Papa_Bear

Iti multumesc pentru raspuns. In linii mari, ii stiu pe cei de la Pepper. Nu stiam, in schimb ca se ocupa si de mecanica. Iti doresc spor la restaurare!

Salutare, Azi mi-au venit si mie carburatoarele K65T fabricatie TAIWAN. La o analiza vizuala, la exterior sunt identice cu K65 rusesti, insa calitatea turnarii si a prelucrarilor mecanice pare mult mai buna. La o analiza vizuala, la interior sunt identice cu K65 rusesti cu o exceptie: Cuiul pointo are cap conic cu cauciuc ca la japoneze / Bing BMW si are scaunul demontabil din alama. Sper ca aceasta solutie se rezolve punctul nevralgic principal al acestor carburatoare. Prelucrarile mecanice sunt de asemenea superioare celor rusesti. La capitolul ambalaje, au venit in cutii solide din carton, fiecare carburator in punga sigilata. Le voi monta pe motocicleta si voi reveni cu informatii despre comportamentul in regim dinamic. Aveti idee despre fiabilitatate acestor carburatoare?

Salutare, Arata foarte bine. Poti te rog sa imi dai si mie 3 informatii? 1. Unde ai vopsit electrostatic 2. Unde ai planat chiulasele 3. Cu ce mecanic lucrezi pentru restaurare Spor la treaba... va iesi ceva frumos

Multumesc de informatie. Astept carburatoarele si sa vad cum merge. Vreun kit de conversie la carburatoare japoneze, de calitate, la care sa gasesc si piese de schimb, stie cineva? La kit-ul SOVEK, se poate folosi si vreo bobina montata tot in motor?

Buna seara, Va multumesc pentru raspunsuri. Am hotarat sa cumpar carburatoare fabricate in TAIWAN. Cele rusesti sunt dezamagitoare. Din ce stiu carburatoarele rusesti K63/K65/K68, fie ca sunt cele de origine, sau PEKAR, sau cele fabricate de diferite cooperative ruse, toate folosesc acel model de cui pointo cu garnitura de rahat care se strica tot timpul. Cele din TAIWAN am inteles ca au un cui metalic, cu profil conic, cu soclu specific, demontabil, o constructie similara cu orice carburator normal si fiabil. Nu stiu daca este un cui cu garnitura conica din cauciuc sau un cui din metal complet. Astept sa vina si sa le montez... sa vad daca se pot regla... si daca primesc modelul corect. Din punct de vedere al aprinderii, am aprinderea originala, cu care a venit motocicleta: nu am schimbat nimic: platina, condensator, fise, pipe... pana acum nu a facut niciodata probleme. Am uns doar din cand in cand pasla si am verificat distanta intre platini. Ce informatii aveti despre aprinderile electronice care merg montate direct? nu vreau sa fac nicio modificare.

Salut, Iti multumesc pentru raspuns. E bine de stiut ca in carburatoarele K68 de Taiwan poti pune baza. Acum este de verificat si K65 de Taiwan cum sunt.

Salutare, Am si eu cateva dileme legate de carburatia la motocicleta Ural. Am un Ural cu 15000 km absolut virgin... Arata ca noua, si merge impecabil cateodata (atunci cand nu are probleme de carburatie). Problema ei este faptul ca nu se mai gasesc cuie pointo de calitate buna, in consecinta fie se inunda carburatoarele, fie nu se atinge nivelul corect in carburator. Motocicleta a venit din fabrica cu carburatoare K63. Am urmatoarele intrabari, poate reuseste cineva sa ma lamureasca: 1. Ce cuie pointo se pot utiliza la aceste carburatoare, in afara de cele rusesti? Am mai vazut pe FB, niste cuie de japoneze, cu varf conic, insa proprietarul stia doar ca sunt de Kawasaki si atat... 2. Carburatoarele K63 originale este posibil sa fie de calitate discutabila: As vrea sa le schimb tot cu ceva similar ca aspect: Ce imi recomandati K65 PEKAR sau K65 din TAIWAN? 3. Este vreo diferenta de mers intre K63 / K65 / K68 la viteze mici sau mari? Nu as vrea sa o trec pe carburatoare PZ sau alte chinezarii... Ideal ar fi sa nu o trec nici pe carburi japoneze insa totusi - stiti vreun kit de conversie serios cu Keihin/Mikuni? Nu doresc sa fac din ea racheta, vreau doar sa mearga decent in raport cu caracteristicile tehnice ale ei. Va multumesc pentru raspunsuri...

Foarte tare alegerea. Si mie imi place Moto Guzzi. Am fost la un pas sa iau un V7 III Special in februarie 2021, insa cei de la The Bike Hub mi-au spus ca nu mai aduc fiindca urmeaza sa apara noul model de V7 850... La modelul V7III imi placea foarte mult linia ultra classica... V7 850, imi place, dar inca nu simt ca e momentul sa il iau... Cand vine motocicleta, as fi dornic sa o vad live si sa o aud... In rest... iti doresc succes cu achizitia... si sa te bucuri de ea sanatos!

