xt600

Hai sa fim realisti. Nu poate sa o duca, inca trei sezoane de contract, din diplopie in diplopie... pentru ca la orice cazatura mai serioasa, problema va recidiva iar si iar. Nu numai ca este periculos pentru el, dar incurca si echipa, mai multe sezoane. Este vorba si de o caruta de bani, care nu livreaza performantele asteptate. Cred ca pana la finele acestui sezon vor avea loc unele discutii si se vor lua niste hotarari.

Nu va trece mult si s-ar putea sa asistam la un anunt de retragere. HRC ar face bine sa iasa la cumparaturi. E plina piata... Mir, Quart...

Ei, le ia mai ieftin de la SH...

Da, fata de era Bridgestone, se cade mai mult. Uite aici un articol interesant, din 2019 in care ai si niste grafice sugestive cu rata accidentelor incepand din 2010: https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/why-did-motogp-s-crash-rate-drop-almost-third-2019 Cresterea numarului de cazaturi este sensibila, incepand cu 2016. Insa nu este numai o chestiune de compozitie, ci si una care tine de diametrul rotii. Tot in 2016 s-a trecut de la roata de 16,5 inch la cea de 17, conditie pusa de Michelin, din motive de continuitate comerciala. Asta a adus o serie de modificari in comportamentul motocicletei. Imi aduc aminte un interviu (cred ca la o conferinta de presa) al lui Rossi, dupa ce a testat prima data Michelin-urile, in care spunea ca rotile de 17 penalizeaza mult mai repede orice gresala a pilotului. Din pacate nu gasesc acel video, dar stiu ca i s-a pus o intrebare in legatura cu diferentele dintre cele doua dimensiuni de pneuri. Poate gasesc colegii. Discutia este relevanta, in masura in care Michelin poate recidiva. Pugi vrea sa aibe o discutie cu ei, din cate rezulta din articol. Pol sa treaca la Shark..

Deci Puig confirma ceea ce spunea PolEsp.

Sunt pentru punctul de vedere al lui Stoner: motociclete fara aero, fara gadgeturi, fara electronica prea multa, in care skill-ul pilotului sa faca diferenta. Basca, competitia ar deveni mai ieftina si mai echitabila pentru constructorii si piloti. Uite, asta este o discutie, care ar trebui facuta. Dar inca este un pic prea devreme.... insa tot nu pot sa nu remarc ca cel putin doi rookies, veniti pe cai mari (campion si vicecampion la Moto2, ambii cu un cap peste concurenta) au rezultate nesatisfacatoare chiar si pentru niste debutanti. Fernandez a terminat ambele curse la mai mult de 40 sec de lider, Gardner la fel, ba chiar in cursa de ieri a terminat la 55 sec de lider. Cu motocicleta cu care Oliveira a castigat cursa. Doar juniorul Binder a reusit sa se apropie la 32 sec si sa ocupe un loc mai acatarii. Tocmai de aceea baietii astia trebuie sa fie foarte echilibrati si cu simtul masurii. Excesele pe ciurcuit pot dauna grav sanatatii.. Cel mai bun exemplu, Rossi... un supercampion, care a stiut sa evite extremele care ar fi putut sa ii puna viata si cariera in pericol. O singura accidentare serioasa in 25 de ani de cariera. Ei, Stoner nu a excelat niciodata la capitolul psihic si era cunoscut pentru lamentarile in urma unor depasiri mai barbatesti, ale celorlalti concurenti. Cel mai bun exemplu, depasirea din corkscrew, Laguna Seca, 2008, cand Stoner a inceput sa tipe prin toata presa cum l-a pus Rossi in pericol la depasirea din Corkscrew. Stoner un talent, fara discutie, dar facut sa se bata cu cronometrul, nu cu alti concurenti, in aceeasi cursa.

Extremele nu sunt bune. Cum spuneau latinii: "est modus in rebus", exista o masura in toate.

