kappy666

1,5 litri de antigel G12,nediluat(-60 grade) este cca 25lei 2 litri de apa distilata 2lei 2 beri 5,6 lei Spor la treaba! ps:fa-i o spalare instalatiei inainte de completare,adica apa+0,5l otet

filtru de aer asa cum ti s-a spus se spala,se usuca si se unge uniform cu putin ulei filtru de ulei gasesti atat hiflo cat si de la MAN,BOSCH,STARLINE sau orice marca mai ieftina sau mai scumpa uite un exemplu: http://catalog.mann-filter.com/EU/rum/vehicle/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/Vehicule/MOTOCICLETE/KAWASAKI/500/KLE%20500%20LE500A%20%28T32608%29

magnetoul nu este in ulei el fiind situat mai sus...intra ceva "vapori" dar nu sta in ulei maI sus,eu doar iti precizam in ce conditii am gasit rasina de la magneti in ulei;

nu sunt in cutia de viteze dar acolo exista ulei pt lubrefiere... uite si o poza din manualul de reparatii in care se precizeaza asta,click pe patratul negru si se deschide poza

salut, asa cum ai fost sfatuit.desfa capacul si vezi in ce stare sunt magnetii daca vreunul este desprins,exista solutii de lipit(Bizon,etc) care rezista si lipesc temeinic, chiar daca acolo este ceva ulei fierbinte la kle-ul meu din 2001, am gasit bucati din rasina cu care sunt lipiti magnetii in uleiul schimbat,ceea ce ma face sa cred ca nu au inbunatatit nimic nici la modelele mai noi(poate doar la modelele dupa 2004 cu face lift pana in 2007 ,cand a aparut versys) motoreta mea contorizeaza la bord cel putin 87000km in acest moment,nefiind sigur de km cu care am cumparat-o si nu am probleme cu incarcarea,magneti sariti,etc..pana in acest moment cel putin

nimic special pt un fullsintetic:gr 3 + gr 1sau2(max 10%),cantitatea de ZDDP este pana in 900ppm(pagina 3) baza slaba a uleiului se vede si din specificatii:pour point,vascozitatea la 40 aici MSDS http://mol.hu/images/content/LUB_repo/MSDS_MOL%20Dynamic%20Moto%204T%20Racing%2010W-50_GB.pdf si fisa tehnica http://mol.hu/en/lubricants-autochemicals/automotive-lubricants/motor-oils-for-motorbikes/mol-dynamic-moto-4t-racing-10w-50-synthetic-four-stroke-motorcycle-motor-oil ps:daca il iei pe degeaba este ok sau la un pret de pana in 100lei/4 litri

salut, reglajul este acelasi ca si la kle;eu am reglat la 0,15 admisia si 0,20 evacuarea ,la o temperatura ambianta de cca 20-22 grade intra-adevar,motorul de kle are zgomot de tanc rusesc,daca nu exista alte bube este posibil sa fie lantul de transmisie primara.am auzit un singur caz aici pe forum de lant rupt si tot la un en 500;in grupul de kle s-au schimbat doar patinele,fara lant, si asta la mobre sarite de 100.000k bataia lantului de transmisie,cam dispare la turatie in ceea ce priveste bataia, greu de dat cu presupusul poate reusesti sa urci o inregistrare cu sunet

