pepsi

o am pe calculator doar, o sa il uplodez noaptea asta. later news: nu pot da upload , cred ca din cauza ca ii prea mare fisierul, si mio restrictionat adminu de retea...

cred ca conteaza si de tipul motorului, ma gandesc ca motorul unui harley sau unui vulcan o sa tina mai mult ca a unui cbr , in orice cond de exploatare. in motolife numarul 23 parca, era un micut articol cu cateva recorduri, iar recordul cu cel mai mult KM avea un goldwing cu vreo 700.000 de km.

din cate stiu busa-ul xx-ul si zx12, poate si zzr1400 is hypersportiv :0 asa am citit undeva, deci nu bag mana in foc

anyone???

to late arpade, ii deja gaurita si montate pe ea ceasul, poza promit ca pun, dar trebe ceva cu ce sa filmez

felicitari pt achizitie, si cati mai multi km fara probleme, si daca zici ca esti din cluj ar trebui sa iesi si tu cu noi clujeni.

detali

am gasit pe un site dedicat campionatului national de mz-urii din anglia, sper sa va fie de folos MZ_Tuning_Release_1.PDF

pa cantitatea de lichid care impinge pistonasele ii cam mica si nu se prea observa. ai zis ca pistonasul e iesit afara... ii de tot afar? ca daca nu poti sa o impingi la loc linistit, binenteles fortat, si apoi iari o scoti si iar o bagi la loc numa ai grija sa nu se rupa garnitura....

pai pui in paharelul de la pomba

ieri am vazut un flmulet de vreo 50 min. cu 3 tipi pe un busa un zx12 si super blackbird, au strabatut europa de vest intr-o zii si ceva, binenteles ca sau mai si oprit da idea e ca nu prea mereau sub 250 mai tot timpul peste 300 , ajunsi in elvetia, ningea si ei luau curbele prin derapaj honda-u in afar de whealiuri cam ramanea in urma , iar la acceleratie , demaraj zx-ul batea pe busa, pana cand ajungeau in treapta 6 de acol se schimba liderul la fel in virajele cu viteza mare, busa-ul era mult mai stabil ca si kawasakiul.

si in simplele angrenaje se pierde multa putere, la orice motor/masina in cutea de viteze se pierde multa putere!

pompa de frana o ai? daca da monteazal etrierul pe pompa, tragi de maneta sa asa pistonasele, da mai intai bagi cea intre ele, ca sa nu iasa de tot, dupa ce au iesit un pic, cu 2 surubelnite, sau cu o ranga apesi inapoi pistonasul, si repeti asta de cateva orii. io mai demult cand lucram pe dacii asa deblocam etrierul, am si o presa pt asa ceva, da se poate si fara. PS: chiar sa ai grija de garnituri sa nu se rupa!!! si eventual pune ceva spray pe pistonase sa alunece mai usor, sau lichit de frana (io asta am folosit)

BTW: pan la urma sa schimbat numele strazii??? mi-e lene sa citesc 9 pagini

detali pls destre tech. din r6 btw: ma gandesc ca si r1 dispune de aceasi tech ca si r6 si totusi la clasa 1000 to gsx-ul ii cel mai special sa zicem asa.

si totusi nu inteleg dece is dedicate atatea topicuri pentru R6, ca pt gsxr nu am vazut nici una.

detalii pls, io din cate stiu un reductor are cat de cat o dimensiune destul de mare, nush unde lai putea pune la roata din spate

pai si idea toelor micute de la cine o furat? initial o avut K5-ul toba aia mai ciudata, pozitionat mai jos, si mai mic, apoi so pus si pe cel de 600 de 2006 si deupa acea lo luat si yamaha recunosc ca r6 ii o motorcicleta superba, insa nu ii atat de speciala, cum cerdeti voi (poate is 1 pic subiectiv, deoarece nu-mi prea plac motoarele care au farurile in 2 blocuri optice) PS: dupa parerea mea r6 seamana mai mult cu cbr sau cu zx, decat gsx-ul cu oricare, da asta fiind parerea mea PS: stiu ca is oftopic, da uitativa atent, la gsx 1 pic, cu care sportiva mai seamana el? cu nici una. GSX 4 life

nui asa de diferit nici la design, toba furata de la gsx, farurile asemanatoare cu kawa sau honda, singurul element ce are special ii acea gura de aerisire de pe botl ei

oameni buni, io nu inteleg ce il face pe R6 diferit de gsxr 600 (mie imi place mult mai mult) sau de zx 6 r sau rr (rr ii cu vreo 15 cai mai tare ) sau chiar de cbr-ul de 600 rr, acre desi e mai slabuti, e f performant, si o fost sportiva de 600 a anului 2005, are fiabilitate legendara.... deci zicetimi si mie ce il face pe r6 asa de diferit de restul sportivelor de 600 PS: si nu uitatti ca mai e si triumph in clasa asta, cu motorul lui de 3 cli. in line (parca) are un raport f bun cuplu la turatie mica / putere

felicitari si cati mai multi km fara probleme BTW: in ultimu numar de motolife era un articol cu vfr 800 2006 , acol o scris ca vfr-urile au castigat de 8 ori motorcicleta anului

inca ceva pt incepatori enduro, amu am gasit si io pe net, poate s-a postat deja documentul TipsPractice.pdf

multumesc mult pt sfaturi, sper ca nu o sa mai am de face cu noroi asa de mare cu etz-ul , doar cu viitoru meu motor nu prea era unde sa ocolesc noroiul, ca daca ocoleam picam 100% asa ca am intrat direct in ea incaodata multumesc pt sfaturi PS: ce inseamna la voi luminare??? ma gandesc ca wheely, vad ca des o folositi expresia ...

@stress viteza nu cred ca o sa arate bine, defapt 100% ca nu , deoarece pinioanelle acelea din spatele ceasului nu au dimensiunea (cred io) a acelora de pe ceasul original, da am sa pun o alta foaie in spate, si sa notez km reaL. @NAGYARPAD ma omule, io cred ca tu ai ceva cu mine ...nu este de forma kilometrajul numa bine

cum adica lansat??? vrei sa zici sa iau viteza (avant) ???