B.B.

Brrrr... RIP Din pacate in afara de roata spate nu cred ca mai e bun ceva.. si poate cateva piese din motor. Zicea cineva de motor... pai cam tot ce era de cauciuc in motorul ala s-a carbonizat, semeringuri, garnituri, etc. Si tot cam ce e de metal s-a decalit.. Cred ca la fier vechi iei cei mai multi bani. Ai aflat cum a inceput incendiul? Exista vreo instalatie electrica in "garaj" ??

Pai asta am vazut si eu ieri ca sunt cu compensarea la lumina cu -1,33... , F-7,1 , 1/1000... Acum e alta viata! Drum bun in continuare!

Scuze .. subiectul pozelor e frumos dar pozele in sine sunt oribile. Initial am crezut ca mi s-a stricat monitorul, dar se pare ca alte poze se vad bine.. Daca zici ca sunt facute pe AUTO atunci sigur acel aparat nu e normal la cap...

Nu, garniturile de chiulasa nu merg facute, de obicei sunt facute din metal, ceva in genul ca tabla de conserva... Sau o combinatie de metal cu clingerit, sau mai multe straturi de metal.. In nici un caz nu merge cu silicon, de care-o fi el. E vorba de garntura de chiulasa, nu de capacul chiulasei - care este altceva..

Daca e mai mult decat inainte sigur a montat vreun semering gresit sau l-a ciupit la montaj. Si nu e neaparat sa fie pe evacuare, cred ca si pe admisie e aceeasi treaba. Sau nu sunt semeringurile care trebuie, dracu stie. Sau a pus prea mult ulei in motor..

Again, very good post mate! Da, de-aia, sa poti porni motorul cu telecomanda.

Definitely! Good post, mate!

Eu inteleg perfect ce spui tu si apreciez intentiile si sinceritatea ta, insa nu sunt de acord cu adaptarea in sine, nu mi se pare o solutie orice mi-ai zice. Si nu ma leg de putere, ai dreptate cu ce zici, insa efectuarea fizica a adaptarii ridica multe semne de intrebare si nu sunt detalii.. Si eu sunt adeptul rezolvarii ieftine a treburilor, dar nici chiar asa. La adaptare, la punctul 1 - zici ca prelungesti capacul, ok, sa zicem ca e posibil..dar omiti ceva: ce faci cu uleiul din motor?? Cum faci sa separi zona care functioneaza cu ulei de zona in care va fi electromotorul auto? In plus, bobina actuala a generatorului moto e prinsa in capac, nu inteleg clar cum poti extinde capacul si totodata sa lasi functional actualul generator. Tu zici ca-s detalii, dar nu sunt deloc de ..neglijat. Dupa parerea mea solutia 1 pica din start ... La solutia 2 nu inteleg cum o sa poti angrena pinionul alternatorului cu lantul, in conditiile in care lantul va trece tangential pe langa pinion si abia va angrena 1-2 dinti. In plus bascula motociletei oscileaza sus-jos modificand unghiul in care lantul va "ataca" pinionul alternatorului.

Eu cred ca pana la urma motociclistu si cu mosu' s-au pacalit unul pe altul si a castigat ala cu mai multe kile. Fiecare a crezut ca celalalt va ramane oprit dupa ce a incetinit initial, mosu chiar s-a oprit si apoi a continuat, motociclistul a incetinit si a flesuit, mosu o fi crezut ca il lasa sa treaca... Daca avea casca si mosu poate scapa, cine stie.. Nu e vina nimanui, a fost ACCIDENT.

Nota 10 tuturor "conservarilor" de pe acest topic, am citit cu placere si constat ca mai exista si oameni care stiu sa scrie si ce sa scrie si pot gandi impartial si exprima o parere corecta si coerenta. Intrebare retorica pentru acei "motociclisti pana la moarte" care in viata lor nu s-au urcat intr-o "conserva": chiar nu v-ati urcat in viata voastra intr-o conserva? Cand erati in acea conserva nu erati automat "conservari"?

Cine are bani pune piese originale, cine nu are bani carpeste. Ideea este sa ne plimbam cat mai mult, indiferent ca avem bani sau nu. Si nu e ideea neaparat romaneasca, sa vezi cati nemti/americani/irlandezi fac "carpeli" la mobre, vai vai..