Salut, Pana la urma la ce te-ai hotarat?

Multumesc frumos pentru raspuns. Jucaria era foarte frumoasa...

Salutare! In principiu poti sa aduci orice motocicleta noua din ce tara doresti cu urmatoarea conditie: Discuti cu dealer-ul care ti-o vinde acolo sa o inmatriculeze pe firma lor si apoi o aduci ca SH. O motocicleta noua care nu respecta Euro 5 nu poate fi inmatriculata in UE. Daca vrei un anume tip de moto, iti recomand sa discuti la Motoboom deoarece intr-o perioada am dorit sa cumpar de la ei o Yamaha XVS1100 A nou nouta model USA, pe care o aveau in oferta. Mi-au explicat ca nu vor fi probleme cu inmatricularea. La acel moment XVS-ul nu se mai putea comercializa nou in UE. Spor... si tine-ne la curent.

Multumim pentru propunere, Marcel! O intrebare: Ai idee cat costa Velo-Solex-ul pe care l-ai postat in grupul de fotografii? Iti doresc spor la treaba si drumuri bune!

Ai dreptate... este foarte frumoasa si Beta Alp Eu voi mai studia problema cu Honda Cub... Imi plac foarte mult Cub-ul si Townmate-ul... Ai idee daca mai exista alti producatori de astfel de motorete, accesibili si in Romania?

Eu ma uitam de ceva timp la VESPA GTS300... Am cochetat de mult timp si cu ideea unui enduro inmatriculabil de 125 (ma facea sa imi aduc aminte de Minsk-ul cu care am facut scoala de moto). La acest capitol, m-a atras foarte mult Aprilia RX125 (disponibil la The Bike Hub)... O alta motocicleta foarte misto si inca ieftina ar fi Moto Guzzi V7 Special (Cel mai misto mi se parea V7 III, V7 850 are un aer un pic prea modern...)

Ce veste proasta ne-ai dat... Eu as incerca si la Motoboom. Cu cei de la Motoboom am avut discutii de mai multe ori si sunt foarte OK. Aveau si alternative de a aduce motociclete noi mai rare, le inmatriculau intr-o prima etapa in UK si apoi ca SH in Ro. Pe mine m-ar bate gandul sa discut cu ei daca ar putea sa aduca un super cub din acela pentru pietele emergente, nu modelul Eu cu o gramada de briz-brizuri...

Din pacate, acesti dealer-i nu prea sunt seriosi. Si eu imi doresc de mult un super cub, insa de fiecare data cand am fost la ei s-au purtat foarte ciudat... Sper sa nu trezim ca s-a scumpit super cub-ul cu 20%... "gratie" programului rabla implementat de ei...

Hm... pare un BMW R60/5... corect Mobiletron? O intrebare... cum ai facut slitul surubului? ai si freza? O alta intrebare... vei zinca acel surub?... cum il vrei proteja la coroziune?

Hai sa iti ofer si eu un raspuns: Daca vrei sa iti iei motocicleta strict de placere, pentru plimbare, alege cu sufletul... cumpara ceea ce iti place... Eu ti-as recomanda o Honda VT750 (Shadow) cu ABS, in situatia in care vrei chopper/cruiser... Poti de asemenea incerca si un Harley-Davidson sportster 883 cu ABS, insa bugetul va fi mai mare O alta optiune de cruiser ar fi Honda Rebel 500 noua pe la vreo 6500 euro (evident cu ABS) Alte variante fara ABS ar fi: Yamaha XVS1100; XV1600; Kawasaki VN900; Suzuki C800 Poti de asemenea sa iei in calcul si motociclete de tip modern classic precum: Kawasaki W800, Triumph Bonneville, Yamaha SR400, si de ce nu, Royal Enfield Interceptor, cumparat de nou Iarasi ceva foarte interesant ar fi un Moto Guzzi V7. Vezi sh V7 III special sau nou V7 850. Uita-te de asemenea si la motociclete BMW, generatii mai vechi, daca vrei ceva mai ieftin cu ABS: BMW R850R, R1100R, R1150R, R1200R, sau de ce nu chiar un BMW classic... R80 monolever, R80R, R100R... Element foarte important: unde vei tine motocicleta? Ai garaj?...

Pe FB ma gasesti ca Alexandru Serbanescu. Cu mai merge reparatia?

