B.B.

Okok, scuze Totusi, acum ca ai un dinte in plus, raportul de transmisie se schimba.. sau ambele pinioane au un dinte mai mare? Nota: Eu cand zic pinion ma refer si la "foaie" si la "pinionul de atac" ambele sunt pinioane. Vezi ca se schimba datele problemei cu totul, adica motocicleta nu o sa se comporte cum stiai tu, sau asa ai vrut de la inceput?

Flexul e polizor unghiular.

De obicei au. Nu cred. Bai, astea cu ne-nituitul corect si depresare si presare si ruptul lantului sunt cam "urban legends" asa.. Mesaj completat Ai uitat sa zici "multumesc pentru sfaturi" dar lasa.. ca noi subintelegem din context.

@intrusu Poti afla foarte usor macar o parte a problemei. Cauta intr-un catalog dimensiunile celor 2 discuri de frana. Daca cele 2 discuri difera ca diametru atunci sigur cele 2 etriere NU se potrivesc. Din poze mie imi pare mai mare discul de VL, dar poza poate fi inselatoare, cauta intr-un catalog de discuri si te lamuresti.

Multi useri vand: piese si accesorii noi aici. piese si accerosii vechi aici. Alti useri isi ofera serviciile de reparatie aici. Salutare si succes in cautari!

@Lil, tu in titlu ai scris ceva si in topic intrebi altceva... Daca modifici cadrul normal ca nu te mai trece nimeni la nici un ITP.. daca asta voiai sa intrebi. Daca faci modificari de aspect. .da, eu cred ca se poate.

Mie asta cu pozatul si bagatul pozei in calculator cum se face in Romania mi se pare cea mai mare aberatie de la taxa de prima inmatriculare incoace.. De ce ar trebui sa-i intereseze pe cei de la ITP cum arata mobra, eu stiu ca la ITP in general se verifica daca motocicleta corespunde d.p.d.v al sigurantei rutiere.. frane, noxe, lumini, pneuri si .. cam atat. Ce-i doare pe ei capul cum arata? Nu are o serie stantata pe cadru? Care e problema.... ca nu inteleg. La cehi, te duci se uita unul la ea si verifica exact ce am zis mai sus, il doare pe ala la basca ca ai tu abtibilduri cu rossi sau alta carena.. sau alt rezervor. Verifica ce am zis mai sus inclusiv culoarea - de exemplu daca in talon scrie "albastra" ala se uita, ai un petec de vopsea albastra pe mobra? da, bun, bifat, e albastra. Mai verifica seria cadrului cea stantata, daca ai tipul de motor (tipul nu seria), daca ai trusa medicala, set de becuri de rezerva, urme de scurgeri de ulei... si ura si la gara.. pa, NEXT! Ce poze, ce aiureala.. ce porcarii.. Si controlul de noxe NU se face in Cehia la motociclete.. ar fi si culmea, si nici vreun "decibelmetru la toba",.. din ce am mai auzit ca fac astia la noi.. (sau nu)

Pai lantul lui este deja inchis din fabrica - - oamenii aia in clip arata cum se monteaza un lant care a venit deja DESCHIS si are zaua de legatura care se preseaza cum arata ei in clip. El daca vrea sa desfaca lantul cu dalta si ciocanul.. tare ma intreb cam cate ciocane o sa-i traga lantului ala cand da pe alaturi. Ca sa desfaci un lant pe care vreai sa-l si folosesti ulterior (adica il desfaci ca sa il poti monta) (ca in cazul lui) se recomanda folosirea unei prese. Mesaj completat Pai nu e nevoie sa te rogi nicaieri - poti pur si simplu sa numeri zalele de pe lantul vechi si de pe lantul nou... daca e acelasi nr de zale - se potriveste exact. Maglavaisul ala se da pe lant. Uita-te atent la zaua cu verde si pun pariu ca aia e zaua care se desface, uita-te atent la ea si o sa vezi ca bolturile sunt altfel decat restul. Zaua aia e cea care se poate depresa si presa la loc. Casca ochii la ea!

Eu o am pe 10003170 si am folosit-o pe lant EK de cateva ori si merge perfect. M-am jucat mult cu ea, si iti zic ca merge pe orice lant de dimensiunile specificate acolo, nu cred ca marca lantului are vreo importanta.. Teilung 520, 525, 50 (530) und 532

Nu e nevoie sa-l desfaci deloc, daca a venit inchis il montezi demontand bascula de pe motor. Asta e varainta 1. Varianta 2 este sa-l desfaci folosind o presa de lant, si sa-l inchizi folosind aceeasi presa. Multi dintre cei care vor scrie dupa mine vor spune ca nu e indicat sa-l desfaci, nu e sigur, eu zic ca fiecare face ce vrea cu lantul lui. Presa ai putea sa o folosesti si in caz ca e mai lung decat trebuie... scoti 2 zale. Presa de lant au la orice service moto, de cumparat cea mai ieftina ajunge la 36 euro, au chiar si la Louis. Totusi, e mai simplu sa scoti bascula - daca nu ai presa. Un model de presa - in principiu sunt toate la fel.