Si ca sa nu se piarda, Compatibilitatea intre termostatul de Honda CB500 si cel de auto pe topicul asta: /index.php?showtopic=367044

Sfat: Foloseste intotdeauna chei tubulare sau inelare de calitate. Chei fixe foloseste numai unde nu e posibil accesul unei chei tubulare sau inelare. La busonul cu pricina, daca e intepenit nu trage pana darami motocicleta, cu batai ferme cu podul palmei in coada cheii il desfaci imediat. Mesaj completat Chestia aia hexagonala nu e piulita, e surubul, busonul respectiv..Ala e surubul de fapt. Desfa-l cu o cheie inelara cum ti-am spus, sau cu o tubulara, nu te chinui cu o cheie fixa ca il strici.

Hai ca si tu exagerezi un pic, eu din ce citesc pe aici am remarcat ca intotdeauna @TNG a dat sfaturi bune si a fost cat de binevoitor se poate. Nu cred ca e cazul sa-l critici. In plus ideea lui de a avea catalogat pe un site poze cu toate interventiile pe diverse tipuri de motociclete mi se pare super. Mie mi se pare ca lumea exagereaza putin cu aceasta sincronizare si o ridica la rang de "tata, mama, zeita functionarii corecte a unei motociclete" cand de fapt nu e chiar asa. E important intr-adevar sincronizatul insa nu e chiar asa gen... "brain surgery". Am scris si pe topicul despre sincronizator, principiul e asa de simplu incat nu-ti trebuie echipament NASA ca sa faci o sincronizare, sunt 2 lucruri foarte importante si-atat: sa ai etanseitate si sa ai doua sau mai multe divaisuri (vacuumetre, furtune cu ulei, etc) care sa arate exact exact acelasi lucru - adica sa fie calibrate identic. Atat. Si mai mult, in orice manual se specifica ca exista o marja de toleranta, echilibrarea depresiunii pe cilindri nu trebuie sa fie facuta pana la a 3-a zecimala, nici nu e posibil si nici nu cere nimeni asta. Si da, exista mare diferenta intre teorie si practica, de fapt sunt .. interdependente 100%. Degeaba stii tone de teorie daca nu stii sa tii o surubelnita in mana si degeaba stii sa tii o surubelnita in mana daca o bagi in priza.. Eu cred ca esti putin rautacios, TNG chiar stie meserie.. nu e cazul sa te iei de el si sa-l judeci din prizma a ce scule foloseste..

Da, am frunzarit si eu topicul ala putin, omul are o idee fixa si nu i-o poti scoate din cap. Chiar cei care au facut "adaptarea" pe IJ-uri ii spun ca nu se preteaza asa ceva si ca nu merita si el ii da inainte: batman, batman.. @Livius, eu am Matiz si alternatorul e identic cu cel de TICO, si iti spun sigur ca nu e asa mic precum crezi tu. Daca vrei il masor si ii pun si poze aici sa te convingi. Si nici usor nu e. Pe topicul de la comuniste cred ca cel mai bun sfat ti l-a dat Ozzy, nu inteleg de ce te incapatanezi pe o idee fara rost. Chiar vrei sa dai gauri in motor si sa adaptezi un ax cu fulie pentru alternator?

Pune o poză cu buÂşonul, că sunt curios să văd ce ai acolo.. probabil a improvizat cineva ceva în trecut. Normal ar trebui să ai cap hexagonal la surub, ori te uiti tu la alt Âşurub..

Mesaj completat Prostia omeneasca nu are cuvinte... Pe ala parca il musca apa daca ar fi trebuit sa coboare - rar vezi asa ceva.. Luati-va oamenilor IMS-uri nu Tuareg..

Pai e corect ce spui, un generator cu motor de 6cp poate produce teoretic aproape de 4kW putere electrica.. insa asta la modul ideal. Motorul tau poate produce 19kW ... insa la 8000rpm. Din astia 19kW trebuie sa se care si pe ea si pe tine si sa invinga forte de frecare si etc.. si in plus tu nu mergi tot timpul la 8000rpm, deci la o turatie normala nu va genera aceeasi putere. Ma crezi sau nu, un alternator adaugat in circuitul cinematic va infrana rau de tot motorul. In plus, adaptarea mi se pare ceva ...dubios rau de tot si greu de facut, chiar cu un alternator de tico/matiz. Si tot zici ca e usor de facut adaptarea, cum o faci? Unde il pui? Nu mai bine cumperi un stator SH si un regulator de calitate si rezolvi problema elegant? Si nu, Ignitech nu are nici o legatura cu mine, nu ma mai lua cu asta.. Ca fac produse de calitate e partea a doua, dar chiar nu ma intereseaza pe mine daca iei tu releu de la ei, putin imi pasa, discut in principiu.

Pai unii vorbesc ca sa se afle in treaba nestiind ca "lumini", "veste incalzite", "manere incalzite" inseamna putere/energie electrica pe care un generator o obtine transformand putere/energie mecanica, pe care in cazul de fata nu are de unde sa o produca un motoras de 400cmc. E ca si cum ai incerca sa invarti turbinele de la Portile de Fier cu apa din Tazlaul Sarat..

