Geo_ZGA

Da-i un mesaj lui Cristi si discuta cu el... din cate am vazut, e unul din expertii in Virago Mai ales pe electrica... si cred ca motorul lui e chiar intretinut. Releele regulatoare se ard pt ca se incing... daca le racesti cumva (ventilator sau schimbata locatia "in bataia vantului), nu mai ai probleme. E normal pt ele sa se incinga, pt ca asta fac, transforma curentul suplimentar si automat se incing... la Virago, cel putin la 250, dar cred ca si la 535, e prost pus sub sa.

Din pozele astea nu se vede nimic... daca arata ca in prima poza pusa de tine, atunci e grav. Oricum, cand incepe sa crape, e imbatranit deja. In functie de crapaturi, pe care doar tu le vezi, poti sa-ti dai seama daca e grav sau nu, cat de mari sau de fine sunt crapaturile... si daca te risti sau nu sa pleci.

asfaltul acelasi gust are si de pe hayabusa... si de pe chopper... si de pe gs500... La gs cred ca e tubeless, nu pe camera... si in momentul in care cauciucul in sine crapa in halul ala, armatura din interior credeti ca mai e in stare buna? de aderenta nu mai zic...

Ceva e putred aici (nu in Danemarca)...

O sa ma duc vinererea viitoare, pe 19, sa imi depun dosarul si sa dau sala... si dupa sala, in aceeasi zi, sa incerc sa ma programez. Apropos: ce program au la depunere dosare si la examen (sala)? Pana atunci, 2 poze de ieri, de la ultima mea sedinta enduro... Azi ies in trafic.

Asta e o veste buna Poate am noroc si eu... Bafta multa.

Cauta o vulcanizare buna si expune-le problema... poate s-au mai lovit oamenii de asa ceva si stiu solutia. In afara de curatare janta si re-etansare nu stiu ce sa zic... daca janta in sine era crapata, pierdea si stand pe loc. La fel si in cazul ventilului. Din ce stiu eu, la viteza mare, se si incalzeste mai tare... si se si deformeaza anvelopa... posibil ca atunci sa iasa la iveala defectul respectiv. Si daca ai schimbat si anvelopa si e la fel, atunci problema e de la altceva... si altceva nu mai vad, in afara de etansare, ca n-ai atat de multe variabile la o roata.

Am citit ca ai schimbat-o, dar nu are relevanta... ti-a curatat janta bine, ti-a etansat-o din nou bine? A verificat-o in apa? Cat timp ai lasat-o pe loc sau sa mergi doar cu viteze mici? Te intreb pt ca nu toate vulcanizarile fac treaba buna... Daca janta e buna, anvelopa e buna, valva e buna, etansarea e buna... adica totul e bun... o fi un pitic mic care umbla la ea in mers )

Dar la vulcanizare ai fost sa o verifice? Adica sa o bage in butoiul cu apa, sa vada daca si pe unde scapa aer. Si asta cu "valava pare in regula"... ai verificat-o doar vizual sau cu apa/scuipat? Doar la viteza mare pierde aer? E posibil ce a spus cineva mai sus, sa se rasuceasca anvelopa pe janta... si tot la vulcanizare ajungi, sa dea jos anvelopa, sa curete bine janta cu peria de sarma si sa faca etansarea din nou, cu simtul raspunderii.

uite aici o poza furata de la un amic... daewoo cielo ohc. intr-adevar, nu toate motoarele sunt asa, dar sunt. si multe motoare opel/gm tot asa sunt. banuiesc ca se vede destul de clar unde se termina chiulasa, unde e capacul si piesa dintre ele... si inca 2 poze de pe net.

o sa pun maine, sunt pe tel acum... sincer nu, nu am auzit/cunoscut. banuiesc ca motorul era irecuperabil... si noi care ne facem probleme de amestecat uleiurile )

WTF??? cu majuscule ) ce dracu' s-a intamplat acolo? a mers cu melasa si magiun in loc de ulei? daewoo asa are, cu semichiulasa, la fel si opel, in special la motoarele in 8v. dohc difera si exemplul tau tot de dohc e. bine, acum ne pierdem in detalii care nu prea au legatura cu subiectul... adica uleiul.

