B.B.

ha ha. deja a aparut pe piata Sh micuta de 700... http://www.motoinzerce.cz/motorky/honda/34...v-transalp.html pretul uneia noi fara ABS este de 165000kc... una cu 4000km la 130.000kc mi se pare super OK. Io zic ca una de-asta cu injectie SH merita toti banii in plus m-am dat cu una aproape noua si pot sa va zic atat: - feelingul este identic ca la orice TA. Este super finuta! - TRAGE de rupe! E putin mai brutala ca sora ei mai veche.

daca duci bateria in casa e cam greu sa-i dai o cheie la cateva zile, mai bine nu. nu trebuie pornita deloc, nu e cazul la motoarele moderne... poti sa o lasi nepornita si 3 luni si n-are nimika... bineinteles, daca e vremea buna si uscat, merita oricand sa dai o tura...

Lasi motocicleta undeva toamna si o iei primavara.. cam atat. Eventual daca se face ger iei bateria in casa.. In rest, benzina full in rezervor si sanatate multa.

Cauta firul responsabil cu aprinsul becului, de obicei e UNul singur si merge undeva pe motor in dreptul cutiei. Acolo e conectat cumva cu un papuc sau mufa, dar de la mizerie si apa si etc,, e posibil sa nu faca contact. Cauta locul de intrare al firului in motor si verifica acolo.

Eu am realizat cu success lipituri la carene si nu numai cu pistolul cu lipici cu plastic lichid.. Ala care se alimenteaza cu tub de plastic pe la un capat si curge topit pe la celalalt. Cu ala am lipit si rama de plastic la radiatorul de la masina, si vad ca tine destul de bine de mai bine de un an... Asta este sau modele asemanatoare. Cred ca foarte mult conteaza la calitatea lipirii si tipul de plastic folosit - se gasesc mai ieftine si mai scumpe (bare de plastic)

Mister, de obicei dau raspunsuri care SI ajuta, in masura in care stiu. In cazul de fata un google-search putea sa faca si autorul topicului. Se voia a fi o gluma, daca tu cumva reusesti sa sudezi plastic cu autogenul, sau SI MAI SI, ELCTRIC!!!! Daca te uiti la medie, am vreo 2,5 postui/zi, ceea ce nu mi se pare deloc exagerat. + ca nu se sau bani pe posturi.. edit 2,97 posturi / zi

electric sau autogen?

Nu, ramane definitiv.. s-a induplecat cine trebuia sa se induplece..

Motanul mare e castrat de la 6-8 luni, acum are 2 ani, nu pute deloc pipi-ul lui, in plus iese afara si face ce trebuie, stau la parter si are scaritza la geam speciala pentru el ca sa poata urca pe pervaz. Cel mic inca nu are nume, o sa ma gandesc, dar cred ca "cel mic" ceva in genul asta... ii va ramane. O sa urmeze si el la castrat, dar intai sa-i cresca coitele ca nu avem inca ce taia.... Stiu, am avut in motan batran mare negru necastrat, care iesea afara (mereu am stat la parter), ala cand era in calduri si scapa un "spray" in casa mureai! A dat odata pe o pereche de bocanci pe care dupa n x n spalari (inclusiv in masina de spalat) tot puteau si a trebuit sa-i arunc. Asta mic se infoia la caine, e prima oara cand vedea un catel in viata lui... in jur de 40 zile..

New (potential) member of the family. Este tot baietel... ca si cel mare. http://picasaweb.google.com/otommaniac/New...feat=directlink

Foarte bun comentariul lui Lutzi, confirm tot ce a zis. Am TA din 1991 cu 92.000km de vreo 3 ani si sunt super multumit. Am avut inainte DR600 si nu se compara... Bine, monocilindrul mare are feelingul lui inconfundabil pe care nu il gasesti nicaieri, dar la toate celelalte capitole TA-ul bate detasat.

