B.B.

Si eu cred in scenariul sugerat de @fast arrow - insa in nici un caz motociclistul nu are nici o scuza. 1 - era localitate 2 - oricat esti de grabit - in localitate cand vezi ca e agitatie (nunta, sarbatoare, etc) o lasi moale din gaz orice ai conduce. 3 - cand vezi un "berbec" derutat pe mijlocul dumului mergand incet - stai in spatele lui - clar o sa faca o manevra neasteptata. 4 - pe prcariile alea de podete stramte NU ai cum sa intri in dreapta daca nu faci bucla - altfel cazi cu roata dreapta spate in sant. Imaginile sunt tulburatoare. Dumnezeu sa-l ierte pe motociclist, nu mai avem ce face oricum, o viata pierduta fara rost.

Si ca o completare - NU cu butonul de actionare al starterului se dau "pacanele" ci cu butonul KILL !!!!

Claxonul consuma cand il folosesti. Si cum ai vrea sa mergi - fara faza scurta aprinsa? (asa scrie in legislatie - sa mergi cu luminile aprinse!!)

Românul s-a născut nemulțumit.

Daca ar fi de la ulei sa zicem ca ar patina ambreiajul. Din ce se chinuie el sa explice se pare ca da in nas undeva in treptele 3 si 4 cand accelereaza brusc - ce legatura are asta cu uleiul?? E doar o coincidenta.

De oricare ar fi uleiul nu are nici o legatura cu ce zice el. Scoateti uleiul din ecuatie si incercati sa dati sfaturi legat de ce e posibil sa aiba motocicleta. (daca are ceva) Eu unul nu am inteles nimic din ce zice el acolo.

@fast arrow - Dar, eu tot nu inteleg ce relevanta are in cazul de fata pe unde se face stanga, prin stanga centrului, prin dreapta centrului... Pe oriunde ar fi facut nenea cu VW stanga pe motociclist tot in bot l-ar fi luat.... pentru ca motociclistul ar fi mers inainte.

Presupun ca e vorba de Honda XL 250 S. Uite aici catalogul DID: http://www.didchain.com/honda.htm In tabel acolo apare in dreptul XL250S pe ultima coloana si codul lantului de distributie: SCA0412A SDH 104 - asta e lantul care iti trebuie. (104 inseamna ca are 104 zale) In principiu orice magazin moto care se respecta si care aduce produse DID ar trebui sa-l aduca.

DID se pare ca nu fabrica lanturi de distributie pentru modelul LC4 de la KTM. Singurele modele listate la ei in catalog pe care le vad sunt: 950 Adventure si 950 Duke. Uite catalogul DID aici - pe ultima coloana e lantul de distributie - adica nimic pana jos - apare doar pentru modelele de 950. http://www.didchain.com/ktm.htm

Pai poate a inceput sa mearga in 2 cilindri de cand ai dus-o la el. Explica-i ca inainte nu facea asa, daca zici ca mergea rotund, se infigea.. etc.. O motocicleta care merge in 2 cilindri nu numai ca are 2 tevi reci - dar da in nas, face urat - nu trage, etc.. se simte imediat. Ce mecanic e ala de a sarit direct de la carburatie la supape indoite... Mai lasa-i-o .. poate in final va merge in 1 cilindru. Vorbesc degeaba - poate e o "miss-communication" intre voi doi sau poate nu spui tu toata povestea adevarata.

Nu mai speriati aiurea lumea cu acest praf si ineficienta filtrelor K&N. Filtrul K&N este facut dintr-o impletitura de sarma si fibra de bumbac imbibate cu ulei. Daca praful trece prin acest filtru eu .. nu-s ce fac. Praful nu trece prin mai nimic - si daca ai pune o bucata de burete in loc de filtru, o bucata de vata - orice - nu trece! Mai degraba o mica neetanseizare la imbinarea galeriilor de aer aduce mai mult praf in motor decat aerul care trece prin filtru - oricare ar fi el! Si chiar daca ar fi cum zici @tramkar - presupunand ca ai pus teoria ca valabila pentru filtrul de aer K&N - fractiunea de praf nefiltrata este asa de mica incat ar trebui cateva zeci bune de ani si uleiul sa nu fie schimbat tot cateva zeci bune de ani ca sa aiba loc scenariul de care zici tu. In plus orice motor are si filtru de ulei. Aberati ca sa va aflati in treaba, de parca K&N au inventat ieri filtrele de aer si au aparut din neant 4 baicari romani sa le conteste eficienta. LOL

Filtrul K&N se pune de obicei pentru usurinta in exploatare si pentru ca poate fi folosit FOR EVER (adica se poate spala si refolosi la infinit - asta e ideea) - nu pentru horse power in plus and shit. Eu raman la parerea ca daca se pune un filtru K&N la motorul pe carburatie nu trebuie sa faci nici un cacao. @corleone, parerea ta e gresita - K&N filtreaza la fel de bine ca si un filtru de hartie.

