kappy666

1-incalzeste motorul bine inainte de plecare, ulterior reglarea relantiului se face cu motorul cald 2-o verificare a carburatoarelor

foarte frumos cel prin sarata monteoru....afalt perfect, necirculat dar cu mult nisip acum dupa iarna.per total, foarte frumos

merge si cu ce a propus superbec dar si cu un cleste autoblocant

salut Speedy! -verifica termostatul -verifica daca porneste electroventilatorul - anul trecut ai completat cu antigel; daca ai mers mult fara antigel, este posibil sa fi ars garnitura si implicit ovalizat chiulasa, dar asta este ultimul si cel mai costisitor de verificat

da,este tot al lui.

Salutare, Cu cateva zile in urma,printr-un prieten comun, am avut ocazia sa cunosc un mare pasionat,detinatorul a cca 45 motociclete clasice italiene,toate in stare de functionare. Batranul Vito,in imposibilitate de a mai urca pe moto de 1 an,a avut placerea sa-mi prezinte colectia sa, aflata intr-o mica localitate din sudul Italiei. M-a impresionat pasiunea lui chiar si la cei 81 ani,modificarile aduse unor moto;pe biroul sau era un manual de raparatii pt un Moto Guzzi Unele marci le stiam,despre altele a trebuit sa caut informatii. PS: scuze pt calitatea pozelor dar erau atat de multe moto intr-un spatiu atat de mic...

ideea este imprumutata de la auto,unde piesa asta se mai cheama si termoflot.

in posturile de mai sus ti s-a spus cam care sunt modificariel facute pt a limita kle. uite aici o discutie despre imbunatatirea performantelor.daca merita sau nu 6-7,10 CP in plus,tragi tu singur concluzia spor la lecturat! http://www.horizonsunlimited.com/hubb/kawasaki-tech/kle-500-dyno-tuning-carb-41935-3

nu este adevarat....eu ma apropii de 90.000 si nu da semne de oboseala,intinzatorul nu este la maxim depinde de mecanic si de tipul de lant ales exista lant de sitributie cu za de imbinare.in acest caz nu mai este nevoie sa desfaci motorul(ceea ce creste costurile) ,acesta schimbandu-se pe sus (capac tacheti).tinand cont ca nu este v12,costul manoperei,dpmdv nu ar trebuie sa depaseasca 200 lei

Am citit ce nu a trecut japonezul in manual...voit sau nu

chiar daca nu scrie in manual imi place sa mai citesc...

stai linistit ca nu incepe nici un balci...asta daca nu il produci tu.cand mai arati cu degetul, intoarce-l spre dumneata intai topicul cu ulei auto in moto era pt cei ce folosesc(pareri,impresii,date tehnice,argumente) ;ca unii precum dumneata l-au transformat intr-o porcaiala,asta e alta discutie inca o data spun:topicul era pt cei de folosesc si nu pt "datu cu parerea" in dulcele stil mioritic on topic : in functie de stilul de mers :off road,track days,predominant urban se schimba mai des in functie de calitatea uleiului:mineral,semi,full sintetic in functie de tipul motorului :cu ambreiaj umed,uscat nu exista o cifra magica la care se schimba uleiului;exista firme care fac analize ale uleiului uzat si in functie de asta si tipul motorului ti se recomanda schimbul uleiuluila un interval dat ps:2 marci diferite de ulei folosite in aceleasi conditii,in acelasi motor se vor comporta diferit,in sensul ca unul isi va pierde proprietatile mai repede decat celalalat in functie de bazele folosite,calitatea aditivilor,a detergentilor din acest punct de vedere este greu sa generalizezi...

vin si eu la carciuma...

sari cu ceva bani si vei vedea cum vor dori sa te ia in spatiu multi binevoitori... in bucuresti este 100 euro/an

nu este prima femeie care ajunge acolo,poate nu a fost cel mai periculos si greu accesibil traseu,poate nu a avut nici cel mai mare/mic buget ,nici cel mai bun timp dar, tinand cont ca este femeie,este totusi o realizare extraordinara. asadar,bravo!

