B.B.

Nu, cred ca semnalizarile sunt cam universale... merge orice.

Ca fapt divers, eu nu vreau sa mor de gat cu transalpul meu, deci in nici un caz nu o sa-l tin 40 de ani. Ca alt fapt divers, motorul ala nu a tinut 40 de ani ca schimba mosul uleiul de 2 ori pe zi, asta doar ti se pare tie a fi interesant. Poate ai uitat sa-l intrebi cate seturi de segmenti si cate reparatii a facut la motorul ala in 40 de ani. Sau cat a mers cu ea in 40 de ani. Sau CUM a mers cu ea in 40 de ani... Mesaj completat Si masina mea a mers cat a mers mosul tau in 150 de ani, si ...surpriza, schimb uleiul la 20.000km si culmea, e perfect functionala... Mesaj completat Aaa si altceva, ia sa fi avut mosul niste Motul sau Motorex de 400 de mii pe litru.. sa-l fi vazut ce mos ce ar fi lins pe jos dupa el, chiar si daca il varsa prin garaj, iti zic eu ca l-ar fi adunat cu lingurita si pus la loc..

LA ORICE MONOCILINDRU, MAI ALES DR CU PORNIRE LA PEDALA CAND E MOTORUL CALD SE PORNESTE CU ACCELERATIA DESCHISA!!!! dESCHIDE ACCELERATIA CAND DAI LA PEDALA SI O SA VEZI CA O IA IMEDIAT! E CEVA NORMAL. Mesaj completat E INVERS, CU MOTORUL RECE NU TE ATINGI DE ACCELERATIE, CAND E CALD O DESCHIZI CA SA PORNEASCA.

:bow: Na .. ungeti tu toate usile si broastele prin casa si rotitele in creier cu vreo 3L de ulei motorex folosit 2000km daca nu ai ce face cu banii si lasa omul in pace sa puna uleiul la loc!

Hai ma, te-ai tampit? Dar de palnie cu sita ai auzit? Dar motorul motocicletei nu are ditamai filtrul, ala pentru ce e?? Omule, pune uleiul la loc, nu te lua dupa toti nebunii.

Da, ai dreptate, m-am lovit si eu de problema asta, si indeosebi geaca nu aveam unde sa o las... castile le leg cu lantul pe care il am permanent cu mine, sau daca sunt singur o leg in locasul ei la trusa de scule, iar geaca o las pur si simplu peste bord, m-am gandit pana la urma cine o sa fure un jaf de geaca, si pana acum nu au aparut amatori... In plus am alarma si la cea mai mica miscare la motocicleta incepe sa urle...

La transalp nu trebuie neaparat consumabile de extraoordinara calitate (adica foarte scumpe, top racing, