sa fie intangibil. Cel putin, nu cu satana. Insa sansa lui este ca MM nu are luciditate in duelurile 1vs 1... acolo il poate bate Pecco, altfel, in performanta pura, il calca in picioare Cabroncito.

Un nou articol de pus in arhiva VR46 Fan Club: https://www.crash.net/motogp/news/1062466/1/valentino-rossi-shares-money-details-his-fractious-honda-exit

Pentru spectacol si binele campionatului, sper sa nu... Informatii oferite de Michelin, in legatura cu cauzele accidentului lui Martin: https://www.crash.net/motogp/news/1062942/1/michelin-reveals-inner-layer-temperature-difference-jorge-martin-sepang

Nu il vad bine pe Pecco....

Are scoala buna. In afara de Bagnaia, JM si MM, nici unul dintre ceilalti piloti Ducati nu s-a inteles cu GP23. Motoreta greu de pilotat, cu probleme pe viraj.

Daca ai fost atent, Yamaha/Quartararo au avut un oarecare reviriment in a doua jumatate a campionatului, cu mai multe clasari in top 7. In testele astea, vad ca sunt acolo, in fata. Sigur, mai e mult pana departe, dar ceva imi spune ca s-au pus pe treaba si ca lucreaza bine. Cel putin au o directie, ceea ce nu putem spune (inca) despre Honda. In plus, in imaginile de la boxa Yamaha, Fabio era destul de zambitor si relaxat, ceea ce poate fi un indiciu ca lucrurile merg spre bine. Dupa cum arata clasamentul final al acestor teste, as zice ca probleme are KtM (nimic surprinzator) si Aprilia. Ambele nu au iesit prea bine din sesiunea asta de teste. Campionatul de BDSM, proba de bondage.

La mine se deschide. Clar! Nush' ce drk cauta Miller asta in MotoGP. Ar trebui sa mergeti voi, sa dati cu fidbecu' la Yamaha. Cam da! O gresala care il costa tot programul de teste, in conditiile in care acum se decide directia motoretei, cu care se va concura 2 ani. Practic i-a cam lasat cu koorul in balta pe cei de la Aprilia. Plus ca isi compromite tot inceputul de sezon. Stupida si in cel mai prost moment, accidentarea asta... As zice ca din cei pe care ii vedem astazi pe circuit, nu stiu daca sunt 2-3 care sa poata merge in regim de cursa cu motoarele alea, cu gumele de atunci. Place unora sau nu, baietii care au concurat pe 500 2T sunt alta clasa de piloti. Btw, pilotii de teste de la Honda si KTM nu au testat runda asta?

Primele impresii ale lui Miller despre Yamaha: https://www.crash.net/motogp/news/1062791/1/jack-miller-explains-how-he-tackling-yamahas-weak-point

Asadar, are dreptate sanducu07, cand spune ca serviciile post-vanzare si mai ales post-garantie ale celor de la SYM sunt execrabile. Este bine de stiut!

Este mai frumoasa livreaua celor de la Pramac. KTM.

Gata? Le-au scuturat de praf? Intrebarea este, Yamaha a venit cu mult anuntatul V4?...

Corect! as zice chiar, ca el trebuia sa isi dea demisia primul, iar noul CEO sa decida pe cine pastreaza din restul echipei. Personal nu vad nici eu cum ar putea iesi din buda, cel putin nu prin mijloace si proceduri strict financiar-economice... dar cu siguranta vor fi tot felul de negocieri, promisiuni, pasuiri, nah.. politichie.. De Acosta in primul rand.. este pilot la inceput de cariera si porcaria asta s-ar putea sa i-o afecteze iremediabil. Pedrosa este retras, face de placere ceea ce face si daca vrea sa continue, ca pilot de teste, se vor bate constructorii pe serviciile lui. Cred ca fac chinezii si schiuri mai bune ca ei...

KTM se infunda si mai tare in datorii: https://www.crash.net/motogp/news/1062302/1/ktm-debt-rises-over-eu2-billion-interest-found-23-potential-investors Sunt foarte curios, daca va duce sezonul 2025, pana la capat.

Clar! Rolul Cristinei a fost bine precizat de la inceput, in strategia echipei. Dar, toata stima ce poate sa faca femeia intr-o competitie atat de dura. Cat desprer Nasser, este un pilot super spectaculos, dar merge extrem, ori la bal, ori la spital si este foarte dur cu materialul de concurs. Nu exista masina cu care a concurat, pe care sa nu o fi rupt macar odata. In multe editii a abandonat sau a fost la un pas de abandon, din cauza unor greseli de pilotaj, consecinte ale acestui stil extrem. Nu pot decat sa imi scot palaria in fata baiatului asta. Parca de la editie la editie este mai bun, in conditiile in care nici el nu intinereste. Ma intreb ce ar fi facut daca ar fi avut si el sansa sa mearga la o echipa oficiala, cu echipa tehnica in spate, cu coechipier de sprijin, etc. Nici nu poti sa ii condamni. Este comestibila, dentista...

Pierer si-a dat demisia din functia de CEO KTM: https://www.crash.net/motogp/news/1062283/1/stefan-pierer-departs-ktm-ceo-position

Pe contractele care au intrat in vigoare de la 1 ianuarie, se pare ca cel mai bine platit este Quartararo cu vreo 12 milioane pe sezon. Tot cam atat va incasa si Pecco, daca nu ma inseala memoria. Nu cred ca MiMi ii depaseste pe astia doi, dar este prin zona si el.

Ai si tu dreptate, dar cea mai mare parte din bugetul echipelor, atat in GP cat si in Dakar, este bagat in R&D. R&D mananca multi bani, fie ca ai doar 1-2 curse pe an, fie ca ai 22.

Daca bugetul este in jur de 15-20 milioane euro, este foarte ok. Ca sa iti dau un exemplu, in MotoGP, in sezonul 2024, bugetul unei echipe satelit/client a fost intre 15 si 20-25 de milioane de dolari pe sezon. O echipa de uzina, trebuie sa aibe un buget de peste 70 de milioane de dolari, daca vrea sa faca performanta. Anual! Despre F1 nu mai vorbesc, bugetele sunt .... ionosferice.... Dacia nu trebuie sa isi faca prea multa publicitate in Romania. Vinde bine pe piata romaneasca. Participarea unui prototip la Dakar, cu sigla Dacia este gandita pentru impunerea imaginii brandului pe pietele externe.

Gata! L-au pensionat pe Lin Jarvis. In locul lui vine Paolo Pavesio: https://www.crash.net/motogp/news/1061736/1/outgoing-yamaha-motogp-team-boss-reveals-unfulfilled-career-dream Informatii despre Pavesio, aici: https://global.yamaha-motor.com/race/release/2024/017/