B.B.

Vezi ca ai raspuns unei persoane care a scris acum 2 ani, cu mascarada ta de reclama vopsita.. suna la.//xxxxx si te rezolva el. Oricum topicul e interesant. Mesaj completat @sally01 - din 4 posturi cate ai ai spamat 2 topicuri despre sincronizat carburatoare. Te rog sa-ti faci topic la servicii unde iti faci reclama cat vrei tu despre cum sincronizezi carburatoare sau lipesti carene, vezi prin bujia transparenta si asa mai departe. Tehnica ta gen "robotelu cu reclame" de pe Softpedia e ingenioasa si o fi pacalind pe cei care acum au vazut prima data un forum, dar nu si pe cei mai vechi. PA!

Asta tine de sistemul decompresor care se foloseste la pornire, e posibil sa fie asa la Dominator, nu neg. Eu am scris in principiul principiului, cat de general se poate. E bun si sfatul tau si te cred ca stii, lucrezi zilnic cu asa ceva. @dodomotox - principiul de reglaj este la fel la toate motoarele in 4T fie ele cu oricati cilindri si oricate supape. Difera doar marcajele, cele cu mai multi cilindri au cate un marcaj separat pentru fiecare.. De exemplu la cele in V, ai RT si FT - r vine de la rear cylinder, f vine de la front cylinder

Pai TDC inseamna Top Dead Center. BDC = bottom dead center. Reglajul corect se face cand pistonul e la TDC la finalul timpului de compresie si asta se verifica cum am zis mai sus. De fiecare data cand rotesti volanta si gasesti T pistonul e la TDC, dar poate fi la finalul timpului de evacuare inceputul admisiei - cand supapele sunt deschise (in curs de deschidere/inchidere) , sau la TDC la finalul timpului de compresie cand toate supapele sunt inchise Ca sa verifici asta, si anume ca pistonul e pe finalul timpului de compresie e simplu, inseamna ca toate supapele sunt inchise, nici un culbutor nu apasa pe cozile supapelor, deci acel joc pe care toti il reglam cu zel trebuie sa existe. Daca ai gasit T si culbutorii nu au joc deloc, inseamna ca esti pe timpul de evac, mai rotesti volanta inca o tura pana il gasesti iar pe T, si de data sigur pistonul va fi la TDC si pe finalul timpului de compresie si culbutorii vor avea acel joc specific. Deci, repet, - rotesti o tura volanta si gasesti pe T - ai joc - mai rotesti odata volanta pana dai iar de T - nu ai joc. Chestia e ca atunci cand incepi si il cauti pe T nu stii cum dracu e, cum a ramas motorul cand s-a oprit, de aia trebuie sa te asiguri ca jocul exista si esti pe TDC-ul corect. Trebuie sa rotesti si sa-l gasesti pe T de 3 ori ca sa te asiguri ca esti pe timpul care trebuie. Mai bine de atat nu pot sa explic, pot sa mor cu tastatura in fata... cu un motor in fata mi-ar fi mult mai usor sa arat cuiva.. Mesaj completat M-am confuzat si eu un pic.. pentru ca multi in manuale chiar asa specifica "and piston at TDC". In acceptiunea lor, acest TDC e cel de care spuneam eu, TDC-ul de la finalul compresiei, cel "pa compresie". Dar TDC in general inseamna doar pistonul sus si-atat. Mesaj completat Si inca ceva, nu exista "reglaj supapa dreapt" Procedura de pregatire in vederea masurarii/reglarii este aceeasi pentru toate supapele. O singura chestie difera, si anume distanta care se regleaza acolo, dar ea difera intre supape de admisie si cele de evacuare, de obicei e mai mare la evacuare si mai mica la admisie. In rest nu exista nici o diferenta intre supapele de acelasi tip, adica intre 2 supape de admisie nu e nici o diferenta si nici intre cele 2 de evacuare. Odata ce ai aliniat cum am descris mai sus, atunci se pot regla toate 4 supapele, si in general e bine sa le reglezi/investighezi pe toate 4 odata, nu poti regla numai supapa "dreapta spate".. ca nu ai facut nimic. Se scot toate capacelele si se investigheaza toate, cu ocazia asta observi si miscarea culbutorilor pe masura ce rotesti volanta si te asiguri ca esti pe timpul corect verificand jocul culbutorilor. Sa nu inteleaga nimeni gresit, acel joc TREBUIE sa existe, un motor cu supape nu poate functiona FARA acel joc. Este esential si asigura inchiderea ermetica a supapelor.

Nu aberezi deloc, e chiar foarte bine ce zici. Numai ca nu multa lume stie ce e TDC, in cazul lui inseamna ca axul cu came sa fie cu camele orientate in jos adica toate supapele sa fie inchise. Cand aliniezi marcajul la gaura axul poate fi cu camele in sus sau in jos, si cel mai simplu sa verifici daca e, este sa misti cu mana de un culbutor, daca are joc inseamna ca e corect, esti pe TDC, daca nu are mai rotesti odata volanta pana gasesti iar marcajul si de data asta sigur culbutorul va avea joc. 2 rotatii complete ale volantei corespund unei singure rotatii complete a axului cu came.

Da, trebuie schimbat. Se schimba tot setul de ambreiaj, asta include set de discuri de frictiune, discuri de metal si arcuri. Reparatia nu e complicata, insa presupune cateva cunostinte minime de mecanica, scule si indemanare.

