xt600

Hehe.. ce a salvat-o Cabroncito!!

Dar nici sa fii fan, nu inseamna sa fi nerealist. Ceea ce este bun pentru cineva, nu inseamna ca este bun pentru toata lumea. So, care este directia corecta? Cea pe care o decretezi tu, sau cea care se dovedeste eficienta pentru echipa/pilot?

Sigur ca nu.. este un proiect de la 0, in totalitate. Nu il mai aduce.. turcul a pierdut momentul. Si ceva imi spune ca ar fi o dezamagire. El face bine ceea ce face cu R1.. cu un M1 dezvoltat pentru Q.. ei bine nu cred ca ar face mai mult decat face Morbi, care a mers toata cariera pe prototipuri, cunoaste electronica, pneurile, etc, etc. Da. In contextul actual, trecerea la V4 este nu numai logica, dar si necesara. Doar daca Marmorini nu face ceva minuni cu actuala configuratie.

Incepand cu 2004, cand a trecut Rossi la Yamaha, in line four a fost motorul care a dominat competitia fara prea mult drept de apel din partea tertilor constructori. Era epoca in care electronica inca nu ajunsese in stratosfera, cand nu existau elemente aero, sald box-uri, holeshot-uri, etc, etc. Era epoca in care nu se cauta poweeerrr! poweeerrr!! ci echilibrul subtil intre putere, sasiu, centralizarea maselor, electronica, etc. In acel context, avantajele IL4 erau evidente. Din cate stiu, Suzuki avea, la inceputul sezonului, cele mai reduse elemente aero, reteta adoptata ulterior si de Yamaha, pentru a reduce drag force. Este diferenta mare intre double deck-ul cu coada de stegozaur si aripi de Fokker DR1, de la Ducati si motocicletele cu elemente aero minimaliste, ale celor de la Suzuki si Yamaha, nu crezi? Daca ai sa arunci un ochi pe o lista a modelelor scoase de Yamaha, de-a lungul istoriei sale, ai sa vezi ca au facut o multime de motoare in V. Nu este ca si cum Ducati nu stie sa faca un cadru de aluminiu. In definitiv fac ei piane si nu stiu sa faca un rahat de V4? Celelalte argumente sunt insa valide. Un proiect de la 0, care necesita un efort mare de R&D, care la randul sau necesita bugete mult sporite. Ceea ce nu prea este in stilul zgarcitilor de la Yamaha.

Ca sa nu mai deschid un topic nou, am sa postez aici informatiile pentru cei interesati: in acest weekend se da startul in ultima cursa a sezonului, in campionatul mondial de anduranta EWC, Bol d'Or 2022. Circuit Paul Ricard, Le Castellet, 5,673km. Un amanunt, anul acesta se implinesc 100 de ani de Bol d'Or Este totodata si cursa de retragere pentru echipa SERT Suzuki, castigatoare a nu mai putin de 16 titluri mondiale, incepand cu 1983. Este de departe cea mai titrata echipa din istoria competitiei. Informatii despre cursa aici: https://www.fimewc.com/event/bol-dor-2022/ Live timing: https://www.fimewc.com/live-timing/ Din cate stiu, startul se da la ora 15, ora Romaniei si se transmite pe Europsport 1 si 2.

Depinde cum va arata viitorul, din punct de vedere al regulamentului tehnic. Daca se va continua politica actuala in domeniul aero, holeshoturi, electronica complexa, etc, atunci V4 este solutia. Dimpotriva, daca se va interzice aero, gadgeturile de orice fel si se va reduce electronica la un strict necesar, atunci 4 in linie va fi solutia mai atragatoare.

Multumim frumos! Asa se intampla cand cand te certi/managerul tau se cearta cu cine nu trebuie. Din pacate, nici rezultatele nu l-au recomandat...penultimul loc, cu 9 puncte, in clasamentul general, este o contraperformanta pe care doar colegul RF a reusit sa o depaseasca.

Da, este intr-adevar ciudat, insa nu cred ca este o simpla coincidenta ca pleaca sponsorul de la cea mai slaba(mint, ultima clasata este Tech3) echipa de client din competitie. Din pacate, rezultatele de moment vorbesc. Plus ceea ce spun colegii @PzKpfWsi @ioio_viola .

Cand nu exista rezultate, nu se mai numeste ghinion. Oricum, vesti proaste pentru Ezpeleta... daca i se mai retrage o echipa, va avea parte de alte nopti nedormite.

Sper ca ai inteles ca formularea este folosita cu sens figurat. Nu vorbim despre pozitia de alfa male la babuini sau cipanzei.. Ca expresia sa nu iti mai dea dureri de cap, am sa iti spun altfel: pana la accident, pozitia lui MM in cadrul echipei HRC, era aceea a unui ZEU! Platit regeste, obtinea un contract pe 4 ani, ceea ce este o situatie rarisima in istoria clasei, impunea un contract pentru fra'su, motoreta era dezvoltata EXCLUSIV pe baza feedbackului si a dorintelor sale, etc, etc. Doi ani de absenta si deriva in care a aruncat echipa de uzina Honda, i-au slabit pozitia, boss-ii cauta alternative. In contextul asta, l-au adus pe Mir, altfel se multumeau cu Pol, un pilot comod pentru MM. Nici nu conteaza, deocamdata (nota bene!) cat ii va lua lui Mir sa se adapteze. Simpla lui aducere la echipa de uzina, este o declaratie indirecta, ca politica in cadrul echipei se schimba. Solicitarea lui Pugi, foarte diplomatica de altfel, de a fi prezent la testele de la Misano, a fost un alt semnal, in acest sens. In plus, Mir nu va fi un coechipier care sa se multumeasca cu rolul de locotenent, se va bate pentru intaietate. Va fi o situatie foarte asemanatoare cu cea de la Yamaha, cand a fost adus JLo. Mimisor nu are multa scoala, nu are cursuri de risk management, dar realizeaza ca situatia nu este una prea buna pentru el. De aici si declaratiile mai mult sau mai putin voalate la adresa echipei, si nevoia de a fi cat mai repede pe pista. Sper ca acum sa fi inteles despre ce vorbim... Incearca sa vezi lucrurile intr-un context mai larg si nu simplist, gen Pol sau Taka nu sunt alfa male, locul este liber si altele de genul asta.

Ma indoiesc ca baietul asta a facut prea multa scoala. Scris, citit, aritmetica si putina engleza, cam atat... Risk management se preda la facultate, nu la scoala primara. Cat despre revenire, era previzibila (mai ales dupa testele de la Misano si ultimele lui declaratii despre situatia de la HRC), desi am sperat sa nu o faca. Nu cred ca o face din ambitie, ci obligat de imprejurari. Situatia este oabla, din mai multe puncte de vedere: criza in care se afla competitia, criza de la HRC si situatia in care se afla el, in cadrul echipei. Toti trag de el, iar venirea lui Mir este un semn ca lucrurile se schimba in echipa, in ceea ce il priveste. Musai trebuie sa iasa pe pista, daca vrea sa ramana masculul alfa in garajul Honda.

Arunca un ochi pe site-urile de afara, gen https://www.moto.it/moto-usate sau https://suchen.mobile.de/ Vezi intre ce preturi se invart modelele vizate de tine. Sunt si modele de 250, cum ar fi Yamaha Virago 250, un motor foarte fain de altfel, dar trebuie sa vezi cum iti vine.

Asadar, poti obtine permisul categoria A, care iti permite sa conduci si motociclete cu cilindree mai mare de 125 cmc. Un 125 s-ar putea sa iti fie prea mic, raportat la inaltimea ta. Ar trebui sa te orientezi spre ceva in jur de 500-750 cmc, pentru inceput. Ia la periat site-ul asta: https://www.motorcyclespecs.co.za/ Iti faci o lista scurta cu modelele care te intereseaza si apoi ceri parerea posesorilor respectivelor motociclete, aici pe forum. Aaa.. si ar fi bine sa te poti urca pe ele, ca sa iti faci o idee, despre pozitie, confort, etc. Pana atunci, insa, concentreaza-te pe permis. Bugetul... cam mic pentru ceva mai serios...

Intentionat, nu cred ca a fost, nu ii sta in caracter asemenea faze, insa este clar ca a a intrat pe principiul ori la bal, ori la spital si a comis-o. Repet, a avut noroc cu LLP.

Foarte buni Bassani si Rinaldi, dar imposibil de rezistat in fata otomanului. Depasirea lui Rinaldi a fost momentul weeked-ului. Rea... a facut o marqueziana de toata frumusetea. Sa zica merci ca s-a ales doar cu un LLP, Bautista ii voia capul pe o tipsie.

Multumim frumos! Frumoasa cursa! Turcul e nebun... a recuperat fantastic. Fara cazatura aia, ar fi castigat detasat. Bautista impecabil.

Nu ar fi rau sa iti spui varsta, dimensiunile corporale, experienta auto, daca ai, etc. Altfel vorbim degeba... Desigur,discutia asta ar avea mai mult sens, dupa ce ti-ai luat permisul.

Cade Bagnaia. Diiiii!

Pentru ca e de porc sa recunoasca ca au nevoie de 8 piloti, impotriva unuia singur, pentru a lua titlul. Si nu da bine nici pentru imaginea competitiei, care si asa este in rachat.

A fost la mishto... dar poate le-a dat o idee pianistilor.. A testat doar in prima zi, prima sesiune. Ar fi fost stupid sa nu il foloseasca in teste,in conditiile in care orice set de date este important pentru Yamaha + feedback-ul lui Dovi.

Oaxley nu face decat sa reproduca placa oficiala, bagata pe gatul presei de boss-ii de la Ducati. Daca observi, de la Ciabatti pana la ultimul pilot, interviurile, pe tema asta, sunt parca trase la indigo...sau citite de pe prompter. Baietii au fost bagati in sedinta, li s-a prezentat versiunea oficiala, au semnat procesul verbal de luare la cunostinta si se conformeaza. Ce spun ei si ce se vede in cursa, sunt din povesti diferite.

https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/what-do-motogp-fans-really-really-want

Pfff... bascula de aluminiu pe Honda... cum sa inlocuiasca ei carbonul cu aluminiul? Asta este blasfemie!!

Erata: a testat si Dovi.

Da, si pare ca este si el in aceeasi nota cu Q, vis-a-vis de feelingul cu noile elemente. Si se pare ca ar fi adus si ceva aero,nu? Dovi s-a grabit sa se retraga... ar fi fost bine daca ar fi testat si el noile elemente. Ar fi fost interesanta parerea lui.