Tocmai am mai citit eu in manualul de XV535, Bobina pickup e de fapt formata din 2 bobinute, cum se masoara: Conectorul care vine de la pickup coil la TCI are 4 fire: albastru, maro, rosu si verde. Se masoara cu ohmetrul pus pe 1000 ohmi - intre firele: maro cu verde, rosu cu albastru. Trebuie sa fie 140 - 170 ohmi. Despre ce fenomene magneto electrice se petrec acolo inca sunt in dezbateri... Dar se pare ca pickup coil nu e totuna cu senzor Hall, Binox are dreptate ca de obicei.

Si ca sa te mai lamuresc un lucru: Aici nu discutam despre service-uri, daca fiecare si-ar da cu parerea despre ele aici ar iesi o mare harababura, dupa cum e omul "obiectiv" in general. Cauta la sectiunea: Bursa - Servicii - sunt 4 catralioane de anunturi cu service-uri. Numai bine.

Eu cand mi-am demontat motocicleta a trebuit sa scot axul basculei, am sarit cu toata greutatea pe piulita aia, cu cheie cu brat de 40cm, mutam motocicleta cu totul din loc si tot nu se clintea piulita... Pana la urma m-am dus la o vulcanizare, a pus baiatul de acolo pistolul pneumatic - s-a desurubat in 0,5 secunde. Iarasi - in manualul Haynes si cel original Honda pentru Transalp/Africa Twin se mentioneaza ca piulita de la oala de ambreiaj se scoate cu pistolul pneumatic. Nu o sa reusesti niciodata sa faci cu mana ce face pistolul pneumatic.. cand e vorba de deblocat piulite intepenite.

Ca sa dau un citat din... mine pe acelasi topic:

Nu. De obicei pinionul de jos face parte din arborele cotit, nu ai cum sa-l schimbi chiar daca ai vrea. Lanturile de distributie nu vin la "set" cum e conceptia depre lanturile de transmisie primara.. Lanturile de distributie lucreaza in ulei permanent, nu uzeaza pinioanele ca un lant de transmisie, uzura de pe acestea e minima. Lantul in sine se lungeste, si cand se lungeste - aleluia - se schimba cu altul nou. Uneori se schimba si patinele pe care se "plimba" acest lant, uneori nu, e la latitudinea mecanicului care constata uzura de pe ele.

Da, stiu, ii da scanteie doar pe un cilindru - NU deloc. Dar asta poate fi din cauza ca sistemul de aprindere e conceput diferit, intreg sistemul reper volanta - bobina pickup - TCI poate fi conceput diferit la modelul de 400. De exemplu, la modelul de 400, poate exista 1 singur reper pe volanta iar scanteia numarul 2, pentru cilindrul 2 sa fie generata automat de TCI cu un defazaj stabilit electronic. Sau dracu stie, cert este ca sistemele de aprindere sunt diferite la cele 2 modele, devreme ce cu volanta de pe modelul de 400 are doar 1 scanteie si nu doua.

Un motor e de 400cc si unul de 500cc - crezi ca nu difera momentul aprinderii? Daca reperele de pe volanta care "indica" bobinei pick-up momentul aprinderii sunt decalate si cu 5mm, atunci nu o sa aiba scanteie cum trebuie si cand trebuie, sau daca sistemul de aprindere este conceput diferit la viroaga de 400.. atunci iarasi.. Din cate stiu eu modelele de 400 sunt facute pentru piata japoneza, unde exista alte norme de poluare, nu m-as mira daca sistemul de aprindere e conceput altfel la modelul de 400.

Problema e simpla, s-a discutat acum cateva saptamani, dar era vorba de o Honda VFR750. Pe volanta sunt "stimulii" care stimuleaza senzorii Hall, senzori Hall numiti si bobine "pick-up". Acesti "stimuli" pot fi gauri sau magneti sau mici urechi dispuse pe partea exterioara a volantei. Daca tu ai schimbat volanta cu alta de la alt tip de motor si diferit ca numar de cilindri sau constructie, e clar ca bobinele pick-up nu genereaza acelasi impuls ca atunci cand cand se folosea volanta originala, pentru ca difera numarul/pozitia "stimulilor" de pe acea volanta. Nu cauta alta problema ca nu e. Mesaj completat Compara bine cele 2 volante si o sa observi ca pe partea lor exterioara exista niste caneluri sau gauri din loc in loc. O sa vezi ca sigur pe cele 2 piese aparent identice ca si montaj gaurile/canelurile nu sunt in aceeasi pozitie.

Inchis.

De dealeri tot nu scapi pentru ca si filtrele K&N au nevoie de consumabile K&N, spray de curatat + ulei de imbibat. Asta daca vrei sa-l folosesti ca la carte. (cartea K&N). Foarte bine o sa-l poti spala cu benzina si imbiba apoi cu ulei de motor. E alegerea ta, daca vrei sa scapi cu totul de umblat dupa dealeri. Eu iti sugerez sa-l montezi si apoi sa vezi daca necesita ajustari ale carburatiei. E posibil sa nu fie nevoie de nimic.