Da, dar la el algoritmul se opreste la dreptunghiul al doilea de sus in jos: "start the bike and measure..." Nu are cum sa ... "start the bike" fara CDi, nu?

Super garaj, super mobre, inclusiv cea rosie cu 3 cilindri si 800cc. Bineinteles. Dispare boc pana atunci.

Ma bucur ca motocicleta e bine si tu esti multumit cu ea. E frumos cand cineva isi aduce aminte de un topic si vine cu noutati.

Thunderbyte, Dan-Cata, nu va mai certati aiurea, cititi ce zice Galen si ca are dreptate si el e tatic in electronica. Din ce am citit eu din el pe forumul asta si nu numai. Amandoi aveti pe jumatate dreptate, dar inclin spre Dan Cata. Thunder, "la rece" insemna nealimentat nu cald sau rece, sau mai exact cu el in mana. Cu el in mana nu prea ai ce sa masori, eventual te uiti la el, valorile din manual sunt pur orientative. E ca si cum ai diagnostica daca e stricat televizorul masurand impedanta dintre bornele firului de alimentare cu tensiune de la retea.. Mesaj completat @Galen, omul are CDI-ul prajit, deci nu are cum sa porneasca motorul ca sa poata face msuratorile de care zici tu. In cazul lui ce poate face fara un CDI? Ce investigatii? Asta era intrebarea de baza pe topic..

Asa fac, ce crezi... si am schimbatul uleiul la cateva zeci de masini... doar ca, cu o groapa e mult mai usor. Un garaj "sa moara lumea" e si visul meu, poate chiar un atelier service moto... dar sa ies la pensie din IT intai

E misto. Groapa face toti banii.. oof cat tanjesc eu dupa o groapa cand fac schimbul de ulei la masina.. ... numai sa nu intri pe mijloc cu moto seara cu lumina stinsa..

Da, clar, acum e clar, ala e CDI-ul, scuze pentru scepticism.. Nu, nu pot sa-ti fac rost, nu ma ocup cu asa ceva. Link-ul din semnatura mea e doar informativ. Trimite-le mail celor de la Ignitech in engleza cu toate detaliile: modelul motocicletei, anul, marca, tipul, etc... cat mai multe detalii. Adresa de mail e pe site-ul lor. Poate nu-ti vor raspunde imediat dar iti vor raspunde. Sigur obtii un "scor" in jur de 130euro de la ei. Dar ai dreaptate, ar trebui totusi sa afli de ce s-a ars cel vechi... inainte de a lua unul nou. Cat de veche e motorisca? De cand o ai?

No acuma ar trebui sa-l puna in sufragerie cu bibelouri in el.. numa' pentru ca e vezi doamne.. "dulap de comunicatii" ... it's a fuckin' DULAP de tabla cu usa de sticla, rafturi poti sa inventezi in 1000 de moduri ca sa pui scule in el..

Pai cum sa verifice daca dracia nu mai porneste? Ii trebuie alt CDI si cu motorul pornit ar trebui sa verifice incarcarea, nu? Eu tot nu sunt sigur ca ce arata el in poza e CDi-ul, poate fi foarte bine regulatorul.

1. Esti sigur ca e CDI-ul chestia din care iesea fum? 2. Daca intr-adevar e CDI-ul, si din ce spui pare sa fie, asta e, se-ntampla si la case mai mari... iei altul si speri ca o sa tina mai mult decat primul. Alta solutie nu cred ca e.. 3. De ce a crapat? Stii vorba aia... : nebanuite sunt caile ... electronicii la scuterele chinezesti (sau ce natie o fi Kymco). Pot fi multe cauze, si cea mai probabila e calitatea indoielnica.. Sa continuie cei cu experienta in scutere...

Sunt multe baterii la care nu trebuie sa faci nimic, vin gata incarcate, iar cei care le vand ar trebui sa respecte niste conditii de pastrare. Orice baterie cu plumb si acid sulfuric trebuie mentinuta incarcata ca sa-si pastreze proprietatile si pastrata la la o temperatura cat de cat pozitiva. Daca nu are nici un fel de instructiuni si e capsata du-te si da-le-o de cap celor de unde ai cumparat-o.

Pai cum? Ca nu a zis nicaieri cum o sa faca..

Va rog sa va mutati pe topicul de tuning! Deja o dati in cartoane si alte chestii inovatoare..

Man, nu e chiar asa simplu pe cat spui tu, degeaba o faci sa para sa fie simpla treaba ca nu e chiar asa.. Tuburile alea trebuie sa fie de calitate, nu merg porcarii de acvariu, in plus trebuie stuturile cu care sa conectezi furtunasele la galerii, multe moto nu le au by default..

Mesaj completat

Verifica bornele la baterie sa fie bine stranse. Desfa-le si pune-le la loc si strange-le bine.

Pai nu cred ca ai impresia, chiar merge in 2 pistoane, daca zici ca ai doua galerii reci mereu.. Verifica cele 2 carburi de pe cei 2 cilindrii unde zici ca sunt galeriile reci.. - adica sa aiba benzina. Daca zici ca au scanteie toate si ai schimbat bujii intre ele..

Nici eu..

Corect. Dar nu ai fi mai simplu sa dai o gaura in radiatorul de F650, la fel cum e in cel de Aprilia, si sa montezi termocupla in ea? Filetul il faci usor ca aluminiul e moale... Zic si eu.. E ff probabil sa gasesti si un radiator avariat. Spor la cautari! Te pot ajuta daca adaug in titlul topicului: "poate fi si avariat"