Papa_Bear

Foarte tare motocicleta. In cazul in care nu stiai, are valoare colectionabila. Sunt foarte putine K75 cu disc pe spate si si mai putine cu ABS. In 5 ani probabil ca isi va dubla valoarea. The Flying Brick... au fost unele dintre cele mai fiabile BMW-uri. Parerea mea este sa o tii, sa o aduci intr-o stare cat mai buna de originalitate. La aceste motociclete inca gasesti cam orice piesa la BMW... Am facut si eu un BMW R80 din aceeasi perioada. Nu regret deloc.

Multumesc. Chiar sunt curios sa vad motocicleta si mai ales sa o aud... Poate ne sincronizam intr-o dupa amiaza de weekend... merg si eu destul de des in zona Giurgiu... De asemenea mai stiu trasee interesante si in zona Comana... Hotarele... etc..

Multumesc de informatie. Tot de la el cumpar si eu... Spor la treaba... sa iasa repede si frumoasa... si evident sa fie si fiabila (cat poate un bicilindru in 2t).

Vreau si eu sa ader la grup. Nu am Guzzi deocamdata dar probabil voi avea. Am fost la un pas sa comand V7 III Special dar cei de la The Bike Hub mi-au spus ca nu mai aduc fiindca a aparut V7 850... La modelul nou, ceva parca nu "m-a atins". Am 2 BMW-uri airhead care seamana cu Guzzi... dar au cilindrii mai lasati

Hai sa iti scriu si eu cateva vorbe... dupa 22 ani de motocielete... 1. Viteza ucide - mergi prudent si invata sa te bucuri de motocicleta la orice viteza 2. Fii discret, nu fi mitocan, si nu raspunde provocarilor (aici intra si tobele zgomotoase, turatul motorului, batutul in geamul masinilor... etc) 3. Nu cheltui bani pe accesorii performance decat dupa ce esti sigur ca ai cel mai bun echipament si motocicleta este ireprosabila tehnic si nu mai necesita nicio investitie. 4. Invata sa iti intretii motocicleta singur - eventual construieste-ti o pasiune si pentru mentenanta, ingrijirea, poate si repararea motocicletei --> O vei privi cu alti ochi si vei avea multe satisfactii 5. Gandeste bine iesirile cu motocicleta (eu am observat ca lunea dimineata traficul este groaznic, oamenii neatenti, agresivi... mai bine merg cu masina) Ati discutat despre Vloggeri --> Cauta-l pe Stuart FILLINGHAM pe youtube si aboneaza-te la canalul lui... Cam asta iti pot spune... la o prima incercare

Poti te rog sa ne spui de unde le-ai cumparat?

Eu nu as mai lasa motocicleta la reparat. As sta pe toata durata interventiei cu ei, le-as spune care sunt dorintele, sugestiile si cerintele mele... Ai dat banu' - esti stapan. Este absolut normal sa vrei calitate... insa in 99% din cazuri, mecanicii lucreaza mai bine cand este clientul de fata...

Pacat de ea... mai bine nu o demontai... Mai mult ca sigur a avut probleme de carburatie si s-a inselat mecanicul... nu avea cum sa aibe probleme atat de grave la kilometrajul ei...

Nu este OK cum pui problema... Niciun om educat nu va aprecia abordarea ta... spre ghinionul tau ai avut de-a face cu oameni educati pe forum... Nimeni nu te va sprijini sa faci ciobaneli... In plus, nimeni nu este incantat sa respire aer poluat de baietii "destepti" fara catalizator... sau cu burlane tipatoare. Faptul ca ai documente pentru intreaga linie de evacuare este un lucru bun. Poate are totusi si catalizator. Intr-un final, inginerul de la RAR va decide conformitatea tehnica... Eu personal, fie ca treci RAR-ul sau nu, iti recomand sa iti cumperi un esapament de origine... vei simti diferenta in dinamica motorului...

Parerea mea este ca lucrurile merg din ce in ce mai rau. Cu cat motocicleta va sta mai mult in service-uri, cu atat va fi mai degradata. Sunt 99% sanse sa ti-o strice mai rau, sa fie ciobani... etc... Faptul ca avea o picatura de ulei nu insemna nimic grav... mai bine comandai ce piese credeai ca trebuie si le montai singur... Vad ca deja mentionezi suruburi mutilate.... mi-e si frica sa ma gandesc cum au reparat cardanul...

