Geo_ZGA

Verifica sigurantele si contactele. Ori ai o siguranta arsa... ori contact imperfect, din cauza umezelii, a oxidarii, ruginei... daca sigurantele sunt bune, ia mufele si papucii la curatat. In weekend am dat jos roata spate, bascula, amortizoarele si lantul... am mai gasit 2 mici probleme, una ar fi unul din cele 2 arcuri de la saboti, pe care l-am gasit bucatele in tambur, dar il rezolv eu cumva din alt arc... cea de-a 2a problema, mai mare, e legata de 2 "bucsi" metalice care sunt foarte ruginite si mancate... rezulta ca au joc (nu cred ca e normal). E vorba de cei 2 cilindrii metalici care intra in bascula, iar prin ei trece surubul care prinde bascula de cadru, piesele 5 din poza atasata (manual) - Bush (Inner). Se gasesc separat de cumparat, ati gasit ceva la cotele potrivite in comert, pe la fiare? Uneia dintre ele ii lipseste o saiba de protectie (piesa 3 cred), din cauza careia cred ca s-a dus toata vaselina/uleiul de acolo si a intrat apa si mizerie. Trebuie si aia, dar o rezolv eu cumva. Am incercat sa indrept si rezervorul si m-a uimit cat de dura e tabla... ma asteptam sa fie mai subtire, mai moale... sa flambeze mai usor. Am reusit sa bag un clicket cu prelungitor pe gura busonului, ajungea la fix unde trebuia... dar n-am reusit deloc sa mai indrept tabla, oricat de tare am tras... si am tras Mai adaug 2 poze cu starea actuala a mobrei Multa mizerie, rugina, vaselina intarita.... Janta a iesit aproape perfect, o sa-i fac poza cand termin de frecat la ea, mai "investesc" intr-o sticla de Detartrant si o sa fie ca noua Mai problematice sunt spitele, dar o sa iasa si alea...

Din ce vad eu schema e destul de clara... "insert mufa here" ) Trage + si - de la baterie, cum zice si schema, conecteaza becul la controller si la balast, infige mufa originala in cea din instalatie si fa-i o proba. Te referi la "original socket" ca are 3 fire, iar legatura la xenon e cu 2, nu? Vezi in manualul motorului tau ce fac cele 3 fire si in cartea xenonului ce fac alea 2... si le identifici acolo. Posibil ca al 3lea fir, care iti da tie cu minus, sa fie pt faza lunga.

Nu ai un vacuum dupa clapeta carburatorului? Din poze nu imi dau seama si nici nu cunosc modelul asta de carburator... Nu faci mare lucru ducand aerul scos de BOV inapoi in admisie... BOV-ul "scuipa" din cand in cand, aceste shot-uri de aer sub presiune nu cred ca te-ar ajuta cu ceva. Parerea mea e sa-l lasi normal, sa pastrezi si sunetul acela "pssssurpriza"

Lasa ca eu compensez cu altceva mare... n-am nevoie de r6/r1 ca sa-mi demonstrez potenta =)) Te las sa te convingi singur ce pot verifica si ce nu... vad ca esti foarte mare cunoscator si cu idei fixe. Alo, trezirea, Politia nu mai e Militia, mai sunt si oameni corecti care te ard fara probleme... si catastifele alea de hartogaraie nu sunt atat de multe incat sa le fie lene sa-ti "i-a" talonul. Asta e meseria lor, nu e ca si cum ar face ceva deosebit doar ca sa-ti faca tie un rau... si in era tehnologiei, o sa vezi ce frumos iti apare cu statia in mana, aratandu-ti toate datele personale, inclusiv asigurarea. Pe aia o poate verifica oricine online, desi nu e foarte bine actualizat site-ul. Poftim, banuiesc ca te descurci cu "tehnologia": http://cedam.csa-isc.ro/

Da, 35w becul + 7w (aproximativ) droserul (balastul). Dar tot pe calculul asta, de fapt consumul unui kit de 55w este de fapt de 62w. Bine, ca se incadreaza in toleranta instalatiei, cum ai spus si tu. Nu cred ca e necesar releu, balastul joaca si rolul de releu, stabilizator de tensiune.

Nu stiam treaba asta, e chiar o chestie foarte buna, mai ales ca scuteste diverse legaturi si improvizatii Banuiesc ca ar trebui sa existe si fara anulator de eroare, sa fie doar cablul... cu consum "normal", adica 35w. In cazul asta imi retrag cuvintele referitoare la papuci, mufe, varnisuri si altele... cablul asta le face pe toate

Posibil, nu zic nu... probabil ai dreptate, pe mufa moto sa se fi montat direct si cablul de alimentare.

Mufa h4 (sau h3, h7, h....) nu este de alimentare directa, este pt comanda. Alimentarea in sine se face cu un fir separat, care la auto se pune pe borna + a bateriei. La moto, fiind vorba de pornirea automata a farului la punerea contactului, nu se poate face asa. Nu am studiat problema, ca sa vad cum se alimenteaza becul clasic. Momentan nu ma intereseaza.