Nu e chiar asa.. dati-o incolo! Daca ar fi sa fie cum ziceti voi ar trebui sa ne asiguram la absolut fiecare straduta unde avem prioritate, pe verde, peste tot unde avem prioritate in loc sa trecem ar trebui sa ne oprim sa ne asiguram - e absurd - nu se poate circula CHIAR asa. Bine, conduita preventiva - dar nu poti opri la fiecare straduta din oras sau sat sa vezi daca iese vreun bou de dupa colt care nu vede din cauza masinilor parcate sau din cauza sau ca e idiot si nu vede ca are STOP. Am fost in Romania de curand cu masina si e criminal - nimeni nu respecta nimic, nu exista marcaje, semaforul se schimba din rosu in verde direct fara sa stea pe galben.. sensurile giratorii sunt ceva la ghici - ba ai cedeaza in mijlocul sensului ba la intrare in el (cum e normal) oamenii in sate merg pe carosabil (ca nu au pe unde) - conduita in trafic e de 2 lei - 2 lei.. daca nu pleci in secunda 1 de la semafor in secunda 2 se aud 4 claxoane in spatele tau, pe drumul de la Arad la Deva o groaza (O GROAZA!!) de soferi se baga in depasirea coloanelor de tiruri FARA NICI CEA MAI MICA JENA FARA SA AIBA VIZIBILITATE - EXACT LA GHICI! - fatza de Cehia sau Austria e HAOS! HAOS! O porcarie. Cand treci granita incolo in Ungaria respiri usurat ca ai scapat de nebuneala si haos.. Cred ca trebuie facuta o ... nu-s ce dracu sa se schimbe mentalitatea tuturor - sa se faca strazi - sa se respecte legea cumva.. e CRIMINAL in tara aia sa mergi cu masina - nu mai zic de motocicleta! Dumnezeu sa-l ierte pe baiat! E inadmisibil! Mesaj completat P.S. De la ARAD la Galati am vazut pe drum 3 masini facute praf - 2 pe secventa de drum SIBIU - FAGARAS - BRASOV si una pe Valea Prahovei - in apropiere de Sinaia..

Cum adica NU cupleaza si moare motorul?? Eu cred ca cupleaza destul de bine daca moare motorul. Accelereaza mai tare - probabil placile sunt lipite. Si e AMBREIAJ man, nu ambreaj.. cu I .

Nu inteleg cum anume iti distruge bujiile - adica ce le face? Vezi ca bujiile trebuie sa fie DCPR8E iar distanta intre electrozi 0,5 - 0,6 mm. DCPR8E am gasit in catalogul NGK american pentru Ducati E900 - 1993-1995 In catalogul european NGK pentru Cagiva Eelefant 900 am gasit DPR9EA-9. In orice caz, distanta intre electrozi am gasit-o in manualul de reparatii pentru Cagiva si scrie clar ca trebuie sa fie 0,5 - 0,6 mm. In catalogul NGK la DPR9EA-9 e data distanta 0,9mm - ceea ce e MARE, prea mare - trebuie luate mereu de bune indicatiile producatorului motocicletei si nu indicatiile producatorului bujiei. Fa distanta 0,6 mm si mai vezi.

Fara suparare - dar tie iti curge o cana de antigel cat sta parcat si tu vrei sa pleci la mare cu ea asa? Si cum o sa faci, o sa adaugi din 20 in 20 de km cate o cana de antigel/apa in radiator? Legat de ambreiaj - e greu de diagnosticat din ce zici tu - si iarasi eu greu de inchipuit cum poate sa apara o faza de genul acum merge acum nu merge. Iti sugerez sa verifici si maneta de ambreiaj nu numai cablul - e posibil ca intr-o anumita pozitie sa traga de cablu cum trebuie iar in alta pozitie sa nu traga suficient. Asta se poate intampla daca surubul de prindere al manetei are o uzura GROSOLANA - incluziv maneta - dar numai tu stii ce e acolo. Totusi inclin ca treaba e externa - cablul - maneta - tija de actionare de pe motor.. Verifica cablul si jos pe motor!! Nu numai la maneta sus!!!