B.B intre capac si chiulasa mai e o piesa, tot din aluminiu, unde vine axa si tachetii. vorbesc de benzinare, la diesel nu stiu exact cum e. asa se numeste... poate nu la toate masinile e asa, dar la multe e. dacia e una din exceptii. gm e una din reguli....

asta vroiam sa stiu...daca a folosit cineva sau nu...si ce efecte a avut. oricum m-am lamurit...nu pun. mai bine iau motorul in brate si il batai ) glumesc. @gn77b : da si nu...depinde de cititor cum filtreaza informatia. si ca idee... la auto peste chiulasa vine semichiulasa cu axa...si peste ea capacul. vorbesc de auto.

B.B scuza-ma, dar tu te contrazici din carti... exact ca si depunerile de pe "capac chiulasa"? vorbim de moto sau de auto? eu am intrebat de engine flush pt ca nu am folosit pana acum, dar am auzit diverse povesti si imi formasem o parere proasta. am vrut doar sa vad daca mi se confirma sau nu. cu cat sunt mai multe pareri (pertinente), cu atat mai bine. nu le stiu pe toate si nu vorbesc din carti... dar de ce sa ma contrazic cu tine, care ai "citit pe forumuri straine"? e ok asa? pot juca si eu la fel ca tine...

Corect, dar cand ai un motor statut de aproape 3 ani... cam greu cu schimbul asta regulat, cu ulei de calitate ) Ma gandeam eu... vroiam doar confirmarea ca sa ma abtin O sa fac doar cele 2 schimburi de ulei. Merci.

Ma batea si pe mine gandul la un engine flush... dar oare merita? Pt ca DIN AUZITE, am inteles ca ar putea sa si dauneze motorului, dislocand depunerile care ajung sa se propteasca prin diverse canale. A folosit cineva? Eu ma gandeam doar sa fac un schimb de ulei pt 10-15 min de mers la ralanti, sa-l dau afara si sa pun un alt schimb de ulei, cu filtru nou... si atat. In motorina nu stiu daca sa am incredere, am mai auzit ca se facea "pe vremuri", dar....

Un mic off topic: cred ca e ceva in aer de suntem de acord unul cu altul azi )

Vorbim din carti sau din practica? Mie la masina nu-mi ramane niciodata mai mult de 100 ml de ulei in motor, in conditiile in care intra 3,8l cu tot cu filtru, scris in carte. Pe gradatia bidonului, mai ramane cam 250-300 ml maxim. In conditiile in care pun mereu uleiul la semnul maxim al jojei, pt ca vede destula forja incat sa-l mai arda. Da, exact asta vreau sa spun... cantitatea de ulei ramasa pe o bucata de metal este neglijabila. Un experiment simplu ar fi sa pui o teava/tija de metal pe verticala cu un vas gradat sub ea... unsa cu cantitatea X de ulei (vascozitate mica, sa nu se stea 100 ani dupa el), lasata mai mult timp (1-5-10-20 ore, whatever, cat vrea fiecare) la scurs... si vazut cat s-a scurs. p.s: lasa-ma cu service-urile, sunt patit cu masina. Vorbind strict de schimbul de ulei si facand exceptie de multe altele: 4l de ulei in loc de 3,8 pe principiul "lasa ca merge asa, ca tu o alergi si se duce"... am tras cu seringa diferenta; 5w30 in loc de 5w40 pt ca asta "facea" producatorul auto la momentul respectiv (evident ca nici un producator auto "de masa" nu face si uleiuri) si chitaiau tachetii de zici ca aveam soareci sub capac... ma duceam la revizie (in garantie) cu uleiul meu (Castrol o perioada, pana n-am mai gasit decat "made in UE" si Motul 5w40) si uleiul 5w30 "obligatoriu" i-l lasam mecanicului spaga. p.p.s: sper ca nu incepi cu faze de genul "vorbim de motociclete, nu de masini"... tot motoare cu ardere interna sunt, tot benzina.

