SnapShot

@Hellryder: Desi ce voi spune in continuare e un cliseu crunt (ce ar aduce "a world of hurt" pe unele forumuri straine), consider ca e cea mai potrivita maxima pentru aceasta situatie. You're The Man Now, Dog!

XR 1200 For The Win! Cu cateva mici addenda: saua-i ciordeala curata de la Moto Guzzi (seria 1100 Sport/Daytona/Daytona RS), tobele alea-s dubioase rau si vad ca nimeni nu le-a atras inca atentia in privinta peanut tank-ului ala (lumea, in general, prefera sa mearga mai mult de 100 km intre doua plinuri). Mai au un pic de lucrat la trebusoarele astea, dar, per total, nu-i rau.

Ducati Monster nu-i supersport. Nu-i nici macar sport. In cazul lui, drumurile lungi pun alte probleme: protectie insuficienta la vant, rezervor mic, mai ales pentru versiunile de 800/900 (15 litri din care 3,5 rezerva) si o oarecare dificultate in a pune borsete laterale + topcase pe el (necesare in cazul unei deplasari la distanta). E o motocicleta de oras par excellence.

Confuckus (like Confucius, only crazier) spune:"Daca te trezesti in mod constant cu gaozul racit pe lichid din cauza prietenilor, inseamna ca s-a strecurat o eroare in algoritmul tau de selectie". Dar divaghez. Pe strada un caine este tinut in lesa. Altfel, nu poti invinui pe cineva ce-l storceste intamplator. Eroarea in cazul ala e de partea ta.

Macar n-o sa mai aibe nevoie de cric.

Multistrada si SportClassic sunt modele relativ nou-aparute. Asta este principala problema. Raspunsul este da, foarte probabil sa. Este destul de posibil ca, in viitor, vigneta sa fie eliminata, iar norma de emisie sa fie integrata impozitului anual pentru toate autovehiculele (inclusiv moto). In cazul celor fara norma de emisie, probabil se va folosi anul de fabricatie drept baza de calculare, exceptie facand cele inscrise in Registrul Vehiculelor de Epoca. But then again, astea-s doar speculatii (desi destul de plauzibile). Not quite. Multe din firmele importatoare de la noi opereaza in regim de franciza, ceea ce inseamna ca vorba reprezentantei regionale e lege. Ei nu sunt avatara respectivei/lor firme la noi, ci doar niste magazine de desfacere ceva mai rasarite. Practica e destul de intalnita. Apar in ultimul moment particulari cu mai multi bani care achizitioneaza tot lotul la un pret mic si apoi il vand pe fleabay. Cum sunt persoane fizice (edit: si motocicletele sunt, tehnic, SH), n-au probleme cu standardele de emisii.

Nu vreau sa fiu vocea disonanta aici, dar... Aw fuck that. Oricum intotdeauna sunt vocea disonanta, fie ca vreau fie ca nu. Cam multe chestii pe jos, gen pachete de tigari, sticle/pahare/farfurii de plastic 'n' stuff.

. P.S.: Smokey, poti sa stergi celalalt post.

Ma refeream la o ceva mai mare... amplitudie a sunetului. Ceva cam asa:

S-ar putea sa-mi pun lumea in cap pe-aici, dar HD-ul ala cu straight-open-uri nu suna deloc bine. Tobele alea nu produc destula rezonanta pentru un bas placut. Suna mai degraba ca un ricer cu fart-can-uri. In orice caz, nu cumva sa ascultati sunetul V-Rod-ului. E nasol. Crunt de nasol.

