pepsi

ma gandesc ca smirchel si perie de sarma + ceva petrol sau benzina ca sa inlaturi grasimile

problema se rezolva daca pui doua astfel de pinioane, unul se mareste si cealalta si micsoreaza sau invers

am facut o schita ff urata in autocad, ca sa intelegeti cam ce si cum func. mai tre sa lucrez la ea, numa am cam uitat autocad-ul @vis -a vis: ce ai pus tu acol mere doar pt curea, nu si pt lant. am sa revin cu o schita mai detaliata si mai finisata

atunci scuzama de comentarii, baga si tu o privire la profile-ul meu sa vezi furia mea

arata mai frumos ca al meu (ce ciuda mie) nu vreau sa fiu carcotas, numa mie ciuda ca arata mai bine ca al meu, dar ce ii cu scociul ala alb de pe sa? si mi se pare mie sau ii rupta pilea pe ea? acol in fata....

what is u're problem DUDE???? nush cum functioneaza suzuki burgman, da am sa fac o schita in autocad dupa ce gat examenele. La Rezistenta Materialelor ... ce zici tu cu 2 pinioane si 2 lanturi ii mai simplu de facut da al meu o sa aiba avantajul cu greutate mai mica si cu faptul ca nu face cat 2 pinioane ci mai mult... infine, cred ca ai inteles ce am vrut sa zic gat examenele si o sa fac o schita in autocad

DECE??? sa zicem ca noi nu poate face, da nu cred ca honda sau suzuki .. cu technologiile lor nus in stare sa faca asa ceva

pai gandestete ca oare dece multi isi pun pinion mai mic sau mai mare???

nici io nu am identificare facuta, si motoru inca tot ii radiat

pompa are dezavantaju ca se poate deregla, si daca baga prea putin ulei, adio motor acum poate ca astea de pe scooterele mai noi is bune da cele care se pundeau pe etz erau de cacao , si io am vrut sa pun si mai multi specialisti au zis sa nu ma conplic cu asa ceva

nu am zis sa mareasca diametrul prin marirea distantei intre dinti, sa se mai adauge 2 dinti deci cam toti dinti sa fie puse pe un lant aaaaaa complicat de explicat asa scris

si totusi unii mai ales la comuniste schim pinionu de la unu mai mare la unu mai mic sau invers acest sistem le-ar avea pe ambele

Mi-o venit si mie o idee in timp ce invatam pt examenul de sapt. viitoare, ii posibil, sau mai bine zis o facut cineva (aici ma gandesc la comp. mari din industria moto) un pinion spate/fata, care sa isi modifice diametrul odata cu cresterea vitezei de deplasare. Avantajele unei astfel de pinion ii clar: la pornire/viteze mici sa aiba un diametru mai mare, pt demaraj mai bun, iar cu cresterea vitezei diametrul ei sa se micsoreze pt un top speed mai mare. Ceva de genu pinionului de pe spate de la biciclete, numa ca trecerea de la un nivel la altul sa se faca lin si automat. Am multe schite in cap, despre asa ceva da ii cam greu de explicat ce si cum Numa bine & astept raspunsurile voastre PS: domnilor administratori daca mai exista vreun topic despre asa ceva sa nu ma atacati, ca am cautat si nam gasit PS2: problema ca lantul are aceasi lungime se poate inlatura prin 2 astfel de pinioane, unu la roata spate iar cealalta la cutia de viteze.

te-ai dat si cu gixxer si ti-o placut mai mult GPZ-ul? ciudat ii bun gpz-ul da nici chiar asa BTW: er5 nefiind carenat are avantajul ca daca o scapi nu distrugi carenajul .... sau asa ceva

@mir : iti recomand ca mai intai sa iti repari motorul si dupa aia sa o inmatriculezi Trus me, stiu io dece

felicitari , ma bucur ca ati reusit

ii posibil ca sa iti intre in carter ulei din cutie, io asta am patit-o, sunt 2 semeringuri pe o parte si pe alta a abielajului, mie imi erau uzate si intra ulei de transmisie in amestec... si io tot asa am patit, nu tragea motorul k lumea, scotea fum de numa, am pus mana la capatul tobei si s-o umplut cu ulei.... Bafta la reparatii

R.I.P. Alex din pacate sunt din ce in ce mai multe accidente care implica tineri scooteristi

daca gasesti si vreu gsxr 1000 anuntama si pe mine oricum , felicitari pt "achizitie"

si ma gandesc ca nu numa in oras vrei sa te plimbi cu ea, ca si la intruniri ===> drum mai lung ===> gpz sport tourerile de 600 si deacol mai sus nu prea is recomandate unui incepator, putere mai mare, is si mai grele....

navarole, am vazut gpz mai vechiut cam prin 93 -94 si era pe disc pe spate

er - 5 : - necarenat ( canci protectie la vant, canci viteze mari); + model mai nou; + ii pe injectie, deci nosum mai mic - frane mai slabe ca la gpz (pe fata din cate stiu are doar un disc, pe spate tambur) - motor mai slab ca a gpz-ului cu vreo 10 CP GPZ 500: + carenat (protectie aerodinamica, chiar ii nevoie de ea cand meri cu 200) - model mai vechi, insa ffff popular care e un + + motor mai puternic, 4 supape pe cilindru, la er5 doar 2 din cate stiu. - motor pe carburatie, se deregleaza mai usor , consum mai mare... + frane mult mai bune, are 3 discuri din care 2 pe fata 1 pe spate io am ales gpz-ul ca imi place ff mult cum arata si cum merge. PS: GPZ-urile sunt motoare de legenda , vezi gpz 900 , care era printre primele motoare care merea aproape cu 300 sper ca te-o ajutat cu ceva ce am scris...

s-o stapanesti sanatos si sa urci cat mai multe dealuri si sa te bagi in cat mai mult noroi

dece sa nu aiba efect toba sport daca nu are si alte modif. la motor? nu inteleg. tot ii da ceva putere cat o fie ea de mica. si nush daca ii marit cilindreea, poate ca ii, da mere cu 110 sigur.

aerox prinde max 110, are un prieten de-al meu en pic modificat cu toba sport si ceva carene inlocuite cu carene din carbon si frane brembo... in legatura cu limitatoarele, nu am citit ce sa scris pana acum deci poate ca o mai zis cineva: - ori ai limitator electronic, ceva mai complicat de scosl; - ori ai limitatot la admisie/ evacuare (de obicei o placa gauria care micsoreaza diametrul admisiei/evacuarii) , mai simplu de scos again PS: nu stiu daca scooteru respectiv avea cilindrea marita cu ceva kit... doar ca avea alt evacuare si ceva plastice scimbate...