Papa_Bear

Serios?!!! Si asa se vorbeste?

Du-le inapoi. Arata de parca au fost ruginite. In alta ordine de idei, asa cum iti scriam si pe celalat topic de vopsire electrostatica, cele mai bune rezultate le-am avut la cei din Vitan: www.vopsitelectrostatic.ro

Dintre cele enumerate de tine Nmax 155 este de departe cea mai buna alegere. La capitolul pret de revanzare si disponibilitate de piese de schimb, de asemenea va fi cea mai buna alegere.

Este normal sa creasca turatia. Este o strategie de injectie conceputa pentru nu a avea ezitari la pornirea de pe loc daca nu exista sincronizare optima ambreiaj-acceleratie...

La majoritatea motocicletelor si masinilor cu injectie de generatie relativ noua... cand se cupleaza un raport de viteza cu ambreiajul apasat creste relantiul. Acel 800 rpm mi se pare cam mic...

Cumparat o motocicleta noua cu garantie... sigur va functiona mai bine decat un dragstar stricat. Daca ne dai mai multe detalii, putem sa iti raspundem... In alta ordine de idei... de unde stii ca este CDI-ul stricat? Nu merge nici cu cel nou... deci poate este altceva...

Salutare! Mai are cineva piese de BMW R80 Monolever? Ma intereseaza mai multe repere... Numai bine

O intrebare: Janta fata este mai ingusta decat janta spate... Ce repere ti-ai luat?... daca ai facut fata de buza jantei este normal sa existe diferente... te-ai asigurat ca centrele cailor de rulare ale jantelor sunt coliniare si paralele cu axa longitudinala a motocicletei?? Mi se pare cam ciudat topicul... de unde ti-a venit ideea masuratorilor?

Ca posesor de BMW dar si de japoneza iti recomand japoneza. BMW F650 este de fapt o motocicleta Aprilia care a fost comercializata si sub brandul BMW. Motorul ei a fost fabricat fie de ROTAX fie de chinezii de la LONCIN si chiar de taiwanezii de la SYM, din acest punct de vedere fiind deja complicat de gasit anumite piese din motor pentru modelele mai vechi. Daca totusi doresti BMW, cauta unul cu ABS, cu injectie si dual spark. Au fost si generatii care au avut probleme de injectie... Orienteaza-te dupa anul 2003. In ceea ce priveste ABS-ul, exista modele BMW la care nu mai gasesti ABS nou daca ti se strica... Ia in calcul si o Yamaha XT660.

Este vreunul in stare sa ii comunice colegului un cuplu de strangere ? Mistouri impotente de santieristi si zoofili nu il ajuta... Ati consultat vreun standard de asamblari filetate?

Dragul meu Superbec... trebuie sa te dezamagesc... nu este asa. Am strans diferite chiulase dar si alte organe la cuplul specificat. In afara de cheile dinamometrice uzuale, am chiar si surubelnite dinamometrice. Ca fapt divers, la varsta de 10 ani am segmentat singur motorul de la Dacia 1300... mi-a luat 3 luni :D. Ce nu am facut atunci: Nu am montat si demontat motorul de pe masina si nu am pus eu noile pistoane pe biele... in rest am facut tot.... Evident am strans tot cu cheia dinamometrica. Ca sa revenim la subiectul discutiei: Tu ai comunicat niste valori standard de strangere pentru filete M8x1.25 cu duritatile standard si lungimea partii filetate de 6 spire (tot standard, conform distributiei de efort in spira) In plus, cuplurile comunicate de tine sunt pentru filete curate, neunse. In aluminiu trebuie sa aibe mai mule spire, insa si asa distributia de efort este inegala si se vor rue spirele de sprijin si apoi celelalte... Chiar m-am lovit de aceasta problema... Cat poate fi strans fara risc un surub M8x1.25 in Aluminiu cu un filet cu lungimea de 14mm?...

Eu mai mult de 15 Nm nu as strange. Tijele cilindrului sunt infiletate in Aluminiu... este risc sa le smulga. La toate motoretele, suruburile M8 in Aluminiu au cuplu de strangere 15-18Nm...

Eu la 1.82 stau perfect pe o Yamaha Dragstar de 250, aproape la fel de bine ca pe Wildstar de 1600. Nu vorbesc din povesti, ci in calitate de posesor si utilizator. In consecinta iti confirm ce spune si Silver, anume ca pozitia este mai degraba confortabila chiar daca vorbim de choppere de capacitati mici. Depinde insa si cum te simti tu.

Hm... ce ai facut cu clestele reglabil care apare in poza? Sper ca nu l-ai pus pe vreun surub impecabil...

Felicitari pentru achizitie! Da-ne te rog cateva detalii... De unde ai luat-o, cum ai adus-o, pret.... Este un model care mi s-a parut intotdeauna foarte reusit...

Inadmisibil sa primesti finisaje discutabile la motociclete de peste 15000 de euro.... Nici nu ma intereseaza ce este R nine T... atata timp cat scrii pe el BMW si ceri 15450 Euro (pret de pornire pe site-ul BMW AG) mi se pare decent sa oferi ceva impecabil...

Clar... deci mult zgomot pentru nimic.... Si pana la urma daca vrei sa iti iei un chopper sau crusier sau ceva modern classic.... ce ar merita...? Discutia merita sa trateze cele 2 aspecte: Moto second-hand si moto noi... Anul trecut la SMAEB m-am uitat foarte atent la BMW RnineT si la Moto Guzzi V7... si paradoxal Italienii parea ca au venit cu m motocicleta mult mai atent lucrata, finisata... fara aspect de "ieftin cu orice prêt"... iar BMW-ul parea destul de grosier lucrat si cu multisor plastic de calitate indoielnica... Pretul lui Guzzi 55% din pretul BMW... ce este drept si puterea tot 50%...

Vopseaua pastreaz-o neaparat pe cea originala... ii faci un polish in 2 sau 3 pasi Pe dedesupt poti da un grund de calitate... ideal epoxidic... Pentru cromat, zincat... vezi la SAL Company in incinta IOR2... au site. Daca nu... ar mai fi si domnul Bratu tot in Bucuresti.... Eu am avut experiente bune si nu neaparat cu ambii.... insa in cazul domnului Bratu pretul a fost mai mic... Zincarea a fost galbena la aceste modele... Ia-o incet incet... pana nu pui la loc tot ce este in poza nu te apuca de motor... Iti spun toate acestea dupa 2 motociclete restaurate... si mai multe resuscitate "conform cu originalul"...

Numai raspunsuri tari... mi-a placut ce am citit. Trag 2 concluzii... 1. choppere pentru piata europena probabil ca nu vom mai vedea prea curand... 2. in urma goanei dupa profit a fabricantilor vom cumpara multe plastice cromate si potentiale gunoaie... Interesant este un lucru... sunt motoare japoneze care in ciuda varstei mari (fabricatie in jurul anilor 2000) nu is pierd valoarea... aici fac referire la gama Yamaha Dagstar, Wild Star, Royal Star care au fost facute cu multa responsabilitate... frumos lucrate, 100% fer... etc. Sub 5000 de euro nu iei ceva de 1000cmc in stare f buna... Despre R18.... imi pare o hidosenie.... motor boxer classic de BMW pus in cadru ca la Harley... va fi oare un dezastru sau o reusita in vanzari? Mai bine aveau o abordare similara cu ce a facut Triumph cu Bonneville si scoteau un modern classic care sa pastreze linia care i-a consacrat...

Un lucru e cert... in majoritatea cazurilor dau impresia de ieftin, de mare economie la materiale... de design low cost... Cateva modern classice sunt un pic diferite... par inca de calitate si facute serios : as cita Kawa W800 si Moto Guzzi V7 unde totul este de fer... La choppere idem... plastic mult si cromat... Nu inteleg de ce... Ma uitam la Yamaha Wild Star - pret decent la epoca ei si super calitate, totul din metal, crom frumos ... etc etc... Ulterior s-au prostit si ei.... de ce oare? Producatorii nu realizeaza ca publicul pentru astfel de motociclete apreciaza metalul si finisajele de calitate?

Inteleg opiniile voastre... Acum intrebarea este... revin Cruisere-le si V-Twin-urile in piata din Europa?

Un alt aspect interesant de mentionat este ca invers propotional cu scaderea ofertei de V-twin-uri, incepand cu anul 1999, respectiv Kawasaki W650 a inceput sa se contureze oferta motocicletelor de tip modern classic: Trimumph Bonneville, Honda CB1100 (EX), BMW R nine T, Kawasaki W800, Yamaha SR400 (disparuta din nou din piata), Moto Guzzi V7.... Inca un subiect interesant: Se presupune ca fanii stilului Power Cruiser au trecut la Adv... oare de ce? Lipsa ofertei de noi modele sau vice-versa?

Multumesc pentru toate raspunsurile interesante oferite... Daca extindem aria discutiei putem face referire la toate chopper-ele si cruisere-le japoneze V2 ale anilor 2000, de la Dragstar-ul sau Intruder-ul V2 de 125 cmc pana la Midnight Star-ul de 1900 si intruder-ul de 1800. Toate au disparut; niciun V2 din categoria chopper, cruiser, power cruiser disponibil pe piata din Europa... Vrei ceva V2... Harley sau Indian... dar cu preturi piperate... oare chiar asa de mica sa fie cerere incat japonezii s-au retras? In aceeasi ordine de idei, Moto-Guzzi a scos o noua generatie de California iar BMW crusier-ul R18.... si Triumph a scos o ciudatenie de Rocket 3...

Seara buna, Vin si eu cu o intrebare, probabil s-a mai discutat, dar de mult timp timp nu au aparut informatii noi... Se vor mai produce power-cruisere sau choppere pentru piata europeana? In momentul actual nu mai exista nicio alternativa pentru Harley si Indian... la preturi decente, precum erau japonezele in anii trecuti... Credeti ca japonezii vor reintra pe piata cu ceva? Sper sa nu fie o categorie de motociclete care sa fi disparut....

BMW-ul meu facea la fel cand avea un canal din carburator infundat cu depuneri de creta din benzina. Sufla foarte bine carburatorul si verifica iar jigloarele...