B.B.

Strungu ala face si cosuri din iuta impletita? Stiti un strungar bun sa-mi faca si mie un cos de rufe?

Mea kulpa...

Uite cat e si fanta segmentilor: Mesaj completat Ti-am zis de ce nu segmenteaza..

Si am scris valori prea mari in postul anterior, toleranta e de 0,15 mm deci de ordinul zecilor de microni. De exemplu la africa twin: Mesaj completat Da, e discutabil, ai dreptate, tocmai mi-a plesnit o vena .. Eu tot ce voiam sa zic de fapt e ca segmentii se uzeaza mai repede decat cilindrul si operatiune de schimbare se face si fara alezare.

Io cred ca vorbesc cu un perete. Am zis eu ca e abureala??? Exista uzura eliptica.. si reparaea ei se face prin alezare, dar ca sa ajunga eliptica trece de pragul ala peste care ORICUM cilindrul trebuie reparat. Ca se uzeaza in cerc, in patrat, in elipsa.. ORICUM trebuie alezat.. nu are nici o relevanta.

Ca nu ai auzit tu e partea a doua, asta nu inseamna ca nu se segmenteaza. Si nu numai japoneze si nu numai motociclete. Legat de facut cilindrul eliptic, da, in general segmentii "au grija" sa se uzeze uniform, si in general creste distanta dintre capetele segmentului si acea fanta devine mai mare decat trebuie rezultand pierderi de compresie si consum de ulei (prin acea fanta patrunde ulei in camera de ardere sau pe sub segmenti. Aceasta limita maxima a fantei e data in manual. Cand fanta ajunge la limita segmentul respectiv trebuie schimbat. Apoi, am zis mai devreme, ca sa fie necesara hornuirea cilindrului si trecerea la cota urmatoare, care este de 0,5mm conditiile sunt date in manual si anume. .sa luam un exemplu arbitrar, un cilindru trebuie sa aiba 79,5 mm standard.. se specifica ca atunci cand masurat ajunge la 79,8 trebuie facuta alezarea la cota urmatoare, care e 80mm. Deci toleranta admisa este de 0,3mm .. pai zi-mi si mie daca ai o uzura de 0,2 mm ce elipsa, ce vrajeala poti sa spui ca ai acolo?? Deja pana sa faci cilindrul eliptic ai ajuns la cota la care ORICUM trebuie sa-l alezezi. In fine, ideea e ca la orice motor segmentii si chiar si pistonul se uzeaza mai repede decat cilindrul si cum am spus, trebuie vreo 2-3 seturi de segmenti ca reusesti sa "largesti" un cilindru pana la cota urmatoare. Ca sunt cazuri cand mecanicii NU schimba segmentii sau proprietarilor putin le pasa de consumul de ulei si merg asa pana le ia dracu si pana la urma odata cu schimbat segmenti trebuie si alezare, sau se intampla (de obicei) din cauza lipsei de ulei sa se ajunga la o uzura masiva a cilindrului incat sa trebuiasca alezat cilindrul.. iar, asta nu inseamna ca schimbul de segmenti nu se face ca operatiune in sine. Ca nu schimba romanasii e partea a doua, cine vrei sa-i schimbe? Unii nu au bani de o termocupla sau de benzina in jurul blocului si tu vrei sa plateasca segmenti originali + manopera la o segmentare? LOL

De la vreun dealer de piese Yamaha? later edit: Scuze: 173lei si 40 de bani

Schimba termocupla. La un service din sectoru 2 acceptabil la pret. Eventual sa fie langa scara ta, vorba ceea, e scumpa benzina si alte sectoare sunt departe. (ti-a crescut tensiunea in termocupla sau in general?)

N-ai facut nimic rau dar nici bine, de suruburile alea dai pana maine, alea sunt pentru reglat amestec la relanti, nu sunt "suruburi de aer" si nici nu au nici o influenta in mersul normal al motorului. Alea conteaza la relanti si un pic din prima parte a cursei acceleratiei. Amestecul pt relanti e deja format, tu cu acele suruburi numai reglezi cat amestec dai, nu o anumita concentratie aer/benzina. Mesaj completat Daca suspectezi amestec prea bogat mai bine ai fi strans acele suruburi 1/2 ture.

De ce zici "set de bujii", am zis mai sus, bujiile NGK nu se vand la set, se vand la bucata - fiecare in cutiuta ei. Asta e primul lucru care ma duce cu gandul la fake-uri.

Adevarul ca mie intotdeauna mi-a papat undeva intre 4 si 6.. depinde strict de stilul de mers si de nr de bagaje. La mine pistonul arata asa de la uleiul papat, nu de la benzina. Cand aud de 200 pe autostrada ma apuca rasul - cum puteti fratilor sa mergeti asa? Pasagerul ala ce zice? Mai are capul pe umeri? Tu il ai? Mai auzi bine? Eu vorbesc din experienta proprie, daca nici eu nu merg pe autostrada..si cehii nu au motociclete, atunci ce sa mai zic. NICIOADATA nu am vazut motoare la drum lung sa mearga cu 200 la ora pe autostrada, eu cu masina merg cu 130 - 140 mereu si abia abia ma depaseste cate un motociclist mai grabit, dar sa zicem ca are 160.. pana la 200 e cale lunga.. De-aia zic, cand aud bravuri de-astea ca am mers cu 200 pana la mare ma buseste rasul. Poate i-ai dat tu vreo cateva varfuri de 200 asa... dar in general ai mers cu 150.. nu? Recunoaste.

