xt600

Eu le revad acum, in pauza competitionala. Pe cele mai interesante/importante am sa le urc aici, daca sunt doritori. Cred ca este Phakisa Freeway.. Sper sa nu gresesc.. Cealalta varianta ar fi Kyalami, dar nu imi aduc aminte ca Rossi sa fi concurat vreodata pe Kyalami... Poate sunt altii cu memorie mai buna, care sa corecteze, daca gresesc. Lucrurile sunt mai complicate.. in realitate Rossia concurat de la inceput cu o motocicleta total reproiectata. Cand a venit, in 2004, Furusawa i-a pus la dispozitie lui Rossi doua sau trei motoare, dintre care sa il aleaga pe cel pe care il doreste. A ales crossplane-ul si asa s-a nascut mobra pe care a castigat prima cursa pentru Yamaha. Primul pilot din istorie care a obtinut doua victorii consecutive cu constructori diferiti. Ultima cursa castigata cu Honda si prima cu Yamaha. In contextul in care a plecat de la Repsol-Honda, a fost ca o palma cu piciorul peste obrazul lor. De aceea nu il digera nici acum. Ulterior le-a aratat,cu prisosinta, ca fara el nu mai castiga nici un titlu.. pana in 2011, cand a venit Stoner. Guido Meda este un spectacol in sine... ramane antologic comentariul lui la ultimele doua tururi din cursa de la Barcelona 2009.. Mama mia! Mama miaaaa!

Daca ti-a placut, iti mai dau. Prima cursa si prima victorie cu Yamaha... MP al RSA, 2004. Rossi vs Biaggi, cu Guido Meda in rolul lui ai o gura.. O cursa, nu neaparat spectaculoasa, dar tensionata de la un capat la altul..

Hai sa ne reamintim: O clasica a lui Rossi...

La cele spuse mai sus de colegi, as mai adauga ca trebuie luat in seama si constructorul... cu japonezele, indiferent de brand, nu dai gres, sunt etalonul in materie de fiabilitate si durabilitate. Intretinute corect, pot duce zeci si sute de mii de km, fara interventii majore la motor. Cum ar spune neamtul: Japan uber alles!

Nope... una este un dual sport (DR-ul), cealalta este un touring-enduro. A nu se confunda!

Sunt multi experti pe forumuri, fiecare cu experienta, preconceptiile, credintele, fitele lui. Tu documenteaza-te, acumuleaza experienta pe motocicleta (daca ai permis, desigur) si formeaza-ti propria opinie, constientizeaza-ti propriile nevoi. Ceea ce este bun pentru mine, nu este bun si pentru tine and so on... Un VStrom are cca 220kg wet.. Judeca si tu daca este cea mai buna optiune in traficul urban, mai ales pentru un incepator. Nu te mai lua dupa altii. Aici ai cam cea mai buna baza de informatie pentru modelele care te intereseaza: https://www.motorcyclespecs.co.za/ Pe net vei gasi o multime de review-ri pentru motoarele care te intereseaza. Sa stai cu fundul pe scaun este una, sa stai cu orele pe o sa moto, este alta poveste. De ce? Un scaun, fie si netapitat, are o suprafata mare pe care se distribuie greutatea corpului, astfel ca poti sta ore, fara sa simti. O sa moto, chiar daca este mai moale, de cele mai multe ori (si mai ales la dual sporturi, motociclete enduro, etc) este ingusta, astfel ca aceeasi greutate o distribui/descarci pe o suprafata mai mica. So, cu cat greutatea ta este mai mare si saua mai ingusta, pain in the ass se instaleaza mai repede si este mai intensa. Fizica simpla! D'aia tourerele serioase au sei generoase, alveolate, etc, tocmai ca sa mareasca "pata de contact" dintre sezut si sa si sa asigure o distributie optima a greutatii riderului. .

Marea si Transfagarasanul il faci cu ORICE motocicleta sau scuter. Am batut tara pe un XT600E, motoreta din dotare... mare, Transalpina, Oituz, Praid, Cheile Bicazului, Tihuta, cam tot ce inseamna pas montan din Orientali. Sun oameni care bat continentul pe scuter de 50cc si tu zici ca nu poti face marea si Transfagarasanul pe un dual sport? In alta ordine de idei, in postul initial ziceai ca vrei ceva usor, care sa se descurce bine in oras si acum te gandesti la V Strom? Ala este un tourer, este facut pentru inghitit km in orice conditii. Excelenta mobra de turism si adventure, dar este dihanie pentru un trafic ca cel din Bucuresti, Cluj, etc... Trebuie sa te decizi: pentru ce il vei folosi mai multi km? In trafic urban sau in ture lungi, in afara orasului? DR-ul postat de colegi, Dominatorul sau XT-ul meu sunt excelente pentru ce vrei, insa sunt la limita superioara pentru urban. Peste limita asta vorbim deja de vacute si, daca avem in vedere ca nu ai experienta, este clar ca nu este ce iti trebuie. In afara orasului un DS isi face treaba foarte bine, cata vreme nu doresti sa zbori si esti rezistent la durerile de sezut. Nu stiu cum este pe CBF, insa pe a mea, limita superioara de toleranta la vant este 100 km/h. La 110 simt cum incep sa mi se lungeasca mainile iar pe la 130 devin parapanta... Dar este si o parte buna a lipsei de protectie la vant... cand merg vara la peste 35 grade Celsius, in aer, parca nu as vrea sa fiu in spatele unui windshield..

