xt600

Foarte interesant articolul sub aspectul setarilor, dar mai ales in ceea ce priveste stilul de pilotaj in MotoGp. "Now we lock the front nearly every time we brake in a straight line, so sometimes we are locking the front at over 300kph [190mph] as soon as we touch the brake. " Incearca cineva???

Baga mare! Observatii pertinente!

Nu sunt genul care sa am nevoie de formatori de opinie. Asa este, doar ca exista branduri care fac motociclete facute sa dureze si sa te duca oriunde. Nu este cazul KTM si a brandurilor europene, in general.. astea compenseaza prin gadgeturi. 1-3 USOARA... Usoara este o formulare relativa. Ceea ce tie ti se pare grea, mie poate sa mi se para usoara. Sau invers. 4 suspensii bune. De acord. Si asa adauga eu, simple, cu servisare facila. 5. centru de greutate jos. Privesti lucrurile simplist. Nu este suficient sa ai un centru de greutate jos, ci si cum distribui masele. Aici apare notiunea aia de "centroid triangle". Asa ca poti sa ai dumneata un centru de greutate jos, dar daca acel triungi centroid nu este optim, vei avea o tinuta de drum si un handling de tot rahatul. 6. rezervor generos. De acord. Aici Yamaha a cam zbarcit-o, insa poate mizeaza pe faptul ca au un motor economic. Sau cineva va scoate un rezervor aftermarket mai generos. Pana la urma, trebuie sa traiasca si firmele astea pe langa gigantii din industria moto. As mai adauga si confortul. Aici nu se califica nici Tenere nici 790.

Eh... daca se arata incantat de 790 nu mai era "biased", "payroll" etc. Atunci era credibil. Omul a explicat foarte clar ce asteptari are de la o moto si de ce 790 nu corespunde. Asta ii face afirmatiile irelevante? Nu! Yamaha stie foarte bine sa construiasca o moto si mai ales cui i se adreseaza. Si KTM stie, insa potentialii cumparatori au profil diferit. Sper sa nu ajunga vreodata un brand japonez sa faca motociclete la standarde KTM, care in multe privinte sunt.. sa zicem.. nesatisfacatoare. In momentul de fata, mai degraba pun banii pe o motocicleta construita si cu motorizare made in China, la un pret corect (nota bene!), decat pe KTM. Unii nu pot sa inteleaga ca mai sunt oameni carora chiar le place sa controleze ei motocicleta, nu ea pe ei. Astia insa sunt retrograzi... Si cam cum ar trebui sa fie o motocicleta cu care sa se poata face drumul oaselor? Rezervorul ala ii anuleaza orice pretentie de "adventure".

Au ales acest circuit pentru teste, datorita configuratiei lui. Circuitul asta are cam de toate.

@ERU pentru ce face cu motocicleta, cea mai buna solutie pentru bulgar este Tenere 700. In alta ordine de idei, omul a spus ca ii place KTM ca finisaje, ca design, dar a spus ca nu este motocicleta cu care ar vrea sa mearga in jurul lumii. Sunt convins ca stie el de ce. Tocmai, Yamaha a inteles exact ce doreste un motociclist care face pe bune genul asta de turism: motocicleta simpla, robusta, fiabila, usor de servisat si care poate indura multe. Este nerelevant pentru o asemenea bicla, daca are semnale clasice sau led. De altfel, cred ca si dotarile si finisajele celor doua modele vorbesc indirect despre destinatia lor. Nu cred ca ai nevoie de cornering ABS, semnale led, CT, etc, etc cand te dai pe drumul oaselor. De rezervorul ala de plastic, cu atat mai mult. KTM a oferit baietilor cu bani, o motoreta care nu va vedea prea mult praf si noroi prin Siberia, Africa, etc. KTM 790 este o motocicleta premium facuta pentru fun, Tenere 700 este catar de povara, cu care mergi la capatul lumii. Chestia cu Dakarul sta cam asa (parerea mea): KTM si-a asigurat intotdeauna si in toate competitiile de profil, cei mai buni piloti ai momentului. Au fost momente in care au avut chiar doua echipe oficiale, numai sa nu lase la concurenta vreun pilot de top (vezi cazul Despres, Coma). Ori in Dakar, inca pilotul face diferenta si nu motocicleta. Deasemenea, au investit enorm si deplaseaza o logistica impresionanta in fiecare competitie. Cam asa se castiga azi Dakarul: bani multi, piloti, logistica. Plus ca pe grila sunt cam 10 KTM la 1 Yamaha sau Honda, asa incat statistic vorbind, probabilitatea ca sa castige un KTM este cam de 10 la 1. Singura problema cu aceasta Yamaha, ar fi pretul.. pt ca daca iese la 10 k euro... hmmm.. miroase a nesimtire. 8k ar fi un pret rezonabil.

Hahahaha.. ce tare faza cu tehnicienii de la Yamaha care se uitau la motoretele Ducati cu barbile sprijinite in palme.. Imi aduc aminte, acu' cativa ani de o imagine in care situatia era invers.. Cum se mai invarte roata..

Stii cum este... sunt situatii in care mai putin inseamna mai mult. Cred ca Yamaha a oferit exact ceea ce trebuie pentru ceea ce se numeste adventure. Sa nu uitam ca ei sunt cei care au inventat clasa asta. KTM ofera ceea ce doreste generatia hi tech si nimic mai mult. Da, si mie mi s-a parut foarete interesanta ideea acelui rezervor, dar ala este si calcaiul lui Ahile al acestei motorete (desi KTM se lauda ca e facut sa #rezist (e) ).. presupunand ca frame-ul, motorul, etc ar fi la un nivel de rezistenta respectiv fiabilitate macar acceptabil.

Din pacate, da... imi aduc aminte de Iannone de la Moto 2. Unul dintre putinii, daca nu singurul pilot care il putea bate in duel direct pe Mimi si care nu avea nici un stres in fata lui. Din pacate, aceiasi inconstanta: o cursa brilianta, in care facea dovada unui talent stralucitor, trei curse mediocre si/sau abandonuri. Pacat, mare pacat..

Cred ca nu putem vorbi de dezamagire, doar citind niste date tehnice. Motoreta ar trebui testata inainte si apoi trase niste concluzii asupra a ceea ce poate sau nu. apoi ar trebui sa asteptam niste user review, a unor baieti care stiu bine off road. Proiectantii si inginerii de la Yamaha nu sunt niste habarnisti care fac motociclete de cativa ani.. in definitiv Tenere 700 a fost dezvoltata cu feedback-ul unor piloti de top... Si iar spun, cu cred ca este o motocicleta proasta, sau, hai sa zicem, dezamagitoare. Dimpotriva, cred ca este foarte bine gandita pentru ceea ce trebuie sa faca: adventure. Adventure, nu touring prin tari cu autostrazi, service la fiecare 50-100km si apa calda.

Mai era unul Stoner.. la fel de anoste curse facea.

Ma tem ca nu va mai prelungi nici Eurosport contractul.

Asta nu este motocicleta de drum lung/ touring. Este un streetfighter. Cu toata accesorizarea, pe traseele lungi si f. lungi isi va arata limitele.

Marketing!

:)