Cu rabdarea stau bine... cu experienta si sculele in domeniu mai prost Oricum, sunt ultima mea problema coburii Nici macar de praf nu i-am sters, de cand am adus motorul acasa... stau aruncati intr-un colt

Corect, la aprindere voltajul e foarte mare, dar amperajul e mic. Totusi nu mai mare decat in alte parti, gen bobina. Iti recomand sa urmaresti firul de + de la far pe traseu, pana unde se uneste cu cablajul principal, si de acolo sa te legi (se gasesc si papuci speciali care se "infig" direct in firul de care vrei sa te legi, fara sa dezizolezi ceva). Izolezi bine, eventual cu varnis termo (stiu, repet ce s-a mai spus) si cu banda izolatoare peste. Sigur nu vei avea probleme daca faci asa.

Mi-a raspuns omul de pe ebay, se pare ca nu se potriveste etrierul... oricum, intre timp vorbisem si cu Razvan (metricmotion) care mi-a oferit niste preturi foarte bune si voi comanda de la el @ darian: multumesc pt "pila" si o rugaminte: o sa apelez la tine pt o cusatura la unul din coburi, e doar o portiune de ~20 cm descusuta, dar e pielea foarte groasa si nu cred ca ma descurc cu "scule domestice"

Am inteles acum ce e cu extinctorul Moto turbo nu am vazut, dar toate masinile turbo modificate pe care le-am vazut nu aveau asa ceva... un traseu de admisie cat mai scurt (cu intercooler) si unul de evacuare fara tobe, scurt si el in unele cazuri. La turbo nu mai conteaza evacuarea, stiu cazul unui prieten care are evacuarea (o simpla teava de inox) scoasa direct sub bara fata, pe lateral, in fata cauciucului, are maxim 50 cm lungime. Dar e un motor de ~ 600 cp, pus pe o masina de sub 1000 kg 3,8 bari la benzina, nu? Da, e mult. Nu obligatoriu pt capacitatea motorului, ci pt dimensiunea carburatorului, care nu o poate "procesa" pe toata. Banuiesc ca ai redus presiunea si acum e ok, nu? La cat ai redus-o, sub 2 bari? Exista si bov-uri actionate electric (din soft) si bov-uri actionate vacumatic. In cazul tau e vorba de cel vacumatic... pus inainte de carburator, iar furtunul de vacuum tras de undeva dupa clapeta (unde banuiesc ca exista deja).

Legatura directa la baterie e cea mai sfanta... dar in cazul in care faza scurta sta aprinsa mereu, cand pui contactul, ce te faci? Ai nevoie sa cauti un plus pe contact si atunci cel mai simplu e sa urmaresti alimentarea (fir rosu) de la far.

Nu am inteles de ce critica si comenteaza cei care habar n-au despre asta. Ti se pare ok sa vorbesti din auzite, din ce ti-a zis "baiatul de la Brasov"? Xenonul e diabolic, impotriva bisericii, facatura diavolului... antihristul, ce sa mai... In caz de accident poate scapa xenonul intreg... cine stie Sau poate eviti accidentul... ca vezi dracu' pe unde mergi. Tot de la baiatul de la Brasov ai auzit si tu, asa e? Iti spun eu ca si fara acte iti verifica prin statie tot... si daca e pus pe treaba, iti face proces verbal cu "invitatie" sa te prezinti cu talonul la ei. In sistemul lor apare fara drept de circulatie, indiferent ca te duci sa-l predai sau nu, iar data viitoare cand te va "fila" un echipaj o vei pune de un dosar penal. Ah da, pe langa asta, mai iei si amenda pt lipsa acte si pt ce nereguli ti-a mai gasit el. Daca vrea sa te faca... te face, cu toti soriceii tai prinsi de toba... pardon, xenon... nr... whatever. Si nici iarna nu-i ca vara borsulica

Are cineva idee daca se potrivesc de pe 2004 pe 1991? Ma refer la etrier, tambur spate, amortizoare, electrica... par identice in poze, dar cm ala care face diferenta nu se vede... Dap, m-am gandit si la partea asta... o sa negociez, daca e cazul, pret total/pachet+transport. Si sa puna o valoare mai mica pt vama

1877 calificative 100% pozitive... vad ca are parc de dezmembrari moto/atv. Iar de la Viroguta asta are piese aproape noi, unele sunt impecabile... si la preturi bunicele. Mi-am facut o lista deja... Daca merg pe a mea, ii fac o oferta sa cumpar "en-gros" mai multe, la un pret mai bun (pt mine, evident ).