Ungerea la DiTech/TSDI e foarte similara cu cea de la cele cu amestec, atata doar ca nu mai au amestec. Este ungere directa prin injectare ulei in fluxul de aer spre carter. In airbox (chestia ce a inlocuit carbul) e un tzutzuroi cu electrovalva ce baga ulei din cand in cand (acum nu stiu daca baga constant sau la cerere; nu stiu daca exista senzor de lubrifiere in carter; nu cred, desi la ultimul model de SR50 exista tot felul de senzori noi, inclusiv unul de altitudine). Uleiul ajunge in carter si-l unge; ce ramane (alea doua-trei picaturi) ajung in compresor si-l ung si p-ala. Aerul comprimat si curatat de ulei ajunge in rampa de injectie; de acolo mai departe se stie deja ce se intampla.

yelyne. Si da, are prieten. So stop pining.

Pistolul cu aer comprimat nu e o solutie! Tazerul da.

Se pot spune multe despre jurnalismul din Romania, insa faptul ca sufera de precizie crunta nu-i unul din ele. Corect spus ar fi ca Breva (modelul de 750, cel de 1100/850 e cu totul alta motocicleta) e construita din piesele de Nevada ramase in fundul depozitului (plus cateva piese noi, ca sa nu fim chiar rai), ca sa scape mai repede de ele (pentru a face loc modelelor noi). Daca te uiti la Nevada Club (aparuta in 1998; pe bikez.com zice '99 deoarece motocicletele europene ajung in USA abia dupa un an) si o compari cu Breva 750 (2003), se vede clar lucrul asta. Cat despre incarnarea curenta (incorect spus, deoarece productia a fost sistata in 2005) a motorului de 750, el e tocmai din 1985 (V75).

Daca v-a placut clipul precedent, probabil o sa va placa si asta:

Nevada si California n-au nici o legatura cu Breva (nu vad cum ar avea, dat fiind ca Nevada a aparut in '89, iar California si mai demult, in '72; prima Breva a aparut in 2003). Ele sunt construite pe baza batranelor cadre desenate de Lino Tonti acum 35 de ani. Ce s-a schimbat notabil intre timp e roata spate (17" in loc de 18"), rezervorul+saua ('conturate' fata de 'drepte') si (evident) injectia. Moto Guzzi California II - 1981 Moto Guzzi California Vintage - 2006 Observi vreo asemanare ? Cat despre BMW, R1200CL e considerata drept una din motocicletele cu cel mai hidos muyan, din cauza farurilor. In general, cruiserele BMW au chestia aia cu "love/hate". Boxerul de pe C/CL are cuplu bun (98@3000), insa i-ar cam trebui o remapare mai agresiva a injectiei, pentru ca e totusi vorba de o motocicleta de 240 kg (300 - CL). 61@5000 sunt cam putini. Edit: gramatica asta...

Ghidon/oglinzi/manete futate nu-s caracteristici unice pentru busiturile unui model anume. Asta se intampla cu toate. Iar de zgarieturile pe ceaune se ocupa chestiile alea negre. E drept ca la prima troznitura s-au facut prav, dar oricum sunt considerate consumabile.

La big mammas ar mai merge bagate si Elefantul de 900 si Moto Guzzi Quota 1000/1100. Edit: Iar la entry-level ar merge bagata (cu niste rezerve, insa) Laverda OR 600 Atlas. Asta asa, ca sa aibe omu imaginea 'complecta'.

Autobuzele nu se pun.

Moto Guzzi Nevada/California (750/1100). BMW R850/1200C/CL. Argh! Beaten to it !

Dupa ceva (mai mult) cautat, am gasit un mic clip video cu un Griso:

Actually, motorul de pe Desmosedici este V4 longitudinal la 90˚ (adica in L, configuratia traditionala Ducati).

Sarmanul om. Condoleante familiei. In alta ordine de idei, este tragic faptul ca in Romania inca se moare din cauze preventibile altundeva. http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=129860 http://www.thedoctorwillseeyounow.com/articles/heart/tar_6/

400 SS (1992-1994): http://www.motorcyclespecs.co.za/model/duc..._400ss%2092.htm http://www.motorbikes.be/en/Ducati_400_SS_1992.aspx

O intrebare ce in mod ciudat n-a fost pusa pana acum de cei dinaintea mea: @perfedona2003: Si tu esti... Cine anume ?