Colegul vede lucrurile doar in alb si negru, superior-inferior, adevarat-fals, etc.. pentru el nu exista nuante intermediare, iar in cazul de fata, exista doar pros nu si cons. Am incercat de mai multe ori, pornind de la exemplele din ciclism (care in paranteza fie spus, este la ani lumina inaintea motociclismului, in materie de experienta cu CF) sa ii explic ca desi fibra de carbon ar putea fi aparent solutia superioara, prezinta risc potential mare, cand vine vorba despre utilizarea ei pentru constructia elementelor structurale sau a celora care sunt supuse stresului/ pot fi avariate de lovituri, socuri, et. Pur si simplu, aceste elemente pot fi un pericol pentru piloti. Imagineaza-ti o janta de CF cu defecte de fabricatie sau lovita, care pocneste subit la 250-300 km/h. Iti mai aduci aminte accidentul lui Spies, cand i s-a rupt bascula in cursa? Si aia era aluminiu, care in teorie cedeaza mai progresiv decat CF. Da, strict teoretic, fibra poate fi solutia superioara. Pana moare cineva... Marii producatori stiu lucrurile astea bine, de aici aparenta lipsa de disponibilitate pentru "inovare", pe care o tot aduce in discutie colegul.

Pai daca vor cu atata disperare titlul ala, nu trebuiau sa faca monstruozitatea aia, ci sa faca pe dracu-n patru sa il aduca pe Mimi in curtea lor. Frankenstein-ul asta (ma rog, cel de anul trecut, dar asta nu este altceva decat dezvoltarea aluia) l-au facut ca sa se poata da si Lorena cu el.

Din punct de vedere strict al designului, topul meu ar fi cu Suzuki pe 1, Yamaha -2, KTM- 3, Aprilia -4, Honda -5 (de fapt Honda este cea mai anosta), Ducati -6 (de departe cea mai urata motocicleta de pe grila. De neinteles si de neadmis pentru un brand care se caracterizeaza tocmai prin frumusetea rasata a motocicletelor sale.. cred ca puteau totusi sa imbine utilitarul cu estetica.

Ca motocicleta, anul asta Suzuki este indiscutabil cea mai frumoasa. Ca pictura, insa, as plasa-o pe locul 2, dupa KTM Tech 3.

Superbe KTM-urile Tech3! Cred ca sunt cele mai frumoase motociclete din grila, in acest moment.

Corect! Stiam ca Honda testase ceva de genul, dar nu am stiut ca au si concurat in GP cu o asemenea bicla.

Excrescente pe H2-R ? Sunt aripi in toata regula. Din fata arata ca un biplan.. Pana la urma, ideea este ca winglet-urile nu mai sunt ceva exclusiv MotoGp-ului, ci au aparut de cativa ani si pe motociclete din afara acestei competitii. In plus, ar fi de amintit unui mare specialist al acestui subforum, ca primele elemente aero pe o motocicleta de MotoGp nu le-a pus Ducati, cum sustine, ci Yamaha, pe motocicleta lui Biaggi, prin 2001 sau 2002.

Pilotii vor fi prevazuti cu eleroane...

Kawasaki H2-R Ninja are winglets-uri inca din 2015. @Kagemusha Toata lumea stie ca constructorii dezvolta motocicleta dupa pilotul nr 1 al echipei de uzina. Asa este si logic sa se intample. In alta ordine de idei, In toate interviurile cu oficiali Honda, acestia isi exprimau mai mult sau mai putin explicit sprijinul total pentru Marquez, ori asta ce inseamna, ca ii dau o motoreta facuta pentru Pedrosa sau Crash?? Sau ii dau o motocicleta asa cum doreste el?? In alta ordine de idei, de doua sezoane, Cracilau tot bate saua ca sa priceapa magarul, ca Honda ar trebui sa faca o motocicleta cu care sa nu fie nevoit sa franeze atat de extrem cum o face cu actuala, una mai user friendly. Pai cine este singurul pilot Honda care nu doreste o astfel de motocicleta?? Coincidenta: Marcel. Toata echipa HRC se invarte in jurul lui Marcel, tot ce doreste Marcel, i se pune la dispozitie.

Uiti insa ca acea motocicleta este gandita in jurul lui Marquez si in consecinta este la fel de extrema in utilizare, precum main userul. Ceilalti au trebuit sa se adapteze (daca si cat au putut) la acea motocicleta. Este firesc ca ceilalti sa nu poata scoate din ea, ceea ce scoate Mimisor.