Cruiserul este exact la polul opus, cand vine vorba de utilizare urbana fata de DS. Plus ca pe termen lung, te poti alege cu probleme lombare, intrucat pe multe modele pozitia nu este una foarte corecta, din punct de vedere anatomic. Cunosc cazuri... Vezi ca informatiile se gasesc gramada pe internet, la cateva click-uri distanta. Fa-ti lectiile bine, iar pe forum vino cu intrebari punctuale, la probleme punctuale. Vei avea mai mult de castigat.

Daca mergi pe ideea de motocicleta si nu scuter, DS-urile sunt cele mai indicate pentru jungla urbana. Cu conditia sa nu iei o vita de 200+ kg. Una de 125-350 cc, este ideala. Maxim 450-600cc. Fiecare cc in plus, vine si cu greutate (eventual si inaltime) in plus si asta conteaza. Avantajele dual sportului sunt evidente: suspensie lunga, foarte utila pentru gropile si denivelarile asfaltului in mediul urban; roata de 21 pe fata este regina; motoreta inalta, cu pozitie inalta, care iti permite sa vezi foarte bine in trafic; motorete inguste si "flickable" (cu cat mai mici si mai usoare, cu atat mai bine), ceea ce le face ideale la filtrat traficul, evitat obstacole, etc; motoare relativ simple, accesibile pentru interventii si mentenanta, si in consecinta mai putin costisitoare, cand vine vorba despre asemenea operatii. Orienteaza-te spre modele fiabile, aici producatorii japonezi sunt etalonul. Totusi, cum spun si colegii, desi se pierd unele din avantajele DS-ului, cu mintea de acum, as merge si eu pe varianta unui scuter/maxiscuter usor, care vine cu avantaje indiscutabile. Colegii cu experienta pe scutere, te pot indruma mai bine in aceasta categorie.

Declaratia este foarte diplomatica, insa tonul s-a schimbat. "We have our riders and we believe in them." este propozitia cheie.. Plus: "with Marc we sometimes joke" sau " but there's a very good relationship with Marc Marquez as a person" . Desigur, avem relatii bune cu el "ca persoana", mai glumim in parc ferme, il mai intrebam de sanatate, dar cam atat... Diferenta mare, fata declaratiile de pe vremea cand il curtau pe fata. Numai in fund nu-l pupau... sit transit gloria mundi.. Daca dupa revenire va avea performante, nu estre exclus sa revina la vechile declaratii, dar in acest moment, MM nu se mai afla pe lista de prioritati a lui Tardozzi. De la Honda va pleca, cand va fi dat afara si asta va echivala cu o retragere, pentru ca nu stiu cine l-ar mai dori (poate doar KkTM), daca nu mai aduce rezultate. Sezonul 2023 va fi decisiv in cariera lui.

Fara discutie! Insa marea problema cu noi, astia inalti, ca si pentru cei foarte scunzi, este ca mereu trebuie sa cautam compromisul.

Si asta e drept, insa este un grec, pe YT, inalt de 1,90 m, care face test cu el si pare ca sta destul de ok. Eu mai trag cu ochiul la postarile lui, pentru ca are aceeasi inaltime cu mine.. Ma gandesc ca initiatorul topicului, la 1,86m, se va acomoda mai bine. Clar, o proba, fie si statica, este obligatorie. L-am gasit..