pentru cine doreste sa mai citeasca,iata ce spune Lubrizol despre diferitele vascozitati.De asememena,puteti urmari pe site si cerintele pe care trebuie sa le indeplineasca un ulei pt a corespunde unei norme conform celor indicate, un 10w40 este un mix intre gr 1 si 2 de uleiuri minerale si gr 3 (hidrocracate,adica tot minerale dar denumite sintetice) abia la clasa 5w40 (denumite sintetice) vorbim doar de gr 3 + baze pur sintetice,in functie de cat este de "darnic" fabricantul/blenderul despre hidrocracare puteti afla mai multe citind pe net,dar se stie despre aceste uleiuri ca sunt mai stabile,indici imbunatati,performante mai bune fata de uleiurie din gr 1 si 2. din pacate,legile de astazi se supun marketingului ,etichetand uleiul nu dupa continut ci dupa metoda folosita pt a-l obtine;singura tara care nu permite acest lucru este Germania.Acolo un ulei gr 3 (care nu contine si gr4) este etichetat HC Synthese fata de restul unde este etichetat ca full synthetic. https://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/Sequences/ACEA-A3B4-10.html » Post actualizat in 01 Feb 2015 04:19 Scuze pt dublul post,am incercat sa editez dar nu pot. Asadar,revin cu o erata la ceea ce am scris mai sus.In Germania era valabila acum cativa ani etichetarea produselor ca full sintetice,doar a celor ce contineau cel putin 70%PAO. astazi ,ca de altfel peste tot in lume,gr3(HC) sunt denumite full sintetice iar mixul gr1,2+gr3= semisintetice. Din pacate uleiuri 100% PAO nu se mai fac iar putinele care au ramas nu se gasesc la noi.Am doar un singur exemplu ulei auto/moto,unde producatorul a pus explicit datele tehnice, acesta fiind Penrite 10 Tenths si costa pe masura: http://www.penriteoil.com.au/products-categ.php?id_categ=1&id_brand=3 In viitorul apropiat ,pe piata din Ro vor intra uleiurile cu baza GTL( gas to liquid) ce au proprietati asemamnatoare PAO dar la costuri mai mici.Deja tehnologia este aplicata de catre un mare producator de uleiuri la o gama a sa http://www.shell.com/global/products-services/on-the-road/oils-lubricants/cars/shell-helix-pureplus.html Ca si o completare la postul de mai sus,am spus ca uleiurile din gr 3 ,obtinute prin hidrocracare sunt mai stabile o perioada mai lunga ,cu indici de vascozitate mai mari fata de gr 1si 2.Totodata,gr 3 (obtinuta tot din uleiuri minerale) are nevoie de mai putin aditivi pt imbunatatirea indicilor de vascozitate decat uleiurile conventionale, si nu mai mult cum se afirma pana acum .In sensul celor afirmate exista suficient material pe net. Am plecat de la intrebarea daca un ulei pt diesel poate fi folosit la moto.Se pare ca pt cele cu norma ACEEA a3/b4-10,API SM ,s-a permis un continut mai mare de zddp inca nu am un raspuns definitiv dar ma mai documentez/ testez in propria moto si revin cu un raspuns

