xt600

Adica o cursa de 22 de tururi, a pus mai multa guma pe trasa, decat tot weekendul de pana atunci?? Am indoieli. Nu cred ca diferentele de aderenta intre momentul cursei si cel al testului au fost relevante.

@Method o tii pe a ta! Sa te citez: " cele 3 pole'uri sunt un progres fara indoiala.Locul 2 obtinut la Jerez mai cu seama l-as cataloga drept cel mai mare progres" "dar oricum acolo Q a avut o motoreta de podium..." "calificarea in Q2 de la Aragon e si acesta un progres in sine,chiar am vrut sa scriu asta inainte,pt ca a fost singurul progres vizibil la Aragon....." "Yamaha nu si-a revenit deloc - Exista progrese,insa daca progresele lor se manifesta doar in conditii foarte specifice si rare ,daca au progresat putin spre deloc...." Reusesti sa te contrazici de la un post la altul; in cadrul aceluiasi post; si chiar in aceeasi fraza. Mai rar asemenea performanta. Ai un dar sa impletesti ideile cum iti convine, cum numai la avocatii de top poti sa vezi.. . @damager ti-a explicat cu argumente pertinente, unele le-ai mentionat chiar tu, inclusiv faptul ca anul asta Q se afla pe 10, cu un nr APROAPE DUBLU de puncte, in conditiile in care nici nu suntem la jumatatea sezonului. Ca se poate constata un progres, o spun si oameni din cadrul competitiei sau conectati cu competitia. Tot colegul spunea ca ieri, in test, fara sa incerce un time attack, a scos cu -0,4 s mai putin decat timpul de calificare.. Dar tu, nu si nu! Intr-un sens iti dau dreptate, daca se multumeste cu cele 12 milioane, luate sezonul asta, si nu le vrea si pe cele de la anul, va pleca. Nici o grija, se pare ca Pecco ar fi interesat de o colaborare cu Yamaha. Si in ceea ce priveste banii si comfortul psihologic. Nu este mai rapid decat Q, asta este clar, dar mi se pare mai analitic, mai combativ si dupa sezonul asta de cosmar, cred ca este mai dispus sa se implice in proiect, decat frantuzul. Q, vrea totul de-a gata, insa in afara de Ducati, la toate celelalte echipe este de lucru. Nu este timp pentru lamentatii de primadona nf.

Ba da, ai dreptate si are dreptate si @Kagemusha. Detalii pe care nu le mai tineam minte. Oricum, diferenta mare, de peste o sec pe tur... Aragon este un circuit de referinta pentru MM, este unul din circuitele pe care este stapanul absolut. Probabil, de aici nevoia de comparatii.

Comparatie intre durata curselor de anul trecut (pe GP23) si anul asta, cu GP25... nu prea sunt multe de spus.

Evident, glumeam. Si bateam un apropo la felul in care a castigat Pecco in 2022. Sa recupereze si acum, ca atunci.. 2024, a fost un sezon frumos, dar au fost multe de moartea pasiunii. Ajunsesem sa ne agatam de can can-uri, ca sa ne pastram interesul pentru campionat. In momentul in care o competitie ajunge sa te capteze prin scandaluri, picanterii, transferuri, etc, si nu prin ceea ce se intampla in timpul jocului, inseamna ca acea competitie are o problema. Acu', stii cum este, fiecare cu gusturile lui. Dar daca suntem sinceri cu noi insine, admitem ca cursa de ieri a fost moarta. Ma lua somnul... mai deschideam un ochi sa vad daca Q este inca pe roti si cat a mai cazut in pluton, dupa care mai bagam 10-20 sec. de somn profund. Faptul ca MM a castigat totul, weekend-ul asta, nici lui nu i se mai pare interesant. Este inspaimantator de constant si cade mai rar decat frate-su. De dragul suspansului, ar merita un titlu. O mai tranteste satana de cateva ori si ia fratiorul titlu, intr-un final de campionat de infarct.. . Stiu, wishful thinking...

Stiu ca facuse tur rapid. De asta spuneam ca s-a umflat orzul in el. In general, el si cand este rapid, nu prea cade. Stai linistit, recupereaza Pecco! A mai facut-o odata..

Cursa de taiat venele, nerecomandata depresivilor... Mi-a placut progresia lui Bezzecchi, in rest, o cursa terna. Buna si cursa lui Mir, care nu numai ca a ramas pe roti, dar a venit si pe un loc onorabil. Vinales, nu stiu ce l-a apucat... s-a umflat orzul in el?? Pacat, mergea frumos, la un moment dat. Q....