Asta e cu semnul intrebarii, depinde cum ai facut conectarea... aveai contactul pus cand ai legat firele de la masina? daca da.. e posibil dar cine stie... cand legi bateria de masina la orice moto e bine sa o faci fara contact, abia dupa ce ai legat BINE firele pui contactul la moto...si pornesti apoi deconectezi masina... nu stiu ce sa zic... incarca bateria ta cu un redresor si porneste cu ea. ca sa elimini din start faza cu CDI-ul, scoate saua si inverseaza-le..

Exista discutia pe threadul cu "intretinere lant" E vorba de forma in sectiune a ringului - cele X au exact forma X in sectiune transversala, cel O-ring au forma O in sectiune, adica un banal inel. Sectiunea e cum ai taia un oring si te-ai uita in el... exact cum tai un furtun si te uti in gaura... De exemplu un furtun are sectiune O dar un cheder are sectiune X sau Y sau Z... in fine, sper ca intelegi.. Cele X sunt mai bune pentru ca ofera doua suprafete de contact intre zale si role, pe cand O ofera numai una. Pune un X si preseaza-l intre 2 suprafete si vezi ce iese si la fel cu un O. |X| fata de |O| In concluzie, X sunt mai bune decat O - nu fac marea cu sarea dar sunt mai bune..

ti-ai pus Halloween?? Mesaj completat La al doile click pe link a mers, prima oara era ceva promotie de halloween.

Da, dar la mine cu diafrgma montata aiurea cilindrul mergea, cel putin la relanti, nu era problema, nu se tura si nu tragea cot la cot cu celalalt, dar de mers mergea saracu.

tija din lateral ar trebui sa fie socul

O intrebare. Am de refacut o roata fata de Transalp cu janta buna, butuc bun, dar spite vai de mama lor, blocate si la care nu se poate face centrarea... Vinde nenea Rabinu spite pentru roata mea?? Vreau spite cu tot cu piulite (sau cum se cheama, stiu ca au alt nume) daca e nevoie revin cu dimensiuni. Altceva: Cum dracu scot spitele blocate? Se rotesc cu totul in butuc, nu pot sa-mi dau seama cum sa le blochez sa pot roti piulita, poate e vreun truc si vrea domnu Rabinu sa imi spuna si mie, avand in vedere ca nu ma pot deplasa la atelierul dumnealui.. Multumesc.

Crede-ma ca in aproape 3 ani de Transalp nu am reusit sa-l inec. La Transalp nu se aplica problemele clasice moto: porneste greu la cald, porneste greu la rece, se ineaca, mai stiu eu ce... Transalpul porneste in orice situatie la primul boton si dimineata la rece cu socul tras.. Eu nu am pomenit niciodata sa porneasca intr-un cilindru din cauza de carburatie... sau de frig sau oricare alta cauza decat electrica...

Pai incearca man si cu acceleratia deschisa si zi-ne daca merge... Florinel, ai si tu dreptate, dar culmea ca Dr-ul meu se manifesta la fel si al dracu pornea cand deschideam acceleratia..

da, pot fi doua cazuri, eu am patit si asa si asa. de obicei un CDI se strica: - de tot - cazu asta nu ai ce sa-i mai faci - doar mufa care este incastrata in el se strica, mai exact se dezlipesc (crapa) lipiturile pinilor mufei de pe cablajul intern - in cazu asta trebe chirurgie si reparat... vezi detalii pe Transalp.ro - exista topic dedicat - "renumitul CDI" la sectiunea electrice - sunt si poze acolo, linkuri, tat ce trebe - asta e cel mai frecvent caz. - firele care intra in mufa, pot fi corodate si intrerupte pe interior, sau chiar pinul din mufa tata dezlipit sau rupt de firul lui... am patit si asta si era sa stric CDI bun... firele au izolatia destul de tare si la prima vedere par OK. Ca sa testezi zdrangane mufa si misca firele in timp ce motorul merge si vezi daca poti reproduce intreruperea... nota: totul de mai sus se refera numai la CDI de Transalp. (a nu se crede ca orice CDI face asa, ca habar nu am)