Da, gaura cu filet o au, si by default este astupata cu surub la Transalp. Asa e si la NTV-ul lu' SEKTU cred.. Zici asa usor de "facut" acele stuturi.. de parca le faci din plastilina.. Nu toti avem acces la strungarie sau mai stiu eu ce trebuie sa fabrici acele chestii, iar de improvizatii sunt satul. Si culmea e ca pentru a face sincronizarea CUM TREBUIE trebuie ca tot circuitul sa fie etans... si cu improvizatii nu ai cum sa-l faci etans. Mesaj completat Dupa reglajul jocului la supape, da, daca se face.. ca si la ala se face verificare nu neaparat reglare, dar.. Ce are de a face cablul de acceleratie? Man, sincronizarea se face pentru a compensa uzura inegala a cilindrilor in timp, nu uzura clapetelor de acceleratie. Ce are de a face faptul ca schimb cablul cu sincronizatul carburatoarelor?

Cand iti cumperi set de vacuumetre pentru sincronizat carbelitoare de moto, setul ăla vine complet, cu tot cu stuțurile pentru fiecare model de motoriscă. Ăsta e avantajul, dai un ban dar ai ce-ți trebuie.. Daca îți faci divais cu ulei tre să-ți faci Âşi stuțuri (dacă mobra ta a fost inventată fără) Âşi atunci asta e ză tricky part.. ÂŞi eu la Transalp m-am izbit de exact problema asta, n-am decât un Âştuț.. hai că furtune, ulei Âşi alte prostii mai găsesc.. dar Âştuț de-ăla n-au la ferometal deÂşi am tot căutat.. Eu prefer să cumpăr Âşi cel mai jalnic set de la Louis.. (BTW, vedeți că Âşi la Louis sunt smecheri, au modelul ieftin si modelul scump.. Âşi diferența de preț nu e chiar neglijabilă..). Am înțeles de la alti transalpiÂşti că si cu cel de 2 lei de la Louis se poate face o sincronizare cât de cât apropiată de adevăr, mai ales la o moto cu 2 cilindri unde nu e nevoie chiar asa de precizia lu peÂşte.. Legat de sincronitzarea cu furtune de ulei... am niÂşte amici care au făcut mai demult sincronizarea cu furtune făcute de ei cu ulei.. iar apoi în câteva zile au măsurat cu vacuumetre de calitate si au descoperit că erau sincronizate perfect.. In fine, principiul fizic folosit este identic, nu e nevoie nici de NASA dar nici de epoca de piatra, tot ce e necesar este de ETANSEITATE si măcar 1 ochi care vede bine.. Mesaj completat Nu e neaparat sa se desincronizeze in timp, nu e o regula, manualul spune ca periodic se face VERIFICAREA sincronizarii si nu sincronizarea in sine, sincronizarea o faci numai DACA e cazul.

Bine, fa tu si eu aplaud apoi.. is curios ce strutzo-camila o sa iasa. Cred ca morisca de captat energie eoliana ar fi mai uosr de adaptat. O pui pe ghidon. Man daca tot ti se strica inseamna ca ceva e putred in Danemarca, nu crezi? Eu asta voiam sa subliniez. Ori iti cumperi un generator original (unul SH, daca unul nou e fff scump), un regulator de calitate si o baterie in regula la care monitorizezi din cand in cand nivelul si ai rezolvat problema. Sau daca toate aceste investitii nu merita efortul ... iti iei alta motocicleta. Daca se strica intr-una cum zici.. ceva sigur nu e in regula in tot lantul asta, ca probabil motocicleta nu a fost proiectata sa se strice din 2 in 2.

Cu motorina e muult mai bine...

Depinde unde si cat e impuscata garnitura de chiulasa. Daca e rupta doar intre camera de ardere si peretele interior al cilindrului prin care trece apa - nu cred ca se aude nici un pufait. Daca e rupta pana la exterior - incat sa faca puf-puf in exterior .. nu cred ca acel motor mai functioneaza. Probabil treaba cu pufaitul este valabila la motoare multicilindru unde doar un cilindru este afectat, motorul fiind invartit de pistoanele care inca mai sunt in stare buna. Te uiti la ulei in primul rand, sa nu fie deja margarina sau sa nu aiba spuma multa alba.

Pai in schema eu vad piesa 4 care arata tot ca un T si care este termostatul. 4- thermostat valve set. La tine unde e localizata piesa 4? E imposibil sa nu o aiba.