Quartararo zice ce vrea in conferinta de presa, insa Motorland este unul dintre cele mai slabe circuite ale lui. Cum sa vada pe Aragon, daca au facut progrese sau nu, daca el nu este in stare sa mearga cat de cat ok, pe circuitul ala? Nici eu nu cred ca va face ceva la Mugello. Cum spuneam, este absurd sa pretinzi, ca in aceasta etapa de evolutie, Yamaha sa presteze bine si foarte bine pe orice circuit.

Eu nu-i contest talentul, lui Q, doar spun ca este binisor supraevaluat. Plus ca de multe ori mofturile si lamentarile ii depasesc acest talent, ceea ce nu ma face sa-l simpatizez prea mult. Foarte diferit, fata de a spune ca nu exista nici o evolutie la Yamaha, cand asta se vede si din avion. Astazi a facut chinuit un loc 11. OK.. motoreta nu se simte bine aici, dar si prestatia lui a fost lamentabila. Nici nu ma astteptam la cine stie ce performanta, din partea din frantuzului. Aragonul nu este printre favoritele lui.

Fata sotiei lui Pecco spunea totul. Durere mare. Imi pare rau pentru italian. Satana il distruge.

Actualul contract al lui Q a intrat in vigoare la inceputul anului, sezonul a inceput acum 4 luni, motoreta a inceput sa livreze oarece rezultate in ultimele trei etape. Eu zic ca s-au miscat un pic, iar pana la 1,5 ani mai este. Vedem ce va fi peste un an si jumatate. La banii pe care ii ia, Q ar trebui sa aibe rabdare si sa puna osul la treaba.

Nu stiu ce asteptari ai si nu prea iti inteleg logica, in ceea ce priveste evolutiile Yamaha. Anul trecut si acum 2 ani, Yamaha NU EXISTA pe nici un circuit. Anul asta, cu "motocicleta de primavara/toamna", Q reuseste trei pole-uri si obtine niste clasari foarte decente in curse. Ar fi avut (foarte probabil) si o victorie, daca nu s-ar fi blocat hole shotul vietii. Toata lumea, de la experti, la forumistii vorbesc de un progres evident la Yamaha, tu esti singurul gica contra din peisaj. La Aragon, ce asteptari ai de la Quartararo???? Pe circuitul asta, Q a fost mereu (sub)mediocru, INDIFERENT PE CE MOBRA A CONCURAT. Pur si simplu este un circuit care il depaseste. Pana acum. Poate ma contrazice weekendul asta. Repet, imi este greu sa inteleg hate-ul asta gratuit si lipsa de obiectivitate, in analizele pe care le faci. Ai decretat ca oamenii de la Yamaha (si Honada) sunt japonezi, deci tampiti, si ca lucreaza haotic, slefuiesc suruburi si alte bull shit-uri de genul asta si te incapatanezi, in ciuda tuturor evidentelor, sa sustii aceleasi teorii. Indivizii astia de la Yamaha, au dormit pe ei timp de 2-3 sezoane. acum sunt in plin proces de reconstructie, la ce te astepti??? Sa mearga perfect pe toate circuitele, in toate conditiile. Ca sa ajunga la nivelul ala, este nevoie de timp, nu se poate recupera 3 ani de somn, in doua trei luni de sezon. Pecco nu il poate bate pe MiMi pe nici o motoreta, insa una este sa fie batut pe alta motocicleta, decat Ducati si alta sa fie batut sistematic de colegul de echipa, pe material de concurs egal. Discrepanta de performanta este foarte evidenta, astfel ca s-ar mai estompa, daca ar concura pe alta motocicleta. Unde mai pui, ca este batut si de alti piloti Ducati, pe motociclete de client, asa ca plecarea la alt constructor pare foarte logica. Si este foarte posibil ca nici atmosfera din jurul lui sa nu mai fie ceea ce trebuie. Intrebarea care ma macina, este: daca pleaca la Yamaha, isi ia si maturile cu el? Un motiv in plus, sa nu te mai increzi in experti. Asculta-ti instinctul!

