xt600

Tocmai asta a spus Forcada, daca ai citit cu atentie, ca viteza pe viraje nu depinde numai de pneuri. Ba cred ca baiatul ala vorbeste foarte in cunostinta de cauza. I-a fost inginer de cursa lui Lorenzo, la Yamaha, iar la datele de telemetrie ale lui Q are acces. Ei bine, datele indica si diferentele de stil de pilotaj, care se pare ca il avantejeaza pe Q. De la Lorenzo, stilul de pilotaj a evoluat. Din pacate, pentru fanii declarati ai lui Lorenzo, Q, asa necampion cum este, se cam sterge la fund cu Lorenzo, in materie de performanta pura. De ce? pentru ca Quart, este unul dintre cei mai buni franaci din campionat, in momentul de fata (daca nu cel mai bun) si are cam cea mai mare viteza pe viraj. Lorenzo era exectrabil pe franare, bun pe viraj, dar dupa cum spune papa Forcada, nu mai bun decat Q. So.. daca am baga datele in computer, si am scoate un best lap virtual, pentru fiecare din cei doi, Quart i-ar da zecimi bune lui Lorenzo. Problema lui Q nu este skill-ul, viteza, etc, ci constanta.

Forcada: Quart mai rapid pe viraje decat Lorenzo> https://www.speedweek.com/motogp/news/175253/Forcada-Quartararo-in-Kurven-schneller-als-Lorenzo.html

Dar nu 14.000 La noi toate serviciile de genul asta sunt proaste, dar la preturi premium.

Sunt multe motociclete splendide pe piata, numai ca atunci cand sunt stabilite niste nevoi clare, optiunile reale se restrang drastic. Colegul a precizat expres ca are nevoie de o motocicleta pentru naveta zilnica, care sa indeplineasca conditia fiabilitatii (cand agregatul este cumparat, in principal, pentru naveta, fiabilitatea este o conditie sine qua non), caz in care modelele sugerate de tine nu prea bifeaza caietul de sarcini. In plus, nu cred ca doreste sa dea pe o motocicleta 14-15 mii de euro, doar ca sa faca naveta, la care se adauga niste preturi de mentenanta, de trebuie sa faca rata in banca pentru un schimb de ulei. Este, dar urmareste cu atentie review-rile. Unora le place, altora nu prea.. Colegul pierrotlefou ti-a indicat Honda Rebel. Vezi ca Rebelul exista in doua versiuni de motorizare: 500cmc si 1100cmc, iar modelul 1100 vine si in versiunea cu DCT.

Atunci ar trebui sa te orientezi strict pe japoneze. Yamaha are o linie de neo-clasice pe care ar trebui sa o analizezi: XSR700, XSR900, XJR1300, SCR950, XV950R. Insa pentru naveta zilnica si plimbare (daca luam termenul in sensul lui cel mai strict), ar trebui sa te orientezi spre un scuter/maxiscuter pana in 300-400 cmc.

Daca te referi la Dani Pedrosa, exemplul tau este unul total neinspirat. Mai intai, pentru ca orice comparatie intre Pedro si Vin nu isi are locul. Vin, nici in visele lui cele mai umede, nu are valoarea lui Pedro si nu va avea palmaresul acestuia. Nici Hayden (cu tot titlul castigat) nu poate sta la comparatie, iar Stoner, a fost un rider excelent, dar ca racer a fost aproape nul. Toata cariera lui s-a bazat pe capacitaatea de a evada si de a se bate doar cu cronometrul. Daca nu reusea, in pluton era zero barat. In dog fight-uri, la fel.. Racerul Pedrosa a fost mult peste el, in ciuda faptului ca nu a luat nici un titlu. Marele lui handicap, la clasa mare, a fost fizicul, cu toate astea a dezvoltat un stil de pilotaj foarte eficient pe franari si pe iesirea din viraj, stil dublat de un psihic remarcabil, cu toate fracturile suferite. Iar palmaresul lui o arata din plin. Daca luam in discutie si feedback-ul dat echipelor, pentru dezvoltarea motocicletelor, doar Hayden, din cei luati in discutie mai sus, ii sta alaturi. Vin, Stoner?.. Cam asta este pilotul Pedrosa, care a petrecut 13 sezoane la HRC, fara sa ia un titlu.. Din pmdvd, doi piloti merita respectul si sunt peste "campeoni" precum Stoner sau Lorenzo, chiar daca nu au luat nici un titlu in competitiile lor: Dani in MotoGP si Haga in WSBK. Cei care le-au urmarit carierele, stiu despre ce vorbesc.