S-a tot scris despre uleiuri si norme pentru cei pasionati postez un link cu cerintele normei JASOMA si opinia celor de la Lubrizol(unul din cei mai mari producatori de aditivi pt uleiuri) asa cum se observa norma JASO MA cu modificarile ulterioare din 2006 si 2011(urmeaza a fi refacuta pana in 2016) este o rescriere a normelor API si ACCEA cu urmatoarele completari: The significance of the three indices: Dynamic Friction Characteristic Index (DFI Measure of clutch feel and how progressively power transfers under slipping conditions Static Friction Characteristic Index (SFI) Measure of closed clutch pack torque handling capacity - resistance to clutch slip under high-torque “break-away” conditions Stop Time Index (STI) Measure of how quickly the clutch engages https://www.lubrizol.com/MCEO/Spec-Check/JASO-T903-Four-Stroke.html daca veti avea rabdare si veti rasfoi prin site, veti gasi informatii si despre practicile producatorilor de uleiuri ce reambaleaza uleiurile auto pt a fi vandute ca si uleiuri moto se naste astfel intrebarea:daca normele sunt aceleasi,de ce as utiliza un ulei moto si nu unul auto(mai putin cele fuel economy) ?exceptand motocicletele cu ambreiaj uscat, veti raspunde ca uleiurile moto contin aditivi ce se distrug mai greu sub influenta cutiei de viteza,motocicletele lucreaza la turatii mai mari,bla,bla.bla,dar ,ca si mine ,in lipsa unui test va bazati doar pe se spune producatorul sau blenderul totusi,exista norme la auto unde cantitatea de zinc,fosfor,etc este inca mare oferind protectie si motoretelor dupa cum se observa norma JASOMA nu necesita lucruri superioare,ba,din potriva mai slabe in unele cazuri,de exemplu HTHS, unde JASOMA cere minim 2,9 iar unele norme auto de cel putin 3.5 cs uleiurile comerciale moto si auto, in cele mai multe cazuri, vandute ca semisintetice sunt in proportie de 90% baza minerala cu o proportie de 1-2% aditivi,restul fiind detergenti,dispersanti cele fullsintetice(asa cum sunt etichetate ele astazi datorita normelor) sunt marea majoritate 75-90% gr 3+(mineral hidrocracat) + aditivi(PAO,ZDDP)+ detergenti,etc si sunt recomandate a fi utilizate deoarece rezista mai mult timp,ofera o protectie mai mare la temp mai mari,etc exista suficiente forumuri in afara unde cei de acolo folosesc ulei diesel pt flota sau echipament greu,normele ci-4,cj,fara molibden,in speta 15w50 si mai nou 5w50,fara a se vaita de patinatul ambreiajului pe mine nu m-au convins datorita indicelui de vascozitate mic la 150 grade,a indicelui de vascozitate mare la 40 grade va prezint 2 uleiuri ale aceluiasi producator,ambele fullsintetice primul este auto 5w40(acceasi vascozitate ca un 1ow 40) full sintetic, normele API SM/CF,ACEEA A3/B4-10 inclusiv norma porsche A-40, cu baza PAO+ mineral hidrocracat Viscosity, mm2/s @ 100 ºC. ASTM D-445 13.8 Viscosity, mm2/s @ 40 ºC. ASTM D-445 80 Viscosity Index ASTM D-2270 178 Viscosity, mPa.s –30°C. ASTM D-5293 <6600 TBN, mg KOH/g ASTM D-2896 11.6 Pour Point, ºC ASTM D-5950 -45 Specific Gravity @ 15.6°C. ASTM D-4052 0.853 Flash Point, COC,100 ºC. ASTM D-92 222 cel de al 2-lea,acelasi producator dar pt moto,full sintetic,10w40 Normele API SG,JASOMA SAE Viscosity Grade 10W-40 Viscosity, mm2/s @ 100 ºC. ASTM D-445 14.7 Viscosity, mm2/s @ 40 ºC. ASTM D-445 91 Viscosity Index ASTM D-2270 169 TBN, mg KOH/g ASTM D-2896 6.20 Pour Point, ºC ASTM D-5950 -42 Specific Gravity @ 15.6°C. ASTM D-4052 0.848 Flash Point, COC, ºC. ASTM D-92 230 ambele sunt full sintetice dar cel de moto mi se pare mai slab comparat cu cel de auto, dar fiind norma SG sa admitem ca ar avea mai mult zinc,fosfor -este mai slab la indicele de vascozitate general,TBN mai mic,indicele de vascozitate la 40 grade(adica la pornire cand se produc uzurile) este mai mare am readus in discutie subiectul nu pt a intra in polemice inutile,nu pt a recomanda sau a mi fi recomandata o marca anume de ulei ci doar pt a face schimb de informatii cu cei pasionati de asemenea,puteti afla mai multe informatii despre norme, uzura ax came,etc aici http://www.aftonchemical.com/Lists/Brochure/Attachments/40/Specification_Handbook.pdf pareri despre uleiurile moto vs auto exista de asemenea pe foarte multe forumuri de pe net » Post actualizat in 31 Jan 2015 03:42 in lume exista cativa producatori :exxon,chevron,etc ce produc baze pentru ulei din petrol si cativa mari producatori de aditivi pt ulei:Oronite,Lubrizol,etc cateva marci de uleiuri sunt doar blendari: cumpara ulei de baza si aditivi pe care le mixeaza;unele mai bine,altele mai prost.restul este marketing

valvoline synpower 4t 10w40/50 » Post actualizat in 18 Jan 2015 15:31 schimbat la 7-8k km sau 1 an;este etichetat ca sintetic..mai nou,inclisiv Germania din pacate,uleiurile minerale sever hidrocracate sunt catalogate ca si sintetice fisa MSDS spune ca are baze PAO+ ulei hidrocracat;fata de uleiurile frumos mirositoare si cu pret mare,sta mai bine la pour point,index de vacozitate,flash point

fratica,fara rautate dar nu intereseaza pe nimeni daca pleci si nici nu cred ca-ti va duce cineva de pe aici dorul... mergi linistit si traieste intr-o tara civilizata.noi ramanem aici cu manelele,exemplele de urmat,gen Becali,Mazare,etc dupa cativa ani de emigrant in Canada,ne tii predici despre civilizatie & shit!

asta va urma cu siguranta...ma gandeam ca sunt eu berbec si gresesc,dorind sa le mai dau o sansa astora de le produc!

