Sari la conținut

Papa_Bear

Super Membru
  • Număr conținut

    565
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de Papa_Bear

  1. Va multumesc pentru raspunsuri. Roata spate se prinde in suruburi, tipic BMW, oarecum ca la masina. Bun pontul cu imposibilitatea echilibrarii. Sa incerc sa o duc la Motohub? Daca majoritatea nu au conuri... deja se complica treaba... Ma gandeam sa dau eu roata jos si sa merg cu ea doar la montaj si echilibrare...
  2. Ambele sunt albastre - curcubeu Nicio problema... am mai cumparat una dintr-o colectie privata a fiului unui fost derektor de la BMW... aceea are 28000 km si a stat intr-un showroom... este fix ca noua... sa o am de rezerva. Cu stocurile de piese ai dreptate... am ceva la depozit... Legat de bube... daca stii sa cureti si sa reglezi corect carburatoarele, avansul, colbutorii... merg foarte bine... dar sunt oarecum primitive... sunt totusi motociclete concepute in anii '65. Multumesc! Dar ce motocicleta buna, frumoasa, fiabila, fara bube, cu valoare in crestere recomanzi?
  3. Hai sa ma anim topicul putin... Dupa 6 ani de utilizare, motocicleta merge foarte bine si a ajuns la 77000 km. Este folosita la iesiri de weekend. In afara de uleiuri, filtre, placute de frana, anvelope si curatat si gresat demarorul nu a fost nevoie de nicio interventie. Am mai zincat sau vopsit electrostatic mici repere si am curatat-o cat de bine s-a putut. In acest moment este 99.9% originala (mai putin mansoanele de pe ghidon). Mai adaug si o fotografie mai recenta.
  4. Salutare, Stiu ca mai sunt topicuri similare, insa nu stiu daca mai sunt de actualitate informatiile. Poate cineva sa imi recomande o vulcanizare moto in sectorul 6 sau in jur care sa lucreze foarte meticulos si cu rabdare? Vreau sa schimb anvelopele unei motociclete BMW de peste 30 ani care este intr-o stare foarte buna de pastrare. Nu vreau sa ma aleg cu jante zgariate sau sa descopar dupa ce montez rotile ca au fost gresit echilibrate... Din pacate am avut si experiente proaste... Stiu ca exista RAMS (au referinte ff bune), dar este complicat sa ajung si cu motoreta si cu anvelopele pana in Otopeni.
  5. Depasirea vitezei regulamentare cat si efectuarea manevrei de depasire asociata cu nerespactarea regulilor sunt greseli de putza... sau de mitocan sau de ghertoi sau de kokalar... etc... sunt gresli deliberate prin care pui viata ta si a altora in pericol... Topicul ar fi avut sens daca era vorba de reale greseli... nu de incalcari deliberate ale legii... iar initiatorul, deschizand topicul nu face decat sa se identifice cu astfel de comportamente... De aici si dezaprobarea exprimata mai mult sau mai putin plastic de oameni cu educatie solida...
  6. Salutare, Eu detin XV1600 Wildstar cumparat in 2017 si fabricata in 2000, insa studiez acest model din 2012. A mea a fost a unei batrane din Germania (Nu este o gluma). Modele cu fabricatie 1999-2004 au 3 probleme tipice: 1. Recal la cutia de viteze deoarece secventa 1-N-2 si 2-N-1 mergea greoi 2. Probleme foarte rare la pompa de ulei, insa exista motoare bulite 3. Filete stricate in blocul motor de Dorei cu muschi puternici. Verifica cilindrii sa se auda simetric, vezi sa nu curga ulei pe la tevi si verifica starea curelei. A mea are cureaua originala din 2000. Intretinerea curelei este foarte simpla: se sterge de praf din cand in cand cu o carpa uscata si se verifica tensiunea in curea cu scula speciala. Motocicleta este exceptionala, cu mult peste Harley Davidson din perioada respectiva. Proiectul si executia sunt foarte reusite. Cromul si vopsirea artisitice.... ia-o daca este in stare buna. Iti pun si 2 fotografii ca sa vezi cum se poate conserva dupa 22 de ani. Eu o folosesc din Aprilie pana in Noiembrie. Punctul slab al modelelor 1999-2004 este franarea. Frana este foarte buna, insa trebuie sa apesi taare... Daca esti din Bucuresti si ai nevoie de suport tehnic, nu ezita sa imi scrii.