Multumesc de sugestie. Am vorbit cu Razvan, nu mai colaboreaza cu cei din Preciziei iar MetricMotion s-a mutat in zona APACA.. Voi da o fuga sa vad ce mai este acolo. Multumesc de sugestie! ii stiu pe baieti. Au zile bune si rele. Un lucru cert este ca au investit in echipamente, care toate sunt noi si majoritatea de top. Am vazut multe scule FACOM...

Multumesc! Am cumparat deja cauciucuri. Ma orientez weekend-ul acesta sau urmatorul... Albastrirea galeriilor este uzuala la BMW. Chiar in articolul pe care l-ai citat, imaginea este cu o galerie de motor BMW oilhead cu injectie (poate fi chiar de R9T) cu galerii albastre. Am vazut si R9T aproape nou, de drive test, tot cu galerii albastre. Sunt 100% de acord ca o problema de carburatie poate supraincalzi motorul... dar nu cred sa fie cazul aici... motoreta merge ceas (am facut o revizie foarte serioasa la carburatoare cu curatare cu ultrasunete, schimbat garnituri, o-rig-uri... etc)

Parerea mea este ca trebuie sa ne civilizam si sa ii protejam pe cei din jurul nostru de noxe si zgomot. In cazul tau eu as verifica cat de conforma din punct de vedere al reglementarilor este linia de esapament. As verifica componentele, as cauta certificarile, poate as da chiar un mail la Leo VINCE... si as intreba cum sta treaba cu produsele in cauza... In cazul in care descoperi ca nu este OK... as cauta o linie de esapament originala SH in stare ff buna, pe ebay, la boonstraparts... etc... as face motocicleta corecta si m-as duce la RAR... Sau cazul ideal... as comanda linia noua la reprezentanta... dar slabe sanse sa doresti asta...

Va multumesc pentru raspunsuri. Roata spate se prinde in suruburi, tipic BMW, oarecum ca la masina. Bun pontul cu imposibilitatea echilibrarii. Sa incerc sa o duc la Motohub? Daca majoritatea nu au conuri... deja se complica treaba... Ma gandeam sa dau eu roata jos si sa merg cu ea doar la montaj si echilibrare...

Ambele sunt albastre - curcubeu Nicio problema... am mai cumparat una dintr-o colectie privata a fiului unui fost derektor de la BMW... aceea are 28000 km si a stat intr-un showroom... este fix ca noua... sa o am de rezerva. Cu stocurile de piese ai dreptate... am ceva la depozit... Legat de bube... daca stii sa cureti si sa reglezi corect carburatoarele, avansul, colbutorii... merg foarte bine... dar sunt oarecum primitive... sunt totusi motociclete concepute in anii '65. Multumesc! Dar ce motocicleta buna, frumoasa, fiabila, fara bube, cu valoare in crestere recomanzi?

Hai sa ma anim topicul putin... Dupa 6 ani de utilizare, motocicleta merge foarte bine si a ajuns la 77000 km. Este folosita la iesiri de weekend. In afara de uleiuri, filtre, placute de frana, anvelope si curatat si gresat demarorul nu a fost nevoie de nicio interventie. Am mai zincat sau vopsit electrostatic mici repere si am curatat-o cat de bine s-a putut. In acest moment este 99.9% originala (mai putin mansoanele de pe ghidon). Mai adaug si o fotografie mai recenta.

Salutare, Stiu ca mai sunt topicuri similare, insa nu stiu daca mai sunt de actualitate informatiile. Poate cineva sa imi recomande o vulcanizare moto in sectorul 6 sau in jur care sa lucreze foarte meticulos si cu rabdare? Vreau sa schimb anvelopele unei motociclete BMW de peste 30 ani care este intr-o stare foarte buna de pastrare. Nu vreau sa ma aleg cu jante zgariate sau sa descopar dupa ce montez rotile ca au fost gresit echilibrate... Din pacate am avut si experiente proaste... Stiu ca exista RAMS (au referinte ff bune), dar este complicat sa ajung si cu motoreta si cu anvelopele pana in Otopeni.

Depasirea vitezei regulamentare cat si efectuarea manevrei de depasire asociata cu nerespactarea regulilor sunt greseli de putza... sau de mitocan sau de ghertoi sau de kokalar... etc... sunt gresli deliberate prin care pui viata ta si a altora in pericol... Topicul ar fi avut sens daca era vorba de reale greseli... nu de incalcari deliberate ale legii... iar initiatorul, deschizand topicul nu face decat sa se identifice cu astfel de comportamente... De aici si dezaprobarea exprimata mai mult sau mai putin plastic de oameni cu educatie solida...