Tocmai ce am explicat mai sus, ca asta fac si expertii pe care ii citim. Diferenta este ca ei o fac pe bani, pentru a mentine interesul publicului pentru competitie, in timp ce noi o facem din pura pasiune. Stiu cu ce se mananca deontologia. Probabil ai observat ca am pus intre ghilimele formularea, cu trimitere la un clasic in viata, care o folosea abuziv pe canalele de televiziune. Pentru un român, ma descurc acceptabil cu limba româna..

Unde ai dreptate,ai dreptate. Numa' ca intuitia imi spune ca nu prea are el mare cuvant de spus in conducerea echipei.. Cand il cheama Hiroshi sama la raport, tremura chilotii pe el... Hehehe... chiar ma intrebam cand va aparea un "deontolog de serviciu" care sa ne ia la perpulis pentru ca indraznim sa ne dam cu parerea/dezbatem/comentam. Colegul, inainte sa arunce piatra, ar fi bine sa se mai informeze, eventual sa aduca informatie pe topicuri,.. sa ne mai lumineze si pe noi, prostimea. Uite ca aici te contrazic. Pentru niste amatori, de pe fotoliu, pasionati de fenomen, sa stii ca suntem chiar foarte informati si "divagatiile" unora s-au dovedit la fel de bune ca "analizele" multor experti. Ca si altii de pe aici, citesc de multi ani presa MotoGp, il stiu si pe Oxley, pe Emmett,etc.. jurnalisti excelenti, cunoscatori ai fenomenului, dar si in cazul lor, multe din predictii au fost departe de realitatea pe care a aratat-o pista sau paddock-ul ulterior.. Ca sa nu mai vorbim de Carlo Pernat, o adevarata mama Omida a competitiei.. a trait o viata in culisele competitiei si tot da cu mucii in fasole mai ceva ca regretatul Miki Alexandrescu. Inclusiv piloti de top, care au facut afirmatii, prognoze,etc, au fost combatuti de desfasurarea ulterioara a evenimentelor. Asa ca hai sa nu ne mai autoflagelam atat. Aia carora nu le place nivelul scazut al formului, nu au decat sa schimbe canalul, eventual sa mearga in studiourile BT si sa se intretina cu expertii de acolo. Intrebarea este: expertii BT vor dori sa se intretina cu ei..

CP nu au mai pus, pentru ca dezvoltarea motoarelor este inghetata, dar probabil ii folosesc mai eficient pe cei existenti. Alta distributie a maselor, apasare aerodinamica mai eficienta, electronica imbunatatita, sasiu mai performant (daca au avut voie sa umble la el) etc. Intr-devar, anul asta par sa se miste ceva mai bine.

Acel ESTE suna foarte marxist-leninist.. Nu stiu ce stie colegul, insa motoreta de anul asta este foarte putin identica (daca ma pot exprima asa) cu cea de anul trecut. Sasiu, aero, componente (frane, suspensii, pneuri, evacuari)si mai ales electronica diferite fata de anul trecut. Doar motorul a ramas acelasi, desi nu cred ca au fost tampiti sa foloseasca aceleasi supape care le-au dat atata bataie de cap, sezonul trecut. Eu stiu ca doar dezvoltarea motorului a fost inghetata, poate gaseste cineva prevederile regulamentare pentru anul asta, ca sa nu mai existe discutii. Pentru ca asa a fost. Au mers din rau in mai rau... Te rog, asta eu o spun. Profitul nu il face el.. peste el este un presedinte al companiei si un consiliu de administratie, care traseaza linia de urmat, strategiile de dezvoltare, etc. Jarvis este director executiv. Il tin pentru ca este un bun executant, este obedient si stie sa duca cu vorba pilotii mai putin experimentati.. A se vedea discutia avuta cu Morbi. Altfel, ceea ce se intampla in achipa aia nu prea este un model de urmat. Dimpotriva, dovedesc o politica extrem de paguboasa fata de piloti, fata de echipa satelit, nici pe partea de dezvoltare nu se misca prea grozav, etc..