am respectat presiunea pentru mers cu pasager(2,3 bari),anvelopa ramanand cu aceea presiune si la mersul solo,ceea ce, cu siguranta nu a dus la asta;in plus este a 2-a pereche la care mi s-a intamplat asta

salutare, departe de mine gandul de a denigra aceasta marca,va intreb pe cei ce folositi aceasta marca daca ati intampinat aceeasi problema sau gresesc eu: -anul trecut dupa aproximativ 7000 km ,la roata spate mi s-au desprins efectiv 2 crampoane,ruland spre casa pe aceea dublura din interior a cauciucului am pus asta pe seama dotului 2008.Am cumparat o noua pereche de Tourance(noi.de la un cunoscut dealer),dimensiuni :90/90/21 54s, 130/80/17 65s,dot 2013 ,fabricatie Brazilia -ca si garantie mi s-a mentionat limita de 6000km sau 4mm dimensiune crampon am rulat cu ele cca 7-8000 km( inteleg ca au iesit din garantia,dar mi e greu sa cred ca asta este durata de viata a acestui brand),iar acum observ aceeasi problema:la roata spate, cauciucul crapa in dreptul crampoanelor...este doar o chestiune de timp pana se vor desprinde mentionez ca am 80kg,pasagera 50,moto,un kle 500,cca 200kg, a fost tinuta in garaj incalzit peste iarna,am rulat preponderent pe asfalt(maxim 5% din km facuti pe macadam), am respectat presiunea in cauciucuri,verificand-o la aproape fiecare iesire motoreta sta la umbra vara,sub husa si este "calarita" saptamanal.

daca nu excluzi varianta cort,exista 2 campinguri in oras,unul fiind in incinta unei baze sportive si beneficiaza de strand,bar,toillette,dusuri accesul este perimis doar celor ce sunt campati in interior,pe baza bonului fiscal. este asigurata si paza motoretelor,cei de acolo permitand parcarea in interiorul complexului

stimati utilizatori, ca sa nu mai apara balacareli,cu voia dumneavoastra,am editat postul domnisoarei Beatrice,pastrand esentialul in aceasta tura,conteaza mai putin distanta,banii,"culoarea politica,etnia,orientarea sexuala" asadar, in conditiile date,cei ce ati mai fost,postati informatii utile temerarilor

-coasta croata vreti sa o faceti intr-o singura zi;daca mergeti pe autostrada este ok dar nu vedeti nimic,daca mergeti pe coasta este foarte aglomerata in perioada aleasa de voi -prin Muntenegru vreti sa treceti foarte repede,in afara de Durmitor mai sunt cel putin 2 parcuri nationale care merita:"lacul negru",canionul Piva... -in Venetia nu stiu daca vreti sa stati dar cateva ore nu sunt suficiente daca iti doresti doar sa mergi,traseul propus de tine este in regula;daca in schimb doresti " sa cuprind toate pasurile si trecatorile prin munti, sa evit orice inseamna autostrada si sa putem vizita cat mai multe parcuri naturale, sa vedem si orase mai mici si oamenii din alte parti, nu numai din orasele mari" este irealizabil indiferent de decizie,calatorie placuta fara incidente! ps:benzina sare de 1,5 in Italia,Croatia...

Man,vorbesc despre vibratii moderate in ghidon si scarite...la mine acestea exista dar cu amplitudine mica. odata cu crestrea turatiilor spre zona rosie,vibratiile se maresc dar nu deranjeaza deoarece nu meg spre rosu intr-adevar nu sunt vibratiile unui mono, dar exista

cum in ultima perioada mai multi useri si-au manifestat dorinta pentru modelul kle, am zis sa "revergorez" putin acest topic. mai multe date structurate despre intretinerea mobrei,probleme,etc gasiti pe forumul kle: http://kle500.myforum.ro/index.php

mobra ta e "proasta",d'le! a mea are 80.000 km si mansoanele originale...sunt uzate dar imi place calitatea materialului vezi ca avem intrunire si anul asta.este anunt pe forum kle

salve Marius! in Macedonia ati facut si drumul intre Ohrid si Prespa?(parcul national Galicica) subscriu la cele scrise cu mentiunea ca astia ne depasesc in cativa ani. cateva poze din parcul Galicica,prima poza este lacul Prespa

110km/h -5500 rpm 120km/h- 6200rpm,tot pe aici are si cuplul maxim si incepe sa "elibereze" din herghelia de 50 caluti 130km/h- aprox 7000 rpm zona rosie incepe de la 11000 rpm consum cu pasagera si bagaje la 120km/h- 6%,in aceasta zona ma simt si eu bine din punct de vedere material » Post actualizat in 01 Jul 2014 19:01 daca nu poate kollar te astepy prin Iancului la probat

salut Narcis, pentru frumusetea deosebita a peisajului (Cazanele Dunarii) iti recomand iesirea pe la Drobeta(Kladovo) -Golubac,spre Belgrad