Asa cum a sugerat cineva, daca suspectezi ca bujiile sunt falsuri pune o bujie veche de pe alt cilindru, doar ca sa vezi daca tipul de bujie e naspa sau nu, intelegi? Mesaj completat Uite si aici, ce sa vezi daca bujiile sunt fake sau nu. Nu da vina pe producatorul japonez ca nu exista asa ceva. Daca intr-adevar sunt nasoale inseamna ca nu sunt originale. In primul rand bujiile NGK, majoritatea pt moto se vand la bucata nu la set, fiecare bujie in parte vine in cutiuta ei separata. http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/techi...fake/index.html Eu am pe moto ngk-uri de acu 3-4 ani si am cumparat noi si arata identic.. le-am schimbat si nu e nici o diferenta.

Da, da, alte vorbe de mare intelepciune, daca ai benveu consuma 3L de benzina si aia la 200km nu la suta.. Daca stai si citesti ce scriu posesorii de vstroame si geseuri ai crede ca suzuchi si benve au inventat perpetuum mobile, nu ca posesorii merg ca babele de 150 de ani sculate din groapa si puse pe motor. Vorba lu Boieru' un motor consuma cat ii dai.

Nu-i adevarat nimic din ce zici, nu au legatura cele doua fenomene. Poti pur si simplu sa schimbi segmentii. Alezarea cilindrului se face cand se trece la urmatoarea cota, adica +0,5 mm si pentru asta trebuie schimbat si pistonul cu altul de cota respectiva. Pentru a decide daca e nevoie SI DE alezare si trecere la urmatoarea cota se masoara camasa si daca nu mai este intre limitele admise, atunci da, se trece la alezare. Dar nu e intotdeauna cazul, pana a ajunge acolo poti bine merci sa treci prin 2-3 seturi de segmenti de aceeasi cota. Iar.. cuzinetii.. ce-are sula cu prefectura? Cuzinetii sunt la imbinarea bielelor pe arborele cotit (vilbrochen) iar faptul ca un motor nu are compresie sau papa ulei ca sunt segmentii dusi.. n-are nici o legatura cu ei. Segmentii se scot scotand blocul cilindrilor de pe pistoane, nu tre sa demontezi nici o biela.. Mesaj completat Dar, in cazul de fata.. @b86dtm, e evident ca problema nu e de la bujia pe care o pui pe cilindrul respectiv.. nu ea in sine e problema, problema e a cilindrului si mai exact a carbului care e dereglat si favorizeaza ancrasarea prematura a bujiei. Mai mult ca sigur carbu ala da amestec prea bogat incat sa o ancraseze, lasa segmentare si compresii si alte aiureli. Parca ai zis ca nu papa ulei, la un motor fara compresie si cu segmenti dusi automat apare si consumul de ulei. Daca de exemplu chiar ai compresie mica pe acel cilindru atunci ea poate fi cauzata de faptul ca o supapa nu inchide bine (joc necorespunzator la culbutor/pastila ce-o avea acolo) sau pur si simplu o supapa de pe cilindrul respectiv a adunat depozite de calamina pe ea si pe scaun si nu mai inchide corect.

Amestecul prea bogat se rezolva desfacand carburatoarele si micsorand putin nivelul in camera de nivel constant. Cum se face asta? E dat in manual, in general se indoaie usor lamela de la plutitor care impinge sus-jos cuiul pontou.

E posibil. Verifica si distanta la electrozii bujiei.

Pai asta e o veste buna. Vezi cum faci in zig-zag-ul tau ratacitor sa nimeresti si Brno. Eu te primesc cateva zile si nu e nici un misto, important e sa vrei tu sa vii. Si scriu aici si nu pe PM ca sa ma dau mare ca te chem la mine, trebuie sa recunosc. Stai linistit ca toti care te urmaresc dau cate un refresh la cuibar..

Bine, daca tot e la Helsinki si pun pariu ca pregateste o poveste si pentru seara asta (abia astept) poti sa zici pe unde va continua de aici? Eu vreau sa ma viziteze, si daca imi inchipui un traseu al lui prin nordul Europei pe drumul de intors acasa ar putea trece pe la mine..

Sa intelegem ca tu esti fra-su.

Despre ce fante la piston vorbesi tu? Sergiu, in ce mod s-au distrus pistoanele precedente? S-au topit cumva?

Nooo, prst ast nu le-am az in vt mea! (da' poate nu am vf eu in ult tmp)

Poze sunt pe gugle cu tonele.. deja nu mai am rabdare sa ma uit la bloguri cu poze.. Povestea conteaza domle' si daca e scrisa cu talc e minunat! De cladiri sunt satul.. eu zic ca blogul e foarte fain si-l citesc cu mare placere.

L-am scos bre.. nici n-am zis ca l-as fi scapat. Dar la mine nici nu avea cum sa cada.. pistonul era suficient de sus incat batigasul n-ar fi incaput in pestera.

Conteaza pentru ca am cautat-o pe net pe piata de piese SH de aici din cehoidia.. si daca o gasesc la un pret de nimic o pot cumpara.. Daca nu stiu de ce e, la cum arata caut pana poimarti si nu o gasesc. De aia intrebam..

Radeti voi radeti.. dar eu asta iarna dupa ce am terminat de schimbat segmenti si simeringurile de supape la transalp.. inainte de prima pornire dupa ce am pus motorul in cadru.. ma incerca asa un sentiment de incertitudine daca am montat un piston corect sau pe dos, la cilindrul din spate. Efectiv nu-mi aduceam aminte si de distrat ce sunt ma temeam ca l-am montat invers. Ca sa dau cheie linistit am bagat un betigas pe una din gaurile de bujii ca sa simt fanta de pe piston.. cand am simtit-o mi-am dat seama ca e pus corect si ca nu indoi supape la prima pornire ..