Da, asta este trendul in MotoGp... fatalai! Pe de alta parte, cum remarcam si cu alta ocazie, DBind isi face tot mai multi prieteni in paddock..

Imi pare rau pentru Martin... nu merg bine treburile pentru el. Sper sa isi revina. Mie chiar mi-a placut cursa lui Zarco. Da, s-a chinuit acolo, dar ma gandesc ca, in conditiile date, risca sa il dea jos pe colegu'.. stii si tu cum este Zarco , de aici si ezitarile. Probabil i s-a pus in vedere. Nu mai este, Method... nu mai este.. Ma uitam si in FP-uri (ma refer la FP-urile ambelor curse), face greseli pe care nu le facea inainte. Sau le facea, dar cand tragea mult peste limite si se afla in fata celorlati, la (multe) zecimi de secunda. Acum se chinuie in pluton si le face. Plus numarul de cazaturi, erori. Prea multe chiar si pentru el. Sper sa fie banate. Ducati, normal, se opune. Se foloseste de dreptul de veto, pentru a impune o masura care nu este dorita de nici un alt constructor. Vezi, asta nu imi place la ei, lipsa de fairplay si de corectitudine in respectarea regulamentelor. Ei sunt cei care interpreteaza "peste limite" regulamentele si apoi tot ei se plang ca baga bani in gizmo-uri, pe care ceilalti le vor interzise. Nu i-a pus nimeni sa duca MotoGp-ul intr-o directie fara nici o continuitate comerciala. Mai sper ca , in anii urmatori, sa se restrictioneze si partea de aero. S-a mers prea departe cu costurile.

Da, am exagerat putin, tocmai ca sa subliniez mai bine ideea. Desigur, se poate inova in limita regulamentului, fara a-l ocoli sau "interpreta" dupa bunul plac.

Nu intelegi notiunea de competitie sportiva si principiile care stau la baza ei. Nu ma apuc acum sa explic, pentru ca ar fi pierdere de vreme. Ducati este ceva mai mare decat un atelier, comparativ cu constructorii japonezi sau chiar cu unii europeni. Daca si-ar face bugetul din ceea ce vand, nu ar putea sa concureze nici la Moto 3. Nu ca ar avea motocicleta cu care sa concureze la Moto3. In spatele lor sta puterea financiara a grupului VW. De acolo vin banii. Si aia nu vand motociclete. Intr-o competitie auto-moto trebuie sa primeze intrecerea sportiva. Inovatia isi are locul la saloanele de inventica si la targuri/expozitii de tehnologie. Ai intelege hate-ul daca ai intelege notiunile de competitie sportiva si fairplay. Ceea ce, din pacate, nu le prea caracterizeaza pe cele doua.

Este suficient ca Miller sa termine constant in fata lui si sa o tranteasca mai putin decat Martin. Din pacate, Martin nu a pornit nici anul asta cu dreptul... 0 puncte dupa doua curse. Pe de alta parte, intr-un interviu recent, mi s-a parut o foarte usoara schimbare de ton la JMartin... intrebat daca au cea mai buna motocicleta de pe grila, in acest moment, a raspuns sec ca va fi cea mai buna cand va castiga campionatul. Nu cred ca i-a picat bine lui Jiji, ar putea insemna o usoara racire in relatiile dintre el si boss-ul Ducati. Normal ca este frustrat. Si-a luat-o de doua ori in acelasi fel, pe linia dreapta. A doua oara a fost facut la dublu de Rins si Zarco. Au trecut pe langa el de parca ar fi fost jalon. Gang bang se numeste asta. A revenit surprinzator, as zice...

Nu stiu daca termenul "competitiv" l-a caracterizat vreodata pe Vinales. Daca privim retrospectiv, in afara de sezonul 2013, cand a luat titlul la moto2 si a dovedit competitivitate si constanta, toata cariera lui Vin sta sub semnul unei inconstante cronice, in care victoriile ocazionale se amesteca cu clasari mediocre si submediocre. Parerea mea este ca Aprilia va fi capat de linie, in cariera lui de racer. Da. Mare pacat pentru Martin... cu erori de genul asta, ma tem ca nu va prinde echipa de uzina. De cand tot spun ca omul e mai prost ca plua...

Ei.. sa nu exageram totusi. Cu o floare nu se face primavara. Pe de alta parte poate si-a dat seama si el ca are o problema pe ploaie si s-a antrenat. Nici Oliveira nu era vreun mare specialist, dar antrenamentele pe suprafata uda au dat rezultate. Btw.. bun pilot Oliveira.. pacat ca isi iroseste energia la KTM.

Poate pentru ca regulamentele nu sunt concepute pentru a fi ocolite, ci pentru a oferi concurentilor conditii egale de intrecere? Decenii la rand s-a concurat in motomondial cu mobre de 500, 2T, fara electronica, fara aero, fara holeshoturi, massdampere, etc. si pe opinci cu mult in urma celor stradale de astazi. Si competitia aia a dat mari campioni si curse de bagat in arhiva. Cu toata tehnologia de astazi, intrecerea sportiva si implicit spectacolul pentru marele public este in suferinta. Nu mai este o intrecere intre piloti ci intre pachete aero si holeshot-uri. Stoner are dreptate cand spune ca toate "inovatiile" astea ar trebui interzise si sa se revina la o competitie in care pilotul sa faca diferenta. Cred ca omul ala vorbeste in cunostinta de cauza. Pai si ceilalti constructori pot spune, pe baza aceleiasi logici, ca daca Ducati nu este in stare sa faca o motocicleta competitiva, fata aero si gadgeuri, poate ar fi bine sa concureze in competitiile de dragstere. Obiectiile celorlalti sunt bazate pe cateva observatii de bun simt: 1. sunt obligati sa investeasca in r&d, in zone fara continuitate comerciala, bani care ar putea fi folositi mai bine in dezvoltarea motoarelor, sasiurilor, electronicii, etc. Vezi tu, Ducati isi primeste banii, pomana de la grupul VW-AUDI, cat timp aia sunt dispusi sa pompeze bani in bashinile lui Jiji, nu vor avea probleme cu bugetul, insa japonezii isi fac bugetele din ceea ce vand. Nu isi permit experimente pe banii actionarilor. 2. cresterea bugetelor alocate competitiei. Cine nu isi permite aceste bugete, nu are nici o sansa in competitie. Din acelasi motiv Dorna a banat electronica de casa, in favoarea electronicii Ducati. 3. puterea si performantele dinamice ale mobrelor au devenit insane, ceea ce face sa creasca pericolul pentru piloti.

https://www.gpone.com/en/2022/03/18/motogp/ducati-set-to-lose-the-lowering-device-war-a-stop-to-its-development.html

Stii care este partea interesanta? Cand apar scandaluri de genul asta, doua branduri (tot coincidenta) apar mereu in prim plan: Ducati si KTM. Nu Honda, Yamaha, Suzuki, Aprilia... Ducati si KTM. Cand vine vorba despre interpretari "la limita" sau "ocoliri" ale regulamentului, atat in MotoGp cat si in WSBK, Ducati este campion. Mai nou, KTM intelege intr-o maniera proprie relatiile contractuale cu proprii piloti, iar grila de la Moto3 este quasimonomarca, in conditiile in care, paradoxal, sunt vreo 6 branduri inscrise. Cand apare o interpretare mai dubioasa a regulamentelor sau un scandal, musai trebuie sa fie in jurul unuia dintre cele doua branduri europene. Si Dorna tace. Cu siguranta, Pol vorbeste pe baza unor date. Date pe care, sunt convins, le cunosc si ceilalti. Diferenta este ca Pol, ca si frate-su, are gura mai sloboda. Doar ii stii foarte bine pe fratii Esp, sunt mai putin... corecti politic, ca sa zic asa si mai dau din casa. Cat despre MM, a cazut ieri si azi cat nu a cazut in tot presezonul. Deocamdata el nu intelege bicla, pneurile sunt ultima lui grija. Si oricum, in momentul de fata, nu prea este in mare masura sa iasa cu declaratii. Cert este ca pe Honda nu o avantajeaza deloc solutia "pentru siguranta" cu care a venit Michelin. Dar avantajeaza 8 motorete Ducati.