Nu o tii in garaj? Va sta afara sub husa? ?

Cel mai corect raspuns!

Salutare, Eu detin XV1600 Wildstar cumparat in 2017 si fabricata in 2000, insa studiez acest model din 2012. A mea a fost a unei batrane din Germania (Nu este o gluma). Modele cu fabricatie 1999-2004 au 3 probleme tipice: 1. Recal la cutia de viteze deoarece secventa 1-N-2 si 2-N-1 mergea greoi 2. Probleme foarte rare la pompa de ulei, insa exista motoare bulite 3. Filete stricate in blocul motor de Dorei cu muschi puternici. Verifica cilindrii sa se auda simetric, vezi sa nu curga ulei pe la tevi si verifica starea curelei. A mea are cureaua originala din 2000. Intretinerea curelei este foarte simpla: se sterge de praf din cand in cand cu o carpa uscata si se verifica tensiunea in curea cu scula speciala. Motocicleta este exceptionala, cu mult peste Harley Davidson din perioada respectiva. Proiectul si executia sunt foarte reusite. Cromul si vopsirea artisitice.... ia-o daca este in stare buna. Iti pun si 2 fotografii ca sa vezi cum se poate conserva dupa 22 de ani. Eu o folosesc din Aprilie pana in Noiembrie. Punctul slab al modelelor 1999-2004 este franarea. Frana este foarte buna, insa trebuie sa apesi taare... Daca esti din Bucuresti si ai nevoie de suport tehnic, nu ezita sa imi scrii.

Scoate capacul de umplere si baga o tija metalica subtire, sau orice bat foarte curat. Vezi daca are ulei pe el. Apoi fa acelas lucru si la cardan. Masoara de fiecare data nivelul. Apoi vezi pe forumuri daca gasesti informatii. La unele motociclete, exista un surub lateral pentru supraplin. Torni ulei pana curge pe acolo. Daca are asa ceva, este usor sa iti dai seama. La alte motociclete sau masini chiar busonul de umplere este asa... torni pana ajuge la gaura. Vezi in manual. Eu personal, am avut numai experiente proaste cu service-urile... La toate reparatiile asist, si in 90% din cazuri realizez ca oamenii nu stiu bine ce fac, nu au chef de munca, sunt suparati ca au salariile mici si nu isi dau interesul... etc. Acum imi fac tot singur, garantiile au trecut de mult... Inca o experienta proasta avuta la service: am nimerit un baiat care 90% stia ce face, insa sculele lor erau foarte uzate - am facut o revizie mare la motorul barcii, cu distributie, pompa de apa, termostat, uleiuri... etc... o galagie de bani (daca nu o faceam la reprezentanta, nu aveam garantie la kit-ul de distributie si nici nu doreau sa imi vanda anumite produse de protectie salina). Nu a avut posibilitatea sa stranga cu cheia dinamometrica... OK, am trecut cu vederea dar l-am rugat sa stranga usor si apoi am verificat eu. Rezultatul dupa 2 luni... toate suruburile au ruginit oribil deoarece sculele lor erau uzate, au deformat capetele de surub, a crapat zincul... Susruburile nu se vindeau toate separat, unele faceau parte din ansamble. Pentru a le schimba trebuia sa platesc 2000 de lei. Am vb cu patronul service-ului si a zis ca toate ruginesc... No Comment.... Deci... nu as mai lasa o motoreta/masina/barca noua in service fara sa fiu prezent...

Eu in locul tau as verifica daca s-a pus cantitatea corecta de ulei in grup. Inca o intrebare: Are incinte separate pentru uleiul de grup si uleiul de cardan, ca la airhead-urile BMW? Sa te bucuri de ea!

Faina... Au plecat de la conceptul Yamaha Transcontinental si au adaugat un motor racit cu apa, probabil mult mai puternic si ADAS imbunatatit... Pacat ca nu au acest motor si pe motocicletele Chief...

Iti multumesc pentru clarificare. Mi se pare cea mai buna solutie sa mergi pe mana pasionatilor. Probabil voi apela si eu la PEPPER pentru vopsit. Mecanica o fac singur. Acum restaurez un vw broscuta 1302S, varianta sportiva, cu motor de 1600. Am fost surprins sa descopar ca in Bucuresti nu mai poti sa faci galvanizari de calitate si nici sa vopsesti electrostatic la preturi rezonabile si cu calitate buna. Am platit o galagie de bani pentru vopsit electrostatic si calitatea a fost mediocra. Spor la proiect!