  7. Scoate capacul de umplere si baga o tija metalica subtire, sau orice bat foarte curat. Vezi daca are ulei pe el. Apoi fa acelas lucru si la cardan. Masoara de fiecare data nivelul. Apoi vezi pe forumuri daca gasesti informatii. La unele motociclete, exista un surub lateral pentru supraplin. Torni ulei pana curge pe acolo. Daca are asa ceva, este usor sa iti dai seama. La alte motociclete sau masini chiar busonul de umplere este asa... torni pana ajuge la gaura. Vezi in manual. Eu personal, am avut numai experiente proaste cu service-urile... La toate reparatiile asist, si in 90% din cazuri realizez ca oamenii nu stiu bine ce fac, nu au chef de munca, sunt suparati ca au salariile mici si nu isi dau interesul... etc. Acum imi fac tot singur, garantiile au trecut de mult... Inca o experienta proasta avuta la service: am nimerit un baiat care 90% stia ce face, insa sculele lor erau foarte uzate - am facut o revizie mare la motorul barcii, cu distributie, pompa de apa, termostat, uleiuri... etc... o galagie de bani (daca nu o faceam la reprezentanta, nu aveam garantie la kit-ul de distributie si nici nu doreau sa imi vanda anumite produse de protectie salina). Nu a avut posibilitatea sa stranga cu cheia dinamometrica... OK, am trecut cu vederea dar l-am rugat sa stranga usor si apoi am verificat eu. Rezultatul dupa 2 luni... toate suruburile au ruginit oribil deoarece sculele lor erau uzate, au deformat capetele de surub, a crapat zincul... Susruburile nu se vindeau toate separat, unele faceau parte din ansamble. Pentru a le schimba trebuia sa platesc 2000 de lei. Am vb cu patronul service-ului si a zis ca toate ruginesc... No Comment.... Deci... nu as mai lasa o motoreta/masina/barca noua in service fara sa fiu prezent...
  8. Eu in locul tau as verifica daca s-a pus cantitatea corecta de ulei in grup. Inca o intrebare: Are incinte separate pentru uleiul de grup si uleiul de cardan, ca la airhead-urile BMW? Sa te bucuri de ea!
  9. Faina... Au plecat de la conceptul Yamaha Transcontinental si au adaugat un motor racit cu apa, probabil mult mai puternic si ADAS imbunatatit... Pacat ca nu au acest motor si pe motocicletele Chief...
  10. Iti multumesc pentru clarificare. Mi se pare cea mai buna solutie sa mergi pe mana pasionatilor. Probabil voi apela si eu la PEPPER pentru vopsit. Mecanica o fac singur. Acum restaurez un vw broscuta 1302S, varianta sportiva, cu motor de 1600. Am fost surprins sa descopar ca in Bucuresti nu mai poti sa faci galvanizari de calitate si nici sa vopsesti electrostatic la preturi rezonabile si cu calitate buna. Am platit o galagie de bani pentru vopsit electrostatic si calitatea a fost mediocra. Spor la proiect!
  11. Iti multumesc pentru raspuns. In linii mari, ii stiu pe cei de la Pepper. Nu stiam, in schimb ca se ocupa si de mecanica. Iti doresc spor la restaurare!
  12. Salutare, Azi mi-au venit si mie carburatoarele K65T fabricatie TAIWAN. La o analiza vizuala, la exterior sunt identice cu K65 rusesti, insa calitatea turnarii si a prelucrarilor mecanice pare mult mai buna. La o analiza vizuala, la interior sunt identice cu K65 rusesti cu o exceptie: Cuiul pointo are cap conic cu cauciuc ca la japoneze / Bing BMW si are scaunul demontabil din alama. Sper ca aceasta solutie se rezolve punctul nevralgic principal al acestor carburatoare. Prelucrarile mecanice sunt de asemenea superioare celor rusesti. La capitolul ambalaje, au venit in cutii solide din carton, fiecare carburator in punga sigilata. Le voi monta pe motocicleta si voi reveni cu informatii despre comportamentul in regim dinamic. Aveti idee despre fiabilitatate acestor carburatoare?
  13. Salutare, Arata foarte bine. Poti te rog sa imi dai si mie 3 informatii? 1. Unde ai vopsit electrostatic 2. Unde ai planat chiulasele 3. Cu ce mecanic lucrezi pentru restaurare Spor la treaba... va iesi ceva frumos
  14. Multumesc de informatie. Astept carburatoarele si sa vad cum merge. Vreun kit de conversie la carburatoare japoneze, de calitate, la care sa gasesc si piese de schimb, stie cineva? La kit-ul SOVEK, se poate folosi si vreo bobina montata tot in motor?
