vis-a-vis

BMW R1150GS (eventual adventure) mi se pare ultima mobră țapănă de adventure de la BMW. Mi-ar plăcea una.

Nu pe internet au fost răspândite imaginile, ci la TV, care în 2004 (la primul episod din Long Way Round) era încă cea mai puternică sursă media. Printre documentarele cu animale, istorice și alte tipare clasice s-a strecurat și aventura celor doi. Pentru cei mușcați de două roți a fost o revelație. Apropo' de asta, Mondo Enduro îl găseai doar pe DVD. Nu a fost la fel de mare impactul. Cine dracu' dădea bani pe vremea aia ca să vadă unii pe motociclete. D-aia nici piratat nu găseai. (chiar caut de mult seria Motonomad și nimic [emoji23])

Oamenii au un stil aparte și trebuie să recunoaștem că au definit clar conceptul de "Adventure". Cine știe, poate electricul va fi o surpriză pe viitor.

Am mers cu un 1190 adventure r și voiam să văd roata față prin carenă. Întuneric. M-am uitat mai bine, are un soi de disc solidar cu furca care etanșază golul ăla. Se plimbă pe carenă care e decupată tot circular. Mă gândesc că dacă KTM voia să facă 790 cu carena mai completă, îl făcea. E clar că l-au vrut în zona dual-sport... E veșnica poveste a KTM-ului. Face mașinării potente dar e la noroc. Poți nimeri una cu care să n-ai probleme majore sau alta care să te îngroape în cheltuieli și probleme. E drept că și utilizatorii trag de ele la greu și unii nu prea le îngrijesc, dar e loterie și văd că a rămas la fel... E o poală de bani 790 și e clar că nu-i lipsit de probleme.

Mă uitam la un italian pe youtube care participă la rally raiduri și prezintă motociclete pregătite pentru acest lucru. Când a ajuns la partea de parbriz a zis că e făcut să arunce aerul în laterale, nu neapărat în sus. Nu cumva ne cramponăm noi de parbrize foarte înalte și de fapt turbulențele parazite să vină din lateralele parbrizului. Schimbând oglinzile oricum se întâmplă ceva în zona asta.

Nu-i adevărat... De la senzorul de volantă nu pleacă, dar demarorul e alt circuit, altă treabă...

Eu mă bag

Am pus și eu Tourance pe mobră, nu mai am chef de off-road deocamdată. Oricum, nici nu vreau să fiu în aceeași trupă cu zigzag, acest guru al motocicismului care are întotdeauna 3-4 cu care să iasă dar văd că atârnă pe forum. Nu te împrieteni prea tare cu el. E un personaj dubios.

https://www.facebook.com/groups/1824483411197787/?ref=share

Tura de Pecineagu e relativ ușoară, eu am făcut-o cu pasager. Dar i-a mai pus @AlexABniște sare și piper înainte pe niște porțiuni unde se lucra.

Pentru că e cel mai greu să faci lucruri simple...

E o postare a lui pe grupul de 790

Cunoscându-l pe @flyterlucki și văzând un filmuleț cu @prafrau(ăla cu XR-ul cu roți de SM ) părerea mea sinceră că sunt amândoi cam de același nivel E loc de mai bine și pentru mine e la fel de clar că mobra e ok, trebuie mai mult curaj.

Dar se și pierde o bună bucată de drum mai mult prin iarbă, în gol alpin. Se vede și Ciungetu de sus @patraullea ©

Ia uite, @kkennyy, ai ajuns vedet'

Asta am observat și eu la căștile cu cozoroc și aerisire frontală. Nu intră mare lucru pe acolo, cozorocul mută aerul mai sus. Mi-am dat seama de diferență când am pus Schuberth E1 pe cap. Păi ăsta are ditamai gura de admisie în zona aia, chiar simți cum intră aerul pe frunte. Nașpa că în rest nu e la fel de aerisită ca o cască clasică dual-sport. Cască aerisită și silențioasă nu există. Așa că mergi la extreme.

Păi tu stai inutil de mult în scărițe, poate să te doară picioarele, nu cvru... Am pus gumele de stradă și am băgat aproape 2000 de kilometri săptămâna trecută. Să dea dracu' dacă se compară cu o sută, două de kilometri buni de off-road unde nici n-apuci să pui bine bucile jos, d-apăi să le strivești...

Lasă că în februarie când am fost la Urlați mi-a înghețat pieptul și mâinile stând aproape de natură pe X-Challanger... Pe V-strom era călduț în spatele parbrizului Vara nu se justifică extra-mega parbrize dacă pleci ca să te dai pe off-road. Clar 790-ul face legătura între dual sport și adventure. Atâta timp cât n-o scapi pe jos sau nu te bagi la hard enduro, pare cea mai potrivită. Cred că pentru cine vrea ceva mai touring trebuie să aștepte 890-ul sau fratele Norden de la Husqvarna... 900 cmc mi s-a părut cel mai potrivit motor de adventure cu care să te bagi și la un off-road decent.

Eu am o cască dual-sport de 10 ani și anume Uvex Enduro Carbon de care nu mă pot despărți. Noroc că am avut două interioare la el și se ține binișor înca Țin un Airoh S4 și un Schuberth E1 în dulap. Se simt alea câteva sute de grame în plus de zici că țin plumb pe cap... Nu e foarte aerisită, dar nicio cască dual nu excelează la capitolul ăsta, iar la viteză face zgomot. Cred că atunci când nu voi mai avea ce să aleg din Uvex, ma voi scărpina de Klim Krios Pro. E aceeași caroserie ca Uvexul, dar cu chestii mai la zi. Viziera aia fotosensibilă e miez... Probează o cască d-asta ușoară și o să vezi că nu mai vrei altceva Pentru off-road clar cască de enduro trebuie, Airoh Aviator carbon la 950 de grame

Acum, na... într-un fel trag 100 de cai de la un miar și în altul 94 din 790... Dar bine că sunt acolo și ăia. Probabil mobrele alea de închiriat nu mai sunt în toate mințile. Și acum pe bune, când vrei KTM te gândești la off-road, acolo excelează. Că n-are carenă după mine e un plus. Contează cum trage pe coclau și cum se mișcă suspensia și aici să fim serioși, V-Stromul e varză...

Acum hai să trăim din hărți... Dacă ăștia au fost p-acolo, clar există, dar n-am găsit noi calea... Uite-i și p-ăștia de acum câteva zile... Mda... l-a distrus apa în 2014, deci nu mai e

Ăla a fost punct mort doar pt Transalp Acum 8 ani chiar exista drum p-acolo, nu e treabă de GPS. GPS dedicat nu știu dacă e cazul. Aplicații de android. OSMand, OruxMaps, Locus, Gaia... Acum e funcție de preferințe. Mie-mi place OruxMaps, dar e foarte stufos. Cel mai simplu mi se pare utilizarea aplicației Bikemap când ai deja trackul de la ei.

Ăsta? E pus pe Bikemap dar traseul e făcut cu mobra acum vreo 2-3 ani. Eram trupă numeroasă. Chiar am și făcut "accident" sus, cu un Supertenerist, ei erau pe coborâre, aveau întrunire tot în zonă