Si eu imi pot imagina ca pot sa zbor, asta nu inseamna ca e si real ) Eu imi imaginez experimentul tau, dar cred ca imaginatia mea e mai practica putin... iti ramane putin ulei in bidonul de suc si restul, dar pe poarta, se scurge pe jos ) O sa fac un alt experiment, cand o sa ajung la final cu mobra... o sa dau afara uleiul vechi, fara sa ma intereseze cat iese, pt ca are aproape 3 ani de cand sta in motor... o sa pun ulei proaspat, pana la semn, o sa vad exact cat a intrat, o sa pornesc motorul (daca porneste) 10-15-30 min... dupa care o sa golesc uleiul, lasat sa se scurga bine, si o sa masor cat s-a scurs. Oricum voi face asta, ca sa "spal" depunerile si ramasitele de ulei statut. p.s: scrie in manual cat intra, cu sau fara filtru.

Ma bag si eu in discutie si, de data asta, trebuie sa-i dau dreptate lui Cesar... uleiul curge, nu are cum sa ramana ca o pelicula, imortalizata in eternitate, comparatia cu vopseaua e ca intre gem si beton. In functie de vascozitate (si temperatura, evident), se scurge mai lent sau mai rapid. Dar se scurge. Ca nu se scurge tot, e ori din cauza ca din unele zone nu are cum sa ajunga in baie, ori ca nu se asteapta suficient de mult. Cum a spus si Cesar, daca il intorci pe diverse parti si il lasi sa se adune, o sa vezi ca mai curge... evident, n-are nici pe dracu' daca mai raman 20ml de ulei vechi si nu o sa se apuce nimeni sa bataie motorul ca sa se scurga bine ) 500ml in nici un caz... mai curand vorbim in procente, nu in ml... la mine intra vreo 2l, la altul intra vreo 4l... tot 500ml raman in motor la schimb? Eu zic ca nu... nici macar la un motor de capacitate mare nu ramane cantitate asa de mare, daca ai rabadare sa-l lasi sa se scurga (si schimbi si filtrul).

Iti dai seama ca-mi imaginez si eu de ce vor... dar vreau sa "aud" (vad) de la ei, fiecare ce motivatie are. Sincer sa fiu, nu m-am gandit la consum prea mult... chopper/cruiser a fost alegerea (intamplatoare oarecum) mea pt ca imi plac, pt ca sunt facute sa mergi cu ele, nu sa "te dai reising", si pt ca "asta mica" e potrivita pt inceput, usoara, fara multa putere, intretinere simpla (dar nu f ieftina, ca doar e motor)...

visam, visam... dar aici se si pune in practica. si problema pe care incerc eu sa o aduc in discutie e faptul ca cei care se urca pe asa ceva sunt incepatori. si eu nu inteleg de ce. p.s la p.s-ul tau daca altii nu vor sa ne dezvaluie fanteziile si gandurile lor cu centimetrii cubi si caii putere...

pai asta e si problema... prea multi cai. si acceleratia cred ca e o problema, nu doar viteza. una e sa-ti scape mana in 25cp... alta e in 125cp. am simtit asta pe pielea mea, in poligon... trecand de la tricker de 250 la gs500, care totusi nu e cine stie ce, si dupa la hornet si er6. da, al 2lea alineat sunt de acord cu tine... posibil sa fie una din cauze ) incerc sa nu fac comparatia intre chopper, cruiser, touring etc si ss. parerea mea, "proprie si personala", e ca ss-ul nu prea are ce cauta in oras... e incomod, cp sunt inutili si probabil ca pt un incepator mai mult incurca, consumul e mare... si senzatia e 0. Forja de bulivard, in linie dreapta, nu ma incanta, cel putin nu pe mine. Da, apeciez si eu acceleratia si cp (mai mult cuplul, sa zicem), dar cand esti un prostovan incepator care habar n-ai ce faci (toti suntem asa la inceput), nu vad rostul la atatia cp...

pai da, dar aceeasi senzatie o ai si pe o necarenata de 250-400-500cmc si 30-40-50cp, la 100 km/h, ca si pe una ss la 200 km/h. puturoase, puturoase... dar un incepator are nevoie de multi cp? sau e tocmai invers? trebuie luat in calcul faptul ca o mica greseala poate duce la oase rupte, tije, suruburi, piele lipsa, paralizie, recuperari sau... moarte. inteleg nevoia de adrenalina... dar o simti foarte bine si pe una mica, la viteza medie. nu ai nevoie de ss la 200 km/h sau demaraje in forta... plus ca nu vad cum poti sa inveti ceva, cand toata concentrarea e distribuita pe strunirea hergheliei si supravietuire... in loc sa te simti bine si sa te relaxeze plimbarea.