A devenit o moda, ca orice pilot mai rasarit din MotoGP sa dea o tura si cu rata de F1. Amu vad ca si Q vrea sa isi incerce mana. https://www.crash.net/motogp/news/1008541/1/motogp-champion-fabio-quartararo-linedup-mercedes-f1-test . Invers, pilotii din F1 (exceptii Ham si Schumy) nu prea sunt tentati de experiente cu motorete de MotoGP .. poate considera MotoGp sport extrem si au interdictie... Si Bradl: https://www.gpone.com/en/2022/07/24/motogp/bradl-development-is-slow-in-honda-because-they-are-not-as-bold-as-in-ducati.html Biaggi despre incidentul cu Rossi de la Barcelona 2001: https://www.speedweek.com/motogp/news/195013/Max-Biaggi-Was-2001-in-Barcelona-mit-Rossi-passierte.html

Ca idee, arunca un ochi pe Zontes 310M. Din cate stiu, il vand cei de la reprezentanta SYM. Desi este un 300, este mult mai compact, cu wheelbase scurt, comparativ cu concurenta pe acelasi segment si destul de ok, in ceea ce priveste greutatea.. Ar fi un 300 cc in blana de 200cc. Başca, ai un motor de vreo.. 33 cp.. Uite aici niste informatii: https://www.zontes.com/EN/Products/ModelsDetailed.aspx?Cid=2246B2AE8089C694 Daca nu iti place, fa o documentare pe gamele 125-200 cc ale taiwanezilor de la Kymko si SYM.

Folosirea armamentului din dotare este foarte strict reglemantata. Din articolul de mai sus nu rezulta ca ar fi existat o situatie in care "uamenii legii" ar fi fost nevoiti sa faca uz de arma. Dimpotriva, as indrazni sa zic ca felul in care au actionat, denota incalcari flagrante ale procedurilor, pe care trebuiau sa le cunoasca si sa le respecte. Si ale legislatiei care reglementeaza uzul de arma, desigur.

Baietii "se crede" in vestul salbatic, au ajuns sa ameninte cu armele. Pana la un caz gen George Floyd nu mai este decat un pas.

Rins s-a aranjat pentru urmatorii doi ani. Ce se aude cu Mir?

Rea: https://www.crash.net/wsbk/news/1008011/1/jonathan-rea-throat-dry-exhaust-fumes-brakes-overcooked

Quartararo este Cavaler al Legiunii de Onoare: https://www.speedweek.com/motogp/news/195207/Fabio-Quartararo-ist-nun-Ritter-der-Ehrenlegion.html

Vortexuri, turbulente.. mare noroc pe majoritatea pilotilor ca sunt in fata lui in cursa, altfel unul nu mai depasea.. Regulamentul ar trebui sa prevada, ca pilotii nu au voie cu late. Steag negru! Bah ce rai suntem... un sezon nu are omu' rezultate si gata.. il luam in balon.. Si un articol de citit!! https://the-race.com/motogp/what-motogp-needs-to-learn-from-world-superbikes/ Si inca unul: https://the-race.com/motogp/ducatis-massive-motogp-entry-has-become-a-weakness/

Corect! Cu conditia sa renunte la casca..

Ei, acum este mai usurel, cu o alta distributie a maselor, poate va avea rezultate...

Suzuki a facut anuntul oficial de retragere din MotoGP si EWC: https://www.crash.net/motogp/news/1007896/1/breaking-news-suzuki-officially-ends-motogp-participation-after-2022 Daca pot intelege ratiunile pentru care se retrag din MotoGp, imi este greu sa inteleg retragerea din EWC, unde este cel mai puternic si mai titrat constructor. Plus ca costurile de participare sunt foarte mici, comparativ cu cele din MotoGp. In alta ordine de idei: https://www.gpone.com/en/2022/07/13/motogp/andrea-dovizioso-yamaha-farewell-and-the-right-to-make-mistakes.html

Contraexemplul tau, cu focurile de arma, nu este cel mai fericit ales. Uite mai jos ce spune Codul penal, art 16, in legatura cu vinovatia. Conform Codului Penal, fapta constituie infractiune cand a fost savarsita cu o forma de vinovatie (art 16. alin 1 CP) (2) Vinovăţie există când fapta este comisă cu intenţie, din culpă sau cu intenţie depăşită. 3) Fapta este săvârşită cu intenţie când făptuitorul: a) prevede rezultatul faptei sale, urmărind producerea lui prin săvârşirea acelei fapte; b) prevede rezultatul faptei sale şi, deşi nu-l urmăreşte, acceptă posibilitatea producerii lui. (4) Fapta este săvârşită din culpă, când făptuitorul: a) prevede rezultatul faptei sale, dar nu-l acceptă, socotind fără temei că el nu se va produce; b) nu prevede rezultatul faptei sale, deşi trebuia şi putea să îl prevadă. (5) Există intenţie depăşită când fapta constând într-o acţiune sau inacţiune intenţionată produce un rezultat mai grav, care se datorează culpei făptuitorului. (6) Fapta constând într-o acţiune sau inacţiune constituie infracţiune când este săvârşită cu intenţie. Fapta comisă din culpă constituie infracţiune numai când legea o prevede în mod expres.

Pai asta este: ucidere din culpa. Pentru ca nu exista intentia de a ucide sau, altfel spus, uciderea din culpa este o infractiune contra vietii care nu are ca forma de vinovatie intentia.