Numai marxistii intelegeau realitatea ca fiind intr-un progres continuu. Din pacate, istoria a demonstrat de nenumarate ori ca lucrurile nu stau chiar asa. Observatia este valabila si in cazul de fata. Nu toate "dezvoltarile" motocicletelor implicate in aceasta competitie au reprezentat un progres fata de specificatia precedenta. Uneori au reprezentat un regres. Din pacate, in cazul Yamaha, momentele de regres au fost foarte vizibile, in ultimii ani. Nu mai departe de anul trecut, motocicleta a fost jale, mai ales din pdvd al fiabilitatii, dar si al performantelor. Din aceasta perspectiva, modelul 2019, da, a parut mai reusit decat cel 2020 sau altfel spus, modelul 2020 a fost un regres fata de 2019. Anul asta, au mai remediat, pe ici pe colo, cate ceva si se pare ca au un pachet competitiv. Asta pana la proba contrarie, adica caldurile de la vara...

https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/is-pedro-acosta-motogps-next-marc-marquez

In realitate, impactul este aproape la fel de mare. Numai dezvoltarea motorului a fost inghetata, insa aero, sasiul si mai ales electronica au evoluat fata de sezonul trecut. Altfel spus, in termen de performante, distanta dintre bicla lui Morbi si a celorlalti piloti Yamaha a crescut semnificativ, lucru confirmat si de Morbi, cand a spus ca sezonul asta lucrurile vor fi mai complicate, pentru el, decat anul trecut.

Da, am facut o confuzie: Jarvis este director al Yamaha Motor Racing SRL, in timp ce Davide a fost Team manager la Yamaha MotoGP Team. Altfel spus Brivio era subalternul lui Jarvis, care la randul sau raspunde in fata lui Hiroshi Ito, presedintele companiei. Probabil acum Jarvis este director la YMR SRL si seful echipei. Nu am acum timp sa caut structura echipei Yamaha, ca sa vad ce pozitie concreta ocupa in momentul de fata. Poate o ai tu pe undeva. Asta nu schimba cu nimic realitatea celor spuse inainte, anume ca rezultatele din perioada 2004-2010 au fost obtinute sub conducerea nemijlocita a lui Davide Brivio. De fapt, acele rezultate se datoreaza triunghiului (neamoros ) format din Brivio-Furusawa-Rossi. Cand trei tipi geniali se intalnesc, nu pot sa iasa decat lucruri bune.. Ei, nu chiar neolitic, mai degraba din chalcolitic, eventual perioada de tranzitie la epoca bronzului..

In mod normal, Vin nu ar fi trebuit sa prinda nici actualul contract cu Yamaha. Este total neproductiv sa insiste cu Vin, mai ales ca se ridica o noua generatie de piloti, cu Acosta in frunte. Eu, daca m-as numi Yamaha, as face pe dracu in patru sa il aduc pe ala micu in curtea mea. Si mai sunt si altii care promit si care trebuie urmariti. Yamaha insa, se complace intr-o inertie si in decizii care mai de care mai proaste. Nici macar modelul 2020, ci un model 2019, din cate stiu eu. Raspunsul la intrebare ar fi ca baietii aia, care conduc la Yamaha, nu gandesc in termeni de dezvoltare, competitie, etc, ci au mentalitate de contabili. Oamenii vor sa isi amortizeze cat mai mult din investitie si nimic mai mult. Este felul lor de a-si manca rahatul de sub unghii. Asta face Ducati. Aia se zbat sa trina pe grila 6 motociclete, din care 4 sunt " identice", ca sa il citez pe Ciabatti. In timp ce Pramac a devenit un fel de echipa oficiala nr. 2, Yamaha inca isi trateaza echipa satelit ca pe o echipa de client careia ii livreaza "ceea ce au platit". Inaintea lui Jarvis (javris),boss la echipa Yamaha era Brivio, incepand cu 2000 sau 2001, pana in 2010, daca nu ma inseala memoria. Si s-a vazut. De fapt el a fost omul caruia Yamaha ii datoreaza aducerea lui Rossi si rezultatele din perioada 2004-2010. Prin comparatie, Jarvis este un ciuri buri, Yamaha il tine, fie ca nu are altul mai bun, fie pentru ca este obedient si executa intocmai si la timp directivele venite de la contabili. Poate si asta este o explicatie la situatia in care se complace. Cum ziceam si mai sus, gandire tipica de contabili..