Parerea mea este ca mecanicul tau nu este ce trebuie. O diferenta de 0.5 bari de compresie intre cilindri o gasesti si la un Rolls Royce abia iesit din rodaj... Parerea mea este ca ati desfacut-o degeaba, te-a pus sa platesti o avere pe piese care nu trebuiau schimbate. Cel mai de bun simit era sa iti schimbe consumabilele, sa iti curete si sincronizeze carburatoarele si apoi sa mergi cateva mii de km. Dupa aceea, daca ti se parea ca merge ciudat trebuia vazut ce si cum... La un motor nepornit de mult, poti sa ai depuneri pe supape, pe scaune si daca mergi cu el si il incingi bine... se curata... Evident, pana nu se curata, supapele au probleme de etansare... dar nu sunt o problema. Cum a masurat compresia? La rece, cu ulei in cilindri, fara ulei... A incercat sa bage aer sub presiune in cilindri cu compresorul si apoi sa vada pe unde pierde? Tare mi-e frica ca tocmai ti-a mutilat motocicleta, si asta pe banii tai...

Salutare, Dupa cateva experiete cu motociclete BMW de 30+ ani resuscitate, mi se pare halucinant ce se intampla cu V-Max-ul.... sigur ai consultat mecanicul care trebuie? La BMW urile mele... reteta era simpla: Schimb de consumabile complet, reglat jocul culbutorilor, reglat avansul, revizie completa de carburatoare... dat cheie si 99% mergeau ceas, indifererent de nr de km... Este realmente foarte ciudat ca o japoneza cu putini km sa aibe probleme mai mari si mai multe ca un BMW, mai vechi, cu mai multi km... etc... In 99% din cazuri, japoneza bate BMW-ul la fiabilitate... Am avut multe motociclete clasice, vechi... am ochiul destul de format... V-Max-ul parea ceva foarte OK... sper sa il fi dus in service-ul potrivit... Spor la treaba!

Vezi pe site-ul www.mrcycles.com referinta surubelului, apoi fie incerci la orice magazin de piese auto sa comanzi referinta, fie mergi le dealer. In mod normal ar trebui sa il gasesti, la un pret rezonabil, probabil in jur de 20 de lei. Eu ti-as propune sa desfaci carburatorul si sa il cureti bine. Evident va fi necesar si un set de reparatie.

10Nm

Am copiat o cheie identica la MC Business. Sunt prezenti in centrele comerciale din Bucuresti, CORA, Kaufland...etc. Au niste magazine cu sigla rosie si inscriptii vizibile cu "SILCA". Spor...

Mda... un topic ce va naste multe controverse... Prima controversa... de ce nu iti faci loc in garajul cu masini, este posibil sa reorganizezi spatiul, sau chiar masina cu care circuli des sa o tii afara? Banuiesc ca nu bagi masinile ude si pline de sare in garaj incalzit si eventual neventilat... Acum sa iti explic cum fac eu (ma ocup de iernatul mai multor motociclete): 1. Masina cu care circul iarna nu vede garaj decat in primavara si atunci cand sunt 100% sigur ca este uscata si curatata de sare --> Prioritate in garaj au motocicletele. 2. Spal bine motocicleta (cu furtunul si presiunea de la robinet, nu cu pompa Karcher) la terminarea sezonului. 3. Usuc motocicleta prin suflare cu compresorul, apoi o sterg, apoi dau cu ceara pe toate elementele vopsite si eventual pe cele cromate care nu se incalzesc peste 80° C. 4. In aceeasi zi sau la scurt timp dau o tura de minim 30 de minute in care totul se incalzeste si in felul acesta ma asigur ca nu a mai ramas apa pe nicaieri (evident pe drumuri curate, uscate, fara praf mult) 5. O data ce am bagat motoreta uscata in garaj si s-a racit, dau toate partile metalice cu un ulei de conservare (poti utiliza ACF50, Silokelene Pro-Prep, Motul, sau un spray de ungere de tip WD40 cu PTFE... lista este lunga) 6. Piesele de plastic si cauciuc le dau cu silicon, anvelopele pe lateral le dau cu coating de anvelope sau silicon; saua si gentile din piele le curat cu WD40 si apoi le dau cu crema... 7. Pe parcursul iernii fac diferite operatii de mentenanta: Verific si incarc acumulatorul, schimb lichidul de frana, bujiile, filtrul de aer, gresez diferitele componente, centrez roti, mentenanta furcii si amortizoarelor, carburatoare... etc. Nu am un prgram fix de mentenanta pe parcursul iernii 8. Uleiul il schimb la 3000km si intotdeauna schimb si filtrul de ulei. La fel procedez si cu uleiul din cutia de viteze si din grupul conic. Intotdeauna schimb mai des decat este indicat in manual. Nu sunt stresat ca a facut uleiul 1 an sau mai mult, la fel cum nu ma intereseaza daca anvelopele au mai mult de 3 ani. Utilizez anvelopele atat cat este indicat in cartea motocicletei si in specificatiile fabricantului, cu conditia sa aibe adancimea profilului corespunzatoare. 9. Iarna, daca prind o zi uscata si cu temperaturi prietenoase, profit si scot motoreta la o plimbare de 2 ore... Iti atasez si o poza cu o motocicleta de peste 30 de ani intretinuta in acest fel...