-
Număr conținut
1.537 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de cristidb
-
Supapa vacuum retur de pe bara de la injectoare
topic a răspuns lui cristidb în gianni_83ul Service si intretinere curenta
ECU comanda cat timp sa fie deschise injectoarele pentru un anumit amestec presupunand ca presiunea in rampa e constanta. Regulatorul asta are o valva cu arc care mentine constanta presiunea. Doar cand acceleratia e deschisa putin sau inchisa e suficient vacuum sub clapetele de acceleratie incat sa deschida si mai mult valva aia si sa scada presiunea in rampa, practic in frana de motor intra putina benzina in motor. Nu stiu daca 929 are sonda lambda, dar f4i nu are, deci daca presiunea benzinei nu e corecta amestecul nu va mai fi corectat in niciun fel si in niciun regim. Daca membrana e fisurata e clar ca nu mai e corecta presiunea. Trebuie schimbat din 2 motive. In curand o sa se rupa de tot, si daca scoti furtunasele de vacuum sa nu mai traga benzina sub clapete, pe ele tot va curge benzina. Doar n-o sa le lasi in aer. Daca le astupi o sa se umple cu benzina si in cealalta parte a membranei si iar nu va mai functiona deloc. -
Supapa vacuum retur de pe bara de la injectoare
topic a răspuns lui cristidb în gianni_83ul Service si intretinere curenta
Seamana perfect cu ala de F4i. Merge prost pentru ca trage pe furtunasele de vacuum benzina sub clapetele de acceleratie. Iti recomand sa-l cumperi nou. La F4i era o problema comuna. Eu am dat pe el 115E+TVA la Honda. Cam scump. Probabil il gasesti si mai ieftin. -
Si eu cred ca cifra octanica nu are legatura cu problema ta. E posibil ca unele motoare sa mearga mai prost cu 95, adica trepidatii, zgomot, putere mai mica, dar nu ar trebui sa se opreasca. De obicei lumea da vina pe benzina pentru alte probleme. De exemplu a mea avea membrana de la regulatorul de presiune fisurata si tragea pe vacuum mai multa benzina la cilindri din mijloc. Dupa cateva zile de mers in oras incet incepea sa scada ralantiul, sa mearga mai prost si sa scoata fum negru cand acceleram mai tare, probabil se afumau bujiile. Dupa un drum mai lung si mers mai turat isi revenea. Dupa cateva figuri din astea aveam impresia ca e sensibila la benzina. In final a cedat complet regulatorul, l-am schimbat, si de atunci merge identic cu orice benzina. Cifra octanica a benzinei are legatura doar cu avansul. Daca motorul are nevoie de benzina cu CO mai mare si ii pui mai mica o sa detoneze, invers nu are niciun efect. Majoritatea motocicletelor nu au senzori de detonatie, avansul nu se adapteaza in functie de ce detonatii apar ca la masini. Doar modelele noi au asa ceva. Resetarea ECU e frectie la picior de lemn, si oricum procedura de resetare nu e universala.
-
Singurul punct in care se pot prinde crashurile la modelul asta e surubul ala de la motor. Cele care se prind mai sus de cadru si ies prin gaura de aerisire sunt niste prostii. Au toate sansele sa indoaie cadrul. Am mai vazut unele care se prind in locul surubului de carena din spate. Nu cred ca rezista la o cazatura. Pentru montaj nu trebuie decat o bormasina, o freza de facut gauri si multa atentie la masurat.
-
Evident ca daca incetinesti si dai flasuri celalalt interpreteaza asta ca o invitatie sa treaca. Chestia asta se practica dintotdeauna in orasele aglomerate. Tu pe ce planeta ai trait pana acum? Daca ai prioritate treci, eventual incetinesti si te pregatesti sa pui frana daca ti se pare ca merge prost si nu stie ce vrea sa faca. Sub nicio forma nu dai flashuri si treci prin fata lui.
-
Astazi a cedat un simering de furca. Cred ca niste limitatoare de viteza i-au dat lovitura de gratie. Pana acum etansa perfect, iar azi curgea destul de rau. Ce marca imi recomandati sa iau si ce dimensiune? Aveti idee cat costa manopera pentru schimbat simeringurile? Nu stiu daca sa le schimb singur sau sa ma duc la un mecanic. Nu prea am timp momentan si probabil imi ia o zi intreaga sa le schimb.
-
Si uleiul care nu e ok cum se manifesta? Cum va dati seama care e bun si care nu? La cat costa un filtru, merita schimbat de fiecare data. Cea mai mare parte a mizeriei din motor ramane in filtru. Eu folosesc motorex top speed 10W40.
-
Un link interesant. Va puteti face o idee ce le poate pielea comparand puterea la roata a diverselor modele. http://www.deeknow.com/dyno/
-
O sa mai curga apa multa pe Dambovita pana o sa aiba uleiurile aceeasi vascozitate la rece si la cald. Ar fi ideal, dar inca nu exista asa ceva. Uita-te si tu la fisa tehnica a oricarui ulei si o sa vezi cat e vascozitatea la 40 de grade si cat e la 100 de grade chiar daca e sintetic si evident multigrad. De exemplu motul 7100 10W40. E doar un exemplu, cifrele sunt similare la toti producatorii. http://www.motul.fr/gb/en/products/39?f[range]=21&f[viscosity]=28 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 90.25 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.48 mm²/s Deci la 100 de grade vascozitatea e de aproape 7 ori mai mica la uleiul asta. Nu stiu ce ai vazut tu, dar eu imi mentin parerea ca motoarele alea din filmulet nu au mai mult de 6000 ture dupa cum suna si ca nu e sanatos sa turezi motorul mai mult de 2/3 din cat poate el pana ajunge la temperatura normala de functionare.