Ma gandesc ca la 505 mile pe care spune ca le avea mobra, sunt ca noi toate. Are multe alte piese de pe mobra asta la vanzare, i-am dat un mesaj sa-l intreb daca se potriveste etrierul pe a mea... daca stie, ca nici eu n-am idee. Si daca se potriveste si transportul e la un cost ok, iau "la pachet" mai multe piese, in functie de ce-mi convine si ce pret imi face.

La cel din China/Hong Kong eram si eu in dubii, cel aftermarket... acum ma tot uit pe ebay prin anunturile unui user care dezmembreaza un Virago din 2004. Am postat poza mai sus cu etrierul... dar nu stiu daca se potriveste. M-ar incanta... pretul e bun, etrierul arata foarte bine, e cu 2 pistonase din cate vad...

Preturile pe care le-am primit pana acum se invart in jurul sumei de 130-170 lei pt un kit de garnituri, cu sau fara pistonas. Si sincer mi se pare mult, nu inteleg de ce 2 garnituri amarate costa 30 euro, cand pt auto costa 30 lei. Am gasit acum un etrier (de fapt etrier+placute+furtun+cilindru principal+maneta) de xv250 din 2004, la 80 dolari... arata impecabil, dar nu stiu daca se potriveste la prinderi si pe disc. Imi imaginez ca nu sunt mari diferente intre modele, dar 1 cm in plus sau in minus face diferenta... Asta este http://i.ebayimg.com/t/2004-Yamaha-Virago-XV250SC-Front-Brake-Assembly-W-Master-Cylinder-Caliper-/00/s/MTIwMFgxNjAw/$(KGrHqVHJF!FDH)CLo3(BQ6F-SRJEw~~60_1.JPG

Intrebare, daca stiti si ma puteti ajuta... la Virago 250 Route 66 din 1991 s-ar potrivi garniturile de la etrier, de pe un alt model, gen 535? Sau eventual alte compatibilitati de garnituri/etrier complet. Am gasit si etrier compatibil, aftermarket... merita? Ei spun ca se potriveste si pe modelul meu. http://www.ebay.com/itm/Vstar-250-Virago-XV-250-Front-Brake-Calipers-w-Pads-NEW-1988-2010-7d-013-/300861605634?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item460cbfc702&vxp=mtr

Pe unde, mai exact, tasneste benzina? Intreb pt ca nu-mi dau seama deloc... ce e cu extinctorul?

Poate nu s-a exprimat corect... sau poate nu intelege ca echipament nu inseamna doar geaca si casca... Da, eu ma simt ) Viitor motociclist incepator... care voi merge probabil ceva timp cu 40 la ora, voi jena si pe altii cu diverse manevre sau mersul de melc... si clar voi umbla echipat cat mai bine, indiferent ca rad "unii" sau nu. E foarte important sa-ti stii limitele... stii tu, partea aia cu "scafarlia".

Suntem cam offtopic, dar tinand cont ca vorbim de accidente, putem vorbi si de prevenirea lor... poate nu sunt cel mai in masura sa comentez despre asta, pt ca experienta mea pe motor e 0,0000 (perioada 0) 1. Dar logic gandind... un echipament complet nu strica, pe cand lipsa lui da...o cotiera/genunchiera/protectie "inventata" face diferenta intre un os rupt sau o vanataie. Si referitor la cei care merg incet, merg cum pot si cum stiu. Important e ca merg si nu fac diverse tampenii. Eu mai curand m-as lua de cei care merg cu viteza mare prin oras, aglomeratie, pietoni... prefer sa fiu incurcat de un melc, pe care sa-l depasesc cand am ocazia, decat lovit de un vitezoman. edit: armura pe care am rezervat-o si pe care o voi lua (Alpinestars Bionic 2) sunt sigur ca va proteja si pielea. Chiar daca e plasa, protectiile sunt mari si bine plasate, cu greu ajungi sa atingi asfaltul cu pielea.

Puteti sa lipiti cu solutie de la Bison, speciala pt incaltaminte, tot pe baza de prenandez dar mai bun. Am folosit eu zilele trecute si vad ca tine. Si nu e decat cam 12 lei tubul... si ajunge pt 20 perechi ) O gasiti in orice magazin de bricolaj (Bricostore, Dedeman, Hornbach) sau materiale de constructii, chimice, menaj etc.

Culmea e ca aia care pleaca "d'acasa cu armuri, genuchere, cotiere si alte protectii inventate...vara 40 de grade si merg cu 40" ajung intregi la destinatie. Poate mai transpirati si cu 5 minute mai tarziu decat cei in slapi care se dau cu 200 pe "bulivard"... dar intregi. Daca nu aveam mai multa minte si eram un pustan in care urla hormonii, as fi crezut, dupa postarea ta, ca echipamentul de protectie e doar de fita... sa te dai "robocop" ) Intr-adevar, daca e sa fie "ceasu' negru", se intampla oricand, orice, oricui... asta nu inseamna ca nu putem sa prevenim anumite chestii.