Cred ca te-am zapacit. Noi vorbeam de lantul de distributie care se afla in ... motor. Ia vezi aici: http://www.manualedereparatie.info/categorii/kawasaki.html In limba romana ma indoiesc ca ai sa gasesti.

Ok. Am inteles acum. Foarte bine asa! Nu numai ca e greu, dar mai trebuie si "special tools".

Domnule, daca vrei raspunsuri aici respecta cateva reguli simple: - scrie inteligibil si in limba romana. - expune toate datele problemei, cu cat dai mai multe date cu atat ai mai multe sanse ca interlocutorii tai sa priceapa despre ce e vorba. - nu deschide cate un topic de cate ori vrei sa adaugi o noua replica, scrie in acelasi topic, adica in asta, folosind butonul "ADDREPLY"

Intinzatorul lantului de distributie nu se regleaza. Pur si simplu. Chiar nu ma crezi? Este o piesa compacta. Nu ai ce sa-i faci. Se monteaza si se demonteaza. Intinzatorul functioneaza asa: Tija care apasa pe patina se extinde pe masura ce lantul se uzeaza. Tija nu se retrage inapoi, avanseaza si atat. Cand ajunge la maxim inseamna ca lantul e uzat la maxim. In pozele din manual este explicat cum se face montarea si demontarea si cum sa previi unele greseli de montaj. Adica: Demontare: - se slabeste surubul din capul intinzatorului. - se scot cele 2 suruburi care il sustin - cand este scos - intinzatorul se extinde automat la maxim - normal -are arc. - se scoate surubul din capul lui impreuna cu arcul de sub el. - se impinge tija spre interiorul corpului intinzatorului apasand chestiutza aia de deblocare - e notata A in poza 2 din pagina postata de mine. Montare: - se schimba garnitura - se monteaza corpul intinzatorului in motor cu tija retrasa la maxim si fara a monta si arcul si surubul central - se monteaza arcul si surubul central cu saiba aferenta. - in momentul in care ai montat arcul, intinzatorul se va extinde cat ii permite patina. Avertizare mare in manual: In nici un caz nu se va monta intizatorul cu tija extinsa la maxim, se risca stricarea acestuia de tot. Si e si normal, el trebuie sa se extinda dupa ce e fixat in motor si nu sa fie fixat in motor cu tija deja extinsa, exista riscul sa se rupa tija. Asta e tot ce e explicat in manual, nu e NICI un reglaj. SFAT: Nu incerca sa faci vreo improvizatie la intinzator, sa EXTINZI cumva tija mai mult decat e permis sau oricare alta IMPROVIZATIE "ingenioasa". Risti sa intinzi lantul peste limita maxima, lantul sa se rupa si sa faci motorul PRAF. P.s. la transalp nu e asa intinzatorul, in schimb la DR este aproximativ asa (acelasi gen) si cu motorul de DR m-am jucat fff mult. Deci nu vorbesc numai din manual. Sunt diverse practici de a fenta intinzatorul, lungit, etc.. dar sunt mari tiganii si risti sa faci motorul praf. Fa schimbul lantului de distributie, care BTW, nu il poti face la o bere cu amicii in fata blocului, fiind o operatiune destul de dificila, mai ales la KLE unde lantul e pe mijlocul motorului, si vei avea motorul inca suta de mii de km fara probleme..

Ok, imi cer scuze, dar mi se ridica parul in cap cand citesc de reglajul intinzatorului. Scuze. Nu sunt ranchiunos, de multe ori nici nu ma uit la numele utilizatorului, eu ma lupt cu "omul invizibil" Am si uitat de topicul cu bear.. bine ca mi-ai adus aminte Daca te-au taxat la KLE pentru "reglat intinzator distributie" inseamna ca sunt mari nesimtiti. Daca te-au taxat pentru "verificat intinzator distributie" este alta poveste. Mesaj completat Acum am citit mai bine: "reglarea distributiei" poate insemna "reglarea jocului la supape" in multe cazuri. sau poate "verificarea distributiei" Daca zici ca a disparut un tacanit inseamna ca au efectuat "reglarea jocului la supape" ceea ce se poate denumi ca si "reglarea distributiei" - cine stie ce terminologie folosesc ei. Eu ma refeream STRICT la reglajul INTINZATORULUI la care sincer NU SE POATE REGLA NIMIC. Ala se arunca la cos si se pune altul in caz ca e defect. Cat despre preturi, eu cred ca piesele OEM Kawasaki sunt MULT mai scumpe decat 235 lei cat zici tu ca e un lant, tu poate ai gasit lant DID - care da, este mai ieftin, si ei ti-au oferit lant OEM, care e de 2 ori mai scump. De exemplu, la Transalp, un lant la HONDA costa 128 euro iar unul DID costa 60 euro. Poate nu e neaparat sa-i facem acum cu ou si cu otet, oricine ar fi ei.. Parerea mea. Inca odata, scuze.