cristidb

In concluzie, un redresor e bun pentru incarcat baterii descarcate. Cand bateria e uzata trebuie inlocuita.

Pana la urma a facut cineva dintr-o baterie terminata, din aia pe care o incarci, porneste, si dupa 2 zile e iar moarta, o baterie buna, care sa functioneze corect 1-2 ani? Eu inca n-am vazut asa ceva. Am vazut doar experimente cu baterii auto spalate, cu acid schimbat, incarcate, care tot nu erau in mintile lor dupa resuscitare si mureau definitiv dupa cateva luni. Eu cred ca bateria e consumabila. Cand se uzeaza trebuie schimbata. Eu am un redresor obisnuit care scoate 6A. Incarc cu el si bateriile moto si pe cea de la tractor peste iarna, o data sau de 2 ori. Si alternatorul incarca la 15V si curent mare, nu de asta se strica bateria.

Si daca-l prindeau ce se intampla? De ce sa fuga de ele?

N-ai ce sa neutralizezi schimband uleiul. Uleiul nu devine acid decat dupa ce s-au epuizat toti aditivii care combat aciditatea, cand ajunge TBN 0, si asta nu se intampla la 5000-7000km. La mine dupa 7000km e maro, relativ transparent. As mai merge cu el fara griji inca 3000km, dar o sa-l schimb in primavara. Schimbatul uleiului prea des nu ajuta la nimic. Sunt doar bani aruncati. Stabilizatorul nu e necesar. Nu se intampla nimic cu benzina in 3-4 luni. Cine se apuca sa puna ulei cu lingura pe la bujii la o carenata? Astea-s apucaturi din vremuri de mult apuse. Eu doar o spal, ii fac plinul si ii ung lantul. Bateria o scot si o duc in beci unde sunt + cateva grade toata iarna si mai pun redresorul pe ea cand imi aduc aminte. In primavara spray de curatat frane, lichid de frana, ulei si gata. A stat pe cricul lateral pe ciment si n-au avut probleme cauciucurile. Husa nu-i pun ca transpira sub ea. E mai aerisita fara si sta mai uscata.

La ce motociclete merge aplicata manevra asta?

In 2001 s-a produs ceva asemanator, culorile sunt sparkiling red si real blue. In 2002 albastrul e mai inchis. Ce vad in poza nu cred ca e schema de culori originala.

Ia-o repede sa n-o scapi ca are ambunatatiri si engelais sticle fumuri. E jmecherie, dar trebuie sa-i pui xenoane sa vezi mai bine noaptea.

Mie imi place noul look, dar ar fi fost mai frumoasa fara toba sub sa. S-a cam dus trendul asta. Imi place mai mult cu toba in pozitia clasica. Vad ca nimeni n-a observat CBR-ul pentru cei cu A2, 2013 CBR500R http://powersports.honda.com/2013/cbr500r.aspx

Antigelul se schimba pentru ca isi pierde proprietatile anticorozive in timp. Cel organic se schimba la 5 ani, cel clasic la 2 ani. Nu costa o avere, asa ca merita schimbat la timp chiar daca are concentratia buna.

58 si 73 sunt indicii de greutate, H si W sunt cei de viteza. H inseamna maxim 210 km/h, nu e adecvat pentru CBR. http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=35

CBR-ul nu-ti place?

Asa trebuie sa arate, pe o parte cu teflon si pe cealalta galbeni. Cand e jupuit teflonul sunt dusi.

De ce ai pus bujii mai calde?

http://www.peugeotclubromania.ro/forum/threads/9337-Filtru-Aer-Sport/page9 Exemplu tipic de mecanica la romani. Il sufla cu aer comprimat, il folosesc uscat ca asa era cand l-au cumparat sh si au auzit de la un destept ca nu se da cu ulei, pun un ciorap de dama inaintea debitmetrului, dupa aia tipa pe forum ca s-a stricat masina de la filtru.

Fiecare poate sa-i dea cu ce vrea. Romanul s-a nascut mecanic si improvizeaza el mereu ceva. Artist e cu sarma si patentul. Uitati-va atent la filtru si o sa vedeti ca e foarte usor sa faci gauri in el daca nu il speli corect. Pun pariu ca daca il dati cu ulei de motor, uleiul ala nu o sa stea in filtru, o sa fie plina admisia de vapori de ulei. Uleiul ala de la K&N nu se misca de acolo. E perfect curat capacul cutiei. La motociclete nu-i asa o mare chestie, dar daca dai cu ulei de motor la un filtru de la o masina cu debitmetru se duce debitmetrul. Nu se da cu ulei din belsug, se da cat sa fie acoperit uniform si sa nu curga ulei din el. Uleiul e produs petrolier nu? Cred ca e ok sa folosesti produse de curatare si ungere de la BMC de exemplu, sau alti producatori care fac filtre de bumbac nu doar K&N. Totusi, e 60ron kitul ala si e suficient pentru 5-6 curatari. De ce sa te carpesti cu pur si ulei de motor?