Mda.. si, coincidenta, problemele de siguranta au aparut dupa ce a inceput competitia, iar Ducati nu a fost la nivelul asteptarilor in testele din presezon. Si dupa ce toti ceilalti constructori si-au pus la punct motocicletele, pornind de la pneurile din teste, iar pilotul campion, care se presupune ca trebuie sa isi apere titlul (si este pe lista scurta a candidatilor la titlu), nu a mai mers pe pneuri specificatie 2018. Clar o problema de siguranta! Nu este conspiratie, doar un sir de coincidente, care puse impreuna, nu prea au explicatie.

Este evident, ca atunci cand spunem despre un pilot sau altul ca e mai slab sau ca face anumite lucruri mai putin bine, decat altul, discutam despre nivelul la care se afla baietii astia. Nu este ca si cum comparatia ar fi facuta cu unul dintre noi. Da, chiar daca nivelul lor este extrem de apropiat, totusi unii sunt mai buni decat altii, unii au stofa de campioni (pe care o vor confirma sau nu) altii nu o au. Desigur, noi facem aprecierile astea doar dupa ce vedem si ce mai citim prin presa. In alta ordine de idei, declaratia lui Q: https://www.crash.net/motogp/news/998475/1/quartararo-real-yamaha-one-you-saw-qatar

Pol: "So what we face is we have a bike, the best bike on the grid I would say with the correct tyres, but now it's fitted with four-year-old tyres that this bike isn’t made for." Such a fundamental change has shuffled the pack in terms of performance this weekend. "We saw Ducati struggling massively at the test here, they were super slow, especially on rhythm. Now they are flying," Espargaro said. Daca este adevarat, este o acuzatie grava! Toate mizeriile astea ma fac sa raman la parerea ca se trage puternic cenusa pe turta celor de la Ducati. TREBUIE sa castige Ducati titlul ala, nu??? Incet, incet, mizeriile din alte sporturi ajung si in MotoGP. Iar noi asteptam/speram sa castige cel mai bun.

Poate m-am exprimat eu gresit. Quart depaseste chiar foarte elegant si curat, este foarte bun pe frane, insa depaseste destul de putin si nici vorba de recuperari de senzatie la el. De altfel ultimele doua sezoane s-a plans constant de faptul ca se depaseste greu cu M1, pentru ca trebuie sa riste foarte mult, iar apoi pierde totul pe acceleratie si pe zonele de fuga. De aici si solicitarile lui continue pentru o motocicleta cu mai multa putere si top speed.

A fost pandemie, cand s-a facut asfaltarea. Lucrarile s-au desfasurat on line..

Sa stii ca pe Bridgestoane nu imi aduc aminte sa fi avut problema asta. Bine punctat. Bast beneficiaza de fapt de ultima evolutie de anul trecut. Bicla aia despre care Bagnaia spunea ca era deja perfecta. Decalaje mai mari vor aparea in a doua parte a sezonului.

In teorie ai dreptate, problema este ca daca ajunge in pluton, exact asta nu o sa poata sa faca: sa intre in ritmul care il avantajeaza. Iar el nici nu este vreun mare specialist in crosetari si recuperari. El trebuie sa scape in fata si sa puna cat mai repede distanta fata de pluton. Da, Morbi este de urmarit. Sezonul asta ar trebui sa vedem cam pe unde se situeaza cu adevarat. Nu stiu cat le conserva Bestia sau este genul de pilot capabil sa mearga tare pe pneuri uzate. Bine, daca avut ceva bun Ducati, de cand este in competitia asta, a fost capacitatea de a conserva pneurile. In orice caz, este mai buna decat in cazul motocicletei Yamaha.