Nu este foarte sigur ca va concura pentru VR46. Intr-un interviu a spus ca a semnat sau urmeaza sa semneze pentru o motocicleta de uzina. Nu a spus pentru ce producator. De aici, pot incepe scenariile... cel mai probabil, insa, nu pentru Yamaha, care l-a tratat cu spatele. Ca de obicei, Yamaha pierde exact pilotii de care ar trebui sa tina cu dintii. Se pare ca si Petronas este in discutie cu alti constructori pentru echipa satelit. Cel mai probabil, in conditiile in care VR46 este sponsorul lui personal. Cu alte cuvinte, este unul din pilotii cu valiza, care isi cumpara locul. In cazul de fata, cu banii fratelui mai mare.

Pol Esp incepe sa dea din casa... https://www.crash.net/motogp/news/977098/1/pol-espargaro-different-honda-packages-hurting-group Morbideli: "Ramon [Forcada] did his last magic modification this morning and I was able to increase my feeling on the bike a little bit more and I was able to ride it really strong and aggressively." https://www.motorsport.com/motogp/news/magic-modification-helped-morbidelli-to-jerez-motogp-podium/6501353/?nrt=112 Cum spuneam, Forcada are rolul lui in rezultatele lui Morbi... Lui Vinales nu i-a placut sa lucreze cu el...

In imaginile transmise, aratau franjuite pe laterale, de asta am sustinut ca a fost problema de pneuri. Insa daca zic oameni care au experienta in racing, ca nu au fost probleme pe partea asta, trebuie sa le acord credit. Mea culpa! Urata treaba, cu arm pumping-ul asta... i-a ruinat toata cursa bietului Q...

Pai de asta zic, nu cred ca a cazut psihic Q si nici nu a uitat sa se dea pe M1, cand se afla la conducere cu aproape doua sec avans si nici Ducati nu au devenit mai bune, peste noapte. Mai degraba suspectez vechea problema cu uzura prematura a pneurilor. De fapt, nu este nimic de suspectat, imaginile au fost cat se poate de clare in sensul asta. Nu intamplator a insistat regia pe cadrul ala in slow motion.

Alta motoreta, alt stil... Poate Forcada? Oricum, si el a ramaas la doua sec jumate in spatele lui Miller.

La un moment dat, au dat un slowmo cu pneurile lui Q... atat fata cat si spatele erau praf si mai avea tururi de mers. Problemele cu mana ar putea fi determinate de cele cu pneurile. Deh.. da caldura.. 41 grade la nivelul asfaltului + suprafata abraziva = Yamaha out. Exact problema de care ma temeam... Q nu are nevoie de psiholog, ci de preparator fizic. Ar trebui sa bata la usa lui MM si sa il intrebe la ce sala merge..

Ce s-a taiat Quart pe la jumatatea cursei.. Miller a mers cum n-a mers niciodata in cariera lui. Bagnaia cursa f buna. Ducati castiga pe un circuit pe care in mod normal nu ar fi avut nici o sansa.. Jos palaria pentru Morbido.. ironia sortii... onoarea Yamaha este tinuta sus de o motoreta veche de doi ani si de pilotul de care si-a batut joc.

Pustiul este absolut formidabil, foarte imaginativ, gaseste trase incredibile si face depasiri la marea arta. Ca sa nu mai vorbim de capacitatea lui de a recupera in cursa. Imi aduce aminte de marele Rossi, la inceputurile carierei. Daca nu se pierde la Moto2 si daca nu isi leaga cariera de KTM, va fi noul superstar al campionatului. Daca m-as numi Honda s-au Yamaha, m-as bate sa il aduc in ograda mea.

Cum poate merge Acosta!... Baiatul asta va avea viitor frumos. Splendida cursa!

Nu colegu' chiar nu gasesc nici o placere in cazaturile altora. Numai cine nu a cazut cu motoreta, se poate bucura la asa ceva. Exprimarea mea a fost: "Pfff ... ce cazatura a luat MM... " Nu cred ca reiese bucurie pentru cazatura omului. Era doar o constatare, pe care am facut-o cand am vazut reluarea. Cazatura fusese destul de urata si numai asta nu ii lipsea. In contextul asta trebuie inteleasa afirmatia.