  15. Buna seara, Va multumesc pentru raspunsuri. Am hotarat sa cumpar carburatoare fabricate in TAIWAN. Cele rusesti sunt dezamagitoare. Din ce stiu carburatoarele rusesti K63/K65/K68, fie ca sunt cele de origine, sau PEKAR, sau cele fabricate de diferite cooperative ruse, toate folosesc acel model de cui pointo cu garnitura de rahat care se strica tot timpul. Cele din TAIWAN am inteles ca au un cui metalic, cu profil conic, cu soclu specific, demontabil, o constructie similara cu orice carburator normal si fiabil. Nu stiu daca este un cui cu garnitura conica din cauciuc sau un cui din metal complet. Astept sa vina si sa le montez... sa vad daca se pot regla... si daca primesc modelul corect. Din punct de vedere al aprinderii, am aprinderea originala, cu care a venit motocicleta: nu am schimbat nimic: platina, condensator, fise, pipe... pana acum nu a facut niciodata probleme. Am uns doar din cand in cand pasla si am verificat distanta intre platini. Ce informatii aveti despre aprinderile electronice care merg montate direct? nu vreau sa fac nicio modificare.
  16. Salut, Iti multumesc pentru raspuns. E bine de stiut ca in carburatoarele K68 de Taiwan poti pune baza. Acum este de verificat si K65 de Taiwan cum sunt.
  17. Salutare, Am si eu cateva dileme legate de carburatia la motocicleta Ural. Am un Ural cu 15000 km absolut virgin... Arata ca noua, si merge impecabil cateodata (atunci cand nu are probleme de carburatie). Problema ei este faptul ca nu se mai gasesc cuie pointo de calitate buna, in consecinta fie se inunda carburatoarele, fie nu se atinge nivelul corect in carburator. Motocicleta a venit din fabrica cu carburatoare K63. Am urmatoarele intrabari, poate reuseste cineva sa ma lamureasca: 1. Ce cuie pointo se pot utiliza la aceste carburatoare, in afara de cele rusesti? Am mai vazut pe FB, niste cuie de japoneze, cu varf conic, insa proprietarul stia doar ca sunt de Kawasaki si atat... 2. Carburatoarele K63 originale este posibil sa fie de calitate discutabila: As vrea sa le schimb tot cu ceva similar ca aspect: Ce imi recomandati K65 PEKAR sau K65 din TAIWAN? 3. Este vreo diferenta de mers intre K63 / K65 / K68 la viteze mici sau mari? Nu as vrea sa o trec pe carburatoare PZ sau alte chinezarii... Ideal ar fi sa nu o trec nici pe carburi japoneze insa totusi - stiti vreun kit de conversie serios cu Keihin/Mikuni? Nu doresc sa fac din ea racheta, vreau doar sa mearga decent in raport cu caracteristicile tehnice ale ei. Va multumesc pentru raspunsuri...
  18. Hai ca mi-ai facut programul pentru weekend-urile urmatoare... chiar sunt curios sa le incerc pe cele pe care nu le stiu din lista ta. Dilema este... ca vreau sa mai ajung si la Narcoffee... Despre cafenelele overrated... suntem pe aceeasi lungime de unda.... Eu la BOB am nimerit si cafea care parea de calitate slaba... era foarte amara si nu avea aroma si nici miros... Langa BOB, mai este si Steam... nici acolo cafeaua nu m-a impresionat, insa cateodata au deserturi de calitate ff buna....
  19. Foarte tare alegerea. Si mie imi place Moto Guzzi. Am fost la un pas sa iau un V7 III Special in februarie 2021, insa cei de la The Bike Hub mi-au spus ca nu mai aduc fiindca urmeaza sa apara noul model de V7 850... La modelul V7III imi placea foarte mult linia ultra classica... V7 850, imi place, dar inca nu simt ca e momentul sa il iau... Cand vine motocicleta, as fi dornic sa o vad live si sa o aud... In rest... iti doresc succes cu achizitia... si sa te bucuri de ea sanatos!
  20. Salutare, Mare vorba ai spus despre Narcoffee... am dat azi o fuga pe la ei... si exact cum spuneai - sunt cu mult peste toate cafenelele din Bucuresti... Ba mai mult am intalnit si oameni cunoscuti acolo... printre angajati... Multumim de recomandare...
  21. Multumesc frumos pentru raspuns! Poate cineva sa imi recomande un tumbler de preferat cu vibratii sau cu rotire disponibil in Europa? Ma intereseaza sa fac piese mici, pana in 15 cm...
×
×
  • Creează nouă...