Hai ca exagerati. Doar umplerea rezervorului e necesara sa nu rugineasca daca e de tabla. In rest e frectie. A mea sta pe cricul lateral si n-au nici pe dracu cauciucurile. Daca bateria e incarcata nu ingheata Bateriile de masina de ce nu ingheata in strada la -25 de grade? Astuparea evacuarii e moft. La fel stabilizatorul de benzina. Admisia o astupati ca si pe acolo intra oxigen. Puteti sa o astupati etans? Are niste gauri prin care se scurge apa. Cu WD se poate da cam peste tot mai putin in apropierea franelor. Garniturile de la frana nu se impaca cu produsele petroliere, se umfla. Zice lumea ca nici pe lant n-ar trebui folosit WD ca e penetrant si patrunde dupa oringuri. Eu am dat si cu WD si n-a patit nimic. Nu dati cu WD pe stickere ca dizolva lipiciul.

Eu am DID si tot rugineste. Deci care sunt mai bune? Probabil anul viitor o sa schimb si eu lantul ca vreau pinioane -1 +1

Asta cu tinutul in orice pozitie e o aberatie. De la un anumit unghi de inclinare nu o mai poti tine chiar daca e mai usoara. Eu o pot ridica pe a mea singur, dar mi-a alunecat roata fata cand am oprit pe pamant mai la inceputuri si n-am putut s-o mai ridic din pozitia in care am ajuns. Am lasat-o usor jos, apoi am ridicat-o. Orice motocicleta are macar 180-190kg. Daca o tii de ghidon sa zicem ca ar trebui sa tii cam 100kg. Cat de fortos sa fii sa ridici 100kg din orice pozitie?

Daca l-ai sulfat cu compresorul si l-ai spalat cu pur poti sa te pisi pe el. Daca iei un filtru KN, sau alt filtru de bumbac si te uiti prin el la soare sau la bec o sa vezi ca lumina trece prin el. Totusi nu sunt gauri, sunt niste fire mici de bumbac prin gaurile alea. Cand il sufli cu compresorul sau cu jetul de apa cu presiune o sa-l umpli de gauri si trece mizeria prin el. De asta scrie mare si clar si pe site-ul lor si pe cutia filtrului si pe kitul de curatare ca se da cu solutie de curatat care inmoaie mizeria si uleiul, se spala cu apa de la robinet la presiune joasa dinspre partea curata spre partea murdara, cand e curat se lasa sa se usuce natural si apoi se unge cu uleiul ala rosu lipicios de la K&N care nu pleaca din filtru. Eu prefer kitul cu spray de ulei pentru ca e mai usor de aplicat uniform. Nu se unge foarte tare sa curga ulei din el. Cine l-a cumparat nou stie cum trebuie sa arate dupa ungere. De asta au aparut atatea zonuri ca strica debitmetrele si lasa mizeria sa treaca, pentru ca oamenii nu citesc instructiunile de folosire. RTFM!

Eu dau cu furtunul cu apa dupa ce il spal cu motorina. Curge toata motorina si mizeria, ramane curat si lucios. Apoi o las cateva minute sa mearga in treapta 1 pe stander pana arunca toata apa de pe lant.

Pune putin ulei pe o carpa si unge-l. Sigur nu mai rugineste. Probabil cu spray-ul nu il ungi peste tot. Si la mine mai rugineste pe lateral de la ploaie pentru ca il ung doar in zona o-ringurilor si pe role, dar e rugina superficiala care se ia cand spal lantul cu motorina. Pe lateral nu dau cu spray.

Cu carpa si apoi cu multa apa imediat dupa ce ai varsat lichidul. Daca il lasi ore/zile ataca vopseaua, posibil si plasticul.

Pai in poza ambii sunt uzati.

Caldura aia pe care o produci prin arderea benzinei impinge pistonul si produce lucru mecanic. Cu cat motorul e mai rece cu atat pierzi mai multa caldura pe care o scoti prin radiator in loc sa o transformi in ceva util. Oricum randamentul motoarelor termice e destul de mic. Cu cat e mai mare temperatura motorului cu atat randamentul lui creste, dar trebuie limitata din mai multe motive. De obicei puterea maxima se obtine la o temperatura mai mica, 80-90 de grade. La temperaturi mari pot apare detonatii si scade puterea, sau daca motorul are senzor de detonatii o sa scada ECU avansul cu acelasi efect. Daca circuitul de racire e bine dimensionat nu se incinge la viteza oricat e forjat motorul. Doar cand se merge incet ajunge sa porneasca ventilatorul. Unele masini au o chestie mai desteapta, termostat controlat de ECU. In momentul in care accelerezi mai tare deschide termostatul si in cateva secunde scade temperatura 5-10 grade. Cat mergi linistit sta motorul in 100-108 grade, cum o calci cum scade sub 100, spre 90, dar motocicletele sunt cu ceva pasi in urma. Daca motorul merge doar la temperaturi mici apare spuma in ulei din cauza apei din condens. La motociclete poate nu e o problema neaparat, ca nu prea sunt folosite cand e frig, dar la masini e o problema. La 108 grade se evapora rapid condensul ala.

Unde gasiti POR 15?