Nu deranjezi cu nimic, doar iti sugeram ca inainte sa deschizi topicuri, sa iti faci bine lectiile, dupa care pui intrebari punctuale. Oamenii sunt mai putin dispusi sa raspunada la intrebari de genul ,"Ce motor sa imi iau?" sau "2T vs 4T". Intrebarile la obiect, despre un anumit model, au sanse mai mari sa primeasca raspunsuri. Nu stiu modelele despre care vorbesti, dar in general cu japonezele nu dai gres. Sunt motociclete bine construite, fiabile si mai putin pretentioase, in ceea ce priveste mentenanta. Asta nu inseamna ca poti sa iti bati joc de intretinere, revizii, etc. Chiar ti-as recomanda sa te uiti spre japoneze, insa, asa cum spunea colegul mai sus, orienteaza-te spre modele actuale, altfel vei avea probleme cu piesele de schimb si consumabilele.

Tot M1 va fi denumita? Hai cu topicul pentru Aragon!

Ai uitat sa ne spui ce experienta ai pe motocicleta, in general si in off road in special. Daca ai fi avut, nu initiai acest topic, deci presupun ca experienta ta, in ambele situatii, este 0. In aceste conditii, alegerea evidenta este un 125 4T. In general, motoarele in 2T au o curba de cuplu extrem de abrupta, astfel ca livrarea puterii este greu de controlat din acceleratie, mai ales daca esti incepator. Chiar si pentru motociclisti mai experimentati, trecerea de la 4T la 2T necesita timp. Asadar, din punctul meu de vedere, NU ai ce sa cauti pe un 2T, riscul de a ti-o tranti in cap (in sensul cel mai propriu al termenului), este mare. In alta ordine de idei, prietenii care te-au sfatuit, au uitat sa iti spuna ca ungerea la motoarele astea in 2T se face prin introducerea de ulei in benzina, la fiecare alimentare, deci o bataie de cap in plus. Concluzie: motoarele in 2T nu sunt pentru incepatori, fie ele si de 125 cmc. Sunt pentru enduristi cu experienta, care si-au facut ucenicia pe motoare 4T si vor sa treaca la nivelul urmator. 2T = next level! Bine ar fi, ca inainte de a deschide topicuri de genul asta, sa iei formul la citit, sa iti faci o idee despre ceea ce vrei sa intrebi. Ai subforum dedicat pentru enduro/hardenduro si acolo poti sa te lamuresti cu ce se mananca motoretele de genul asta. Btw, nu tu ai deschis un topic si pentru scutere cu care sa te dai si in off road? Repet, inainte de a descide topicuri, fa-ti lectiile. Ai o multime de platforme la dispozitie, de la forumuri la YT, Instagram, FB, site-uri moto, etc, etc, unde ai o multime de informatii la un click distanta. Lanturile de distributie, transmisie, pinioanele, placutele de frana, etc, intra in categoria consumabilelor!

Stoner sustine ca Ducati va avea si in 2027 un avantaj fata de ceilalti producatori si reitereaza idei mai vechi... ca actualele motociclete sunt un fel de masini F1 pe doua roti, cu prea multa tehnologie, ca dezvoltarea motocicletelor este fireasca, dar trebuie sa primeze talentul pilotului, etc, etc: https://www.gpone.com/en/2024/08/28/motogp/stoner-ducati-will-have-an-advantage-even-with-the-2027-rules.html?dicbo=v2-qmu0QZu

Da, mai plauzibil asa. Nu cred vine RB in calitate de sponsor al echipei, decat daca au incheiat vreun contract, odata cu venirea otomanului. Destul de echivoca formularea "bringing Red Bull sponsorship ".

Asta este marea problema la Yamaha... faptul ca la ei primeaza business-ul si nu performanta. Din acest motiv au ramas doua sezoane(?) fara echipa de client si au ajuns in situatia in care sunt acum. Poate ar fi cazul sa isi caute pilotii in functie de performante, nu de ce sponsori aduc.

Tocmai, este bun si cand toaca pneurile. Aduna niste date de telemetrie foarte utile, pentru felul in care motoreta uzeaza pneurile. Orice informatie este utila, cata vreme stii ce sa faci cu ea.