-
Debitul de ulei e mai mic atunci cand uleiul e rece si gros. Ulei putin + turatie mare = reteta pentru uzura.
-
Ti se pare ca alea sunt turate la maxim? Eu cred ca mai mult de 5000-6000 rpm nu aveau. Sa incalzesti un motor turandu-l la maxim e cea mai mare tampenie. Cand e rece uleiul nu curge. Daca turezi tare motorul rece uzura e foarte mare. Toate motoarele se tureaza doar dupa ce s-au incalzit, nu reci.
-
Nu mai speriati oamenii aiurea. Intra cineva care n-a mers niciodata pe motocicleta pe forum, citeste povestile astea si are impresia ca sportivele sunt dracu' gol. Daca ai putin talent te obisnuiesti, iar daca ai putina minte ai sanse mari sa nu patesti nimic. Cand m-am apucat de motociclism am intrebat si eu in stanga si in dreapta cum sunt diverse motoare. Majoritatea aveau varianta asta. Dai intr-o groapa si se ridica pe o roata, scapi putin mana in gaz si cazi, franezi si imediat blochezi fata. Numai faze din astea tragice. Ajunsesem sa cred toate prostile astea si sa caut un motor de 50-60 de cai. Am avut ocazia sa merg putin cu un 600rr din 2004. WTF? asta e dracu gol? Se inclina ca o jucarie, franeaza foarte bine si fara efort, motorul nu vibreaza si e foarte smooth. Dragoste la prima incalecare. Am cautat un 600rr dar pana la urma am luat un F4i ca l-am gasit intr-o stare exceptionala si la un pret foarte bun.
-
Corect. Uita-te bine la el, asculta-l, mergi putin pe el sa vezi cum se comporta, si apoi il cumperi. Asa la comanda e riscant. In poze nu se vad toate detaliile ca in realitate.
-
Nu s-a schimbat nimic in afara de vopsea si de oprirea productiei pentru varianta sport in 2003.
-
Detaliaza. De ce e calitatea mai buna la cele care vin din fabrica?
-
Si fara aditiv mergea patrat sau triunghiular?
-
Bun, deci si pe aici sunt destui care folosesc presiuni destul de mici fata de cele recomandate. Ajuta? De ce faceti asta? Eu m-am gandit ca 0,2 bar mai putin e destul sa se incalzeasca mai repede, dar tot nu apuca sa se incalzeasca pe vremea asta decat dupa multi km. Cu acceleratia deschisa mai mult pe la 8000-9000 rpm in treapta 1 am simtit cum aluneca roata spate de cateva ori.
-
Despre aditivi: http://www.carbibles.com/additives.html Ulieurile pentru motociclete trebuie sa aiba specificatiile JASO. E preferabil sa se foloseasca ulei pentru motociclete si pentru ca noile uleiuri pentru masini au cantitati mai mici de aditivi cu efect benefic pentru motor. Normele de poluare, catalizatoarele si filtrele de particule au impus reducerea cantitatilor de aditivi din uleiurile auto. http://www.smartsynthetics.com/articles/motorcycle_oil_technical_facts.htm
-
Oare cum poate sa scada temperatura motorului cand termostatul mentine o temperatura minima iar electroventilatorul una maxima? Aditivii si toate rahaturile astea ori fac rau ori nu fac nimic. Un motor are nevoie de ulei corespunzator schimbat la timp si atat.
-
Deci voi cu ce cauciucuri mergeti si cati bari bagati in ele? Am vazut ca lumea pe diverse forumuri recomanda presiuni sensibil mai mici decat astea standard date de Honda si Dunlop.
-
Dunlop recomanda tot 36/42 psi adica 2,5/2,9 bar ca si Honda pentru Qualifier 2 si Roadsmart pe F4i. Eu am Qualifier. Nu vad la ei pe site recomandari pentru cauciucrile astea pe F4i, dar la 600 rr sunt aceleasi presiuni pentru Qualifier 2 Qualifier si Roadsmart.
-
Voi la ce presiune umflati rotile? In manual zice 2,5 /2,9. Eu am 2,3 /2,7. M-am gandit ca fiind mai frig se vor incalzi mai repede cu o presiune putin mai mica.
-
baterie dusa - se mai poate face ceva?
topic a răspuns lui cristidb în Alex_gsxrul Service si intretinere curenta
Fiecare face cum crede mai bine. Eu niciodata n-am avut grija de baterii si totusi m-au tinut cativa ani toate. Cat curent sa consume in 1-2 secunde cat dureaza pornirea? Eu cred ca in 15-20 de minute se incarca la loc, si dupa un drum de o oara e incarcata 100%. Daca bateria e incarcata nu ingheata. Si aia de la masina sta afara si nu pateste nimic. -
baterie dusa - se mai poate face ceva?
topic a răspuns lui cristidb în Alex_gsxrul Service si intretinere curenta
Va complicati aiurea cu metode de intretinere a bateriei peste iarna. Eu am lasat-o pe motor toata iarna, in frig. Cand era mai placut afara o mai porneam si mai faceam cativa km. De fiecare data a pornit de parca fusese oprita cu o zi inainte. La o alta motocicleta care a iernat langa a mea i-a fost scoasa bateria si depozitata in beci, unde sunt cam 10 grade. Dupa 3 luni a fost pusa inapoi si a pornit imediat, fara sa fie pusa pe redresor. O baterie moarta trebuie inlocuita si gata. Grija excesiva poate fi daunatoare. -
R6 din 2006 are: http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/...r6/throttle.htm