la kle,ventilatorul porneste intre 96-100 grade.citat din manualul de reparatie

daca nu vrei pe OEM,ia termocupla in brate si mergi la magazinele de auto.am un prieten care si-a montat de Matiz pe en 500.putina atentie la modul in care deschide cea de LTD versus auto(cateva grade in plus nu conteaza)

culmea este ca am stat de cateva ori la el in magazin si am asistat la aducerea bujiilor de catre agentul livrator, cu masina inscriptionata si factura.firma de la care cumpara este una din top 5 firme de import si distributie din Ro. el o cumpara cu 9 lei si mi-o vinde cu 10lei,marca (cea cu numele din 3 litere) DR9EA.aceeasi bujie,pe alte site-uri are un pret intre 12 si 14 lei.toate magazinele online sunt revanzatori, se aprovizioneaza din aceleasi surse.acum daca importatorul aduce fake,asta nu mai stiu...o sa schimb brandul ca o alta solutie.

nu este valabila traba asta.eram la magazinul respectiv de cateva ori cand mi-au fost comandate piese si am asteptat impreuna sa vina agentul livrator al unei firme din top 5 import/distributie piese auto

daca citeai o pagina in urma ai fi vazut ca amestecul este bun. cand ma refeream la faptul ca schimb bujiile in fiecare sezon,ma refeream la faptul ca am avut surpriza sa constat ca bujii noi nu functionau sau functionau prost... citeste mai bine pagina 2 si vino cu o sugestie ce poate ajuta ,in locul unui comentariu acid si inutil

am avut surpriza ca anumite bujii sa nu functioneze sau sa functioneze prost.deh,traim in Ro,surse de aprovizionare nesigure,produse contrafacute,etc in plus,bujiile pt kle sunt 20lei/2 buc(marca al carei nume are 3 litere).. nu ti inchipui ca stau sa desfac la bujii din mie in mie

@bulinu: am desfacut bujiile ,cam la 5000km...una este usor alba(amestec sarac) cealalta este caramizie.nu cred ca este amestecul bogat bujiile le schimb la fiecare sezon(indiferent ca au 5000km sau 15000km) si pun bujiile recomandate in manualul mobrei. repet:mobra merge in parametrii,ralantiul la fel,revine din turatii mari fara sa "agate"

va tot certati cu uleiul special "de uns filtrul"...ce credeti ca are asa special acel ulei?adera la suprafata? nimic mai fals..este unul rosu,marca cu renume si dupa ce il aplici se scurge tare frumos eu folosesc ulei de motor;dpmdv esential este ca filtrul sa fie uns.atentie deosebita la operatiune,dupa ungere este recomandata indepartarea excesului. in legatura cu balta de benzina:motoreta in cauza este aproape noua(am vazut exemplarul),cu putini km,nu ii inunda cilindrii,nu face balta jos stand degeaba treaba asta se intampla in mers,dupa un nr de km asa cum am precizat,eu am desfacut cutia filtrului de aer si la "sprit" se observa cum o parte din amestec refuleaza in exterior(spre air box),amestecul nefiind absorbit in totalitate.schimbat bujii,am reglat jocul la supape,am schimbat cuiele,am verificat plutitoare,etc...dupa un nr de km parcursi, sub mobra gasesc o pata de cca 2-3 cm diametru.ultima chestiune ar fi sa verific scaunul la supape,dar va fi chiar ultimul lucru,atat timp cat mobra merge bine,trage bine,ralantiul sta ,revine din turatii constant,fara sa "agate",consumul nu a crescut,"balta" de sub ea nu s-a marit "problema" am intalnit-o destul de des la kle.asta in cauza chiar are o problema,sub ea fiind balta.

indreptat scut si numar inmatriculare .astea au fost "avariile" in urma unei iesiri de weekend la munte, in care am ramas suspendat in niste sleauri. urmeaza o spalare(nu prea curand ca vine iarasi weekendu) dar asta nu e mestereala

este normal sa picure ceva ulei;asa cum ti s-a explicat gazele din carter duc in cutia filtrului de aer ... nu ti face probleme cateva picaturi sunt normale chiar si cand nu dai cu mobra pe jos » Post actualizat in 26 May 2015 14:17 mergi cu poza la mecanic...stiu ca ofera garantie la lucrare.intr-adevar la tine face balta,la mine sunt cateva picaturi. eu verific regulat:joc supape,carburatoare(curatare,reglare,sincronizare,etc) si nu am scapat de "picuri";ce-i drept nu e balta de la tine nu are treaba cu robinetul si nici cu inchiderea plutitoarelor "balta" din filtru...verifica daca nu cumva curge si prin alte locuri nu doar pe la furtunul de drenaj din filtru. legat de celelalte probleme : verifica bujiile,s-ar putea sa fie amestecul prea bogat reglat