Scuze ca am fost putin sarcastic, am inteles acum toata povestea. Din pacate nu am experienta in detaliu pe acest tip de motocicleta, am notiuni generale de electrica/electronica - daca as fi acolo poate as putea sa vin cu o parere, dar de la distanta e foarte greu, mai mult te-as incurca. Sa speram totusi ca citeste cineva care a mai facut exact asta si te poate ajuta. Numai bine si spor. Ca simplu sfat ce-ti pot da, este sa ai rabdare, nu te grabi, multe lucuri care par greu de dezlegat seara sau cand esti obosit se rezolva foarte usor si le vezi "altfel" dimineata sau cand esti relaxat dupa un somn bun.

Chiar ma gandeam sa-ti dau un beep sa ma suni tu.. Daca tu ai schimbat "instalatia electrica" inseamna ca numai tu stii ce ai facut acolo... Ce inseamna "instalatie electrica" la tine? Inainte de a o schimba ai facut rost de o schema sau vreun manual ceva.. ca nu inteleg cum ai schimbat-o si acum nu stii sa o pui la loc.. de ce ai schimbat-o, etc.. multe chestii fara raspuns.

Inainte si inainte de toate asigura-te ca bornele bateriei sunt conectate bine, adica nu ai nici un contact imperfect - nu sunt oxidate bornele - nu numai cea de - dar si cea de +. Apoi, pe langa baterie ar trebui sa fie si releul de pornire, e cel care ia curent din baterie si il duce la electromotor. Iarasi, verifica bornele de la releul de pornire sa fie in regula, bine stranse. Cauta pe motocicleta firul care duce de la releul de pornire la electromotor, trebuie sa fie un fir gros care este prins cu un surub de electromotor - este de obicei protejat de un manson de cauciuc - verifica acolo sa nu fie oxidat surubul pe care este prins firul sau slabit.. Daca ai verificat tot mai sus si e OK, mai poate fi chiar electromotorul blocat...

E mult 16-17V.Trebuie sa fie undeva in jur de 14V. Da, cred ca asta s-a intamplat - bateria a "fiert". Adica s-a descompus in H2 si O si si-a luat zborul in vazduh. Poti salva bateria daca poti adauga apa distilata in ea - adica daca are capacele de umplere. Adauga doar apa distilata si nu electrolit cum probabil te vor mai sfatui unii.

- gata, acum am vazut si eu, da 8 este BRUSH SET. Scuze! Deci mister Chivu, mergi si comanda la Honda, este imposibil sa nu ti-i aduca!

Eu cred ca de fapt nu vand perii deloc - ala e numai arcul acolo. Uite si aici: http://www.bike-parts.fr/pieces-promo-2672...8-E__0700-.html Mesaj completat Eu am cumparat zilele trecute de la Honda 2 chestii care costa ff putin si mi le-au adus. Este vorba de garniturile de cupru care vin la imbinarea galeriilor de evacuare pe cilindri. Costa 2euro bucata si mi le-au adus. In cazul tau Nu exista carbuni in catalog - deci nu au cum sa-ti aduca ceva inexistent - acolo e vorba doar de ARC. Probabil periile in sine le cumperi pur si simplu la dimensiune de la orice magazin de consumabile de genul asta..

Vezi ca ce ai marcat tu acolo e: "SPRING, CARBON BRUSH" - ceea ce in traducere inseamna ARCUL periei nu peria in sine. Ca exemplu sa vezi ca am dreptate poti sa vezi articolul 12: "WASHER, PINION" care inseamna saiba pinionului si nu saiba si pinionul.

/index.php?...26amp%3Bn\ Sau AICI.

Da, normal ca poate fi si distributia. Distributia inseamna lantul de distributie cu pinioanele de pe axele cu came si pinionul de pe vibrochen si patinele si intinzatorul. De obicei se schimba lantul, pinioanele nu se uzeaza in asa hal incat sa fie schimbate, se schimba si patinele si intinzatorul dupa caz - depinde cat sunt de uzate. Du-o la un service. Nu stiu daca te ajuta ca mai ai alt motor pentru piese, lantul de distributie si restul care se inlocuiesc trebuie sa fie noi - sunt ca si consumabile.