Exacta asta spun si eu. Prea tarziu pentru o competitie atat de specializata. Cand am spsu ca nu cunosti competitia, nu am spus-o ca pe o intepatura, era doar o constatare. Scouterul din mine viseaza la Acosta, langa Q. Sau, de ce nu, la JM, desi ultimul scandal care il implica, imi da un sentiment de indoiala, in ceea ce il priveste. Sau Pecco...? As vrea sa ii vad pe ambii pe aceeasi motocicleta. Ideea este ca Yamaha sa aduca inca un pilot de top, capabil de clasari in top 3. Apoi ar fi Gonzales si Rueda, care sunt oamenii momentului, la clasele inferioare, cu accent pe Rueda, care ar putea fi antamat de pe acum de Yamaha si adus la clasa mare in 2027, dupa un sezon petrecut la clasa Moto2. Zic bine? Pilot capabil sa se claseze in primii zece, au si acum in persoana lui Miller. Plus ca australianul, este un foarte bun tester, este mai util in proiect, decat un pilot venit dintr-o alta competitie.

Intr-o privinta, sunt si eu de acord cu colegul. Si eu am rezerve in ceea ce priveste prestatiile lui in MotoGP. Motivele pentru care cred asta, sunt insa diferite de ale lui Method. In realitate, el nu cunoaste performantele si evolutia otomanului, pentru ca nu urmareste competitia. Porneste doar de la prezumtia ca daca vine din WSBK, este un pilot inferior, deci nu are ce cauta in MotoGP. Repet, in conditiile in care nu cunoaste competitia si nici pilotul. Din punctul meu de vedere, ca unul care l-am urmarit, omul este fenomenal. palmaresul lui spune totul: doua titluri, cu doi producatori diferiti, 63 de victorii, 153 de podiumuri. Restul sunt povesti. De ce am totusi rezerve, in ceea ce il priveste? In primul rand, pentru ca la anul face 30 de ani, daca nu ma inseala memoria. Mai are ceva ani de activitate in fata, dar nu foarte multi. Cel putin nu la nivelul cerut de MotoGP. in al doilea rand, nefiind crescut la clasele mici din mondialul de viteza, nu este familiar cu aceasta competitie. Vezi si tu, piloti trecuti prin selectia de la clasele mici, care erau promitatori, ajunsi la clasa mare, au murit sperante. Sunt multe lucruri noi, care trebuiesc invatate, manageriate si nu stiu daca mai are suficient timp. Poate ma insel si, sincer, as vrea sa ma insel, dar cel putin pe hartie, sansele lui de a fi pilotul ala providential, care sa duca yamaha pe culmi de glorie, sunt mici. Dar poate ma surprinde placut. Cum ziceai, nimieni nu ii dadea sanse nici cu BMW.

+0.7 fata de pilotul de teste, adica de Crutchlow, care la randul sau era la cel putin 1.5 s de timpii de referinta ai lui Q. Trebuie cautate informatiile, nici eu nu le mai tin minte chiar la zecime de secunda. Cert este ca testul a fost un esec si au fost chiar unele tensiuni. Turcul a vrut sa paraseasca testul, insa l-a tras de maneca Sofuoglu si a ramas pana la sfarsit.

L-am introdus pe Garry pentru ca la vremea respectiva 500 era clasa mare. Si pentru ca backgroundul lui era intr-o competitie total diferita, nici macar WSBK. In SBK va ajunge dupa perioada petrecuta in mondialul de viteza. S-ar putea sa nu se adapteze niciodata. Turcul este supertalent, dar nu ii dau mari sanse sa se adapteze la formatul acestei competitii. Daca va fi un pilot de locurile 6-8 va fi foarte bine, insa Yamaha are nevoie de piloti de top, daca vrea sa se intoarca la varful competitiei. Chiar nu inteleg conducerea de la Iwata... se agata cu disperare de pilotul cu margele, in conditiile in care sunt piloti de top care vor sa plece de la echipele lor, plus tinerei cu perspective, la Moto3 si Moto2. Ciudata politica de piloti au...

Nicky Hayden, venit din AMA, 3 victorii, 1 titlu Troy Bayliss - 1 victorie Ben Spies - 1 victorie Garry McCoy, venit din speedway - 2 victorii la 125, 3 victorii la clasa 500. Nu am mai mentionat si podiumurile pentru fiecare In rest, am mari rezerve, ca va face ceva in competitia asta. El a mai testat cu Yamaha si a fost un esec. Faptul ca in WSBK merge pe gume Pirelli, mi se pare un argument foarte slab, pentru aducerea lui in MotoGP.

Pana prin anii '90, faceau scutere cu cutie de viteze manuala, Vespa si Lambretta. Pe astea le stiu eu, dar posibil sa mai fie si alte marci. Aici o Vespa de 50 cmc, in 2T, cred...