- "cine a mai avut Transalp" - e tare asta, nu, n-are nimeni transalp, e motocicleta foarte rara. Cred ca ultima cauza din pacate pentru tine e si prima. CDI-ul e capul rautatilor in 78,3% din cauzele de mers in 1 cilindru la transalp. Ca sa verifici daca e el e simplu. Cauti o a 5-a bujie, (Ta-ul are 4) si scoti fisa din lateral de la cilindrul care nu merge. Pui bujia asta in fisa si o tii cu partea metalica de cadru sau de motor sa faca masa.. Pornesti si vezi daca bujia asta care o tii in mana scanteieste. Conditia e sa o tii lipita bine de cadru ca daca nu, si merge, te zgaltaie bine de tot. Metoda 2: Daca cumva ne-mersul cilindrului nu este insotit si de moartea turometrului faci asa: -inversezi cdi-urile intre ele, pornesti si vezi daca problema se muta pe celalalt cilindru si totodata moare si turometrul odata cu intreruperile. Atunci CLAR, CDI-ul e de vina, de fapt unul din ele... sau daca esti norocos doar conexiunile lui. Daca turometrul face figuri in faza actuala, problema e clara de la CDI - sau conexiunile lui. Succes! Mesaj completat Ar mai fi o varianta, cea de la benzina, daca zici ca motocicleta a stat. E posibil ca un carb sa fie gol sau cu nivel insuficient si cuiul pontou blocat la el. Pentru a testa ciocaneste cu coada de ciocan de lemn in ele, poate se deblocheaza. SAu: Goleste ambele carburatoare pe la surubul de golire, exista cate unul la fiecare in lateral in partea cea mai de jos. Rotesti de-ala si o sa vezi ca o sa curga benzina prin bumburelul ala de jos din dreptul surubului. Dupa ce le golesti le umpli iar si repeti cu golitul... (la fiecare golire inchizi robinetul la rezervor sau daca merge membrana de vacuum nu o sa curga din rezervor anyway... Daca ai benzina calumea in ambele carburi inseamna ca NU de la ele e problema. Repet, in 78,3% din cazuri e de natura electrica, carburile la TA nu au nici un K_K_ de reglaj...

Asta cam asa e.. De exemplu la mine semnalizarile spate sunt in capul "wing-rack-ului" GIVI, prinderea coburilor, si alea o forma numai a lor. De cate ori cad pe stanga semnalizarea aia se sparge, o lipesc cu super-glue, plastic, etc... si o pun la loc, iar o rup si tot asa. Si ma refer numai la capacul galben transparent, ala tot il sparg. Stiu ca se gaseste la Honda, cand am cumparat eu motocicleta fostul proprietar o sparsese culmea exact inainte sa mi-o dea mie, ca a hrascait-o de un perete in garaj... si am mers cu el la Honda si a luat alta, costa "doar" vreo 50lei (am facut conversia) numai porcaria de plastic galben de deasupra... Deci, traiasca super-gluuuuu... Semnalizarile clasice ar trebui sa fie mai ieftine... sau vedeti pe e-bay.. (bine, acolo le iei cu 2 euro si platesti 16 transport)

Da, acum inteleg ce vrei sa zici, dar la carburile mele nu exista asa ceva, aerul de deasupra membranelor tot din airbox vine... In fine, pai schimba sarmalutele cu ceva mai eficient, dar care sa fie la fel de permisiv... un buretel, stiu eu, sau pur si simplu pune ulei pe sarmulitze sa adune impuritatile mai usor...

Orice DR porneste mai greu la cald... adica nu greu... Trebuie doar deschisa acceleratia pentru a se ventila cat mai bine, motorul fiind incins si carbul cald, evapora benzina imediat... ii trebuie mai mult aer, atat.

Man, pricipiul de functionare al carbului vacuumatic il stiu si eu, fie ca e cu clapeta in spate, la mijloc, sub masa, unde vrei tu. Dar asta nu inseamna ca vreun carb e proiectat incat sa lase MIZERIE sa intre pe undeva. Ar fi chiar stupid. Ti-am explicat mai sus ca diferenta de presiune dintre camera de nivel constant si atmosfera nu absoarbe nimic in interior, in rest TOTUL TRECE PRIN AIRBOX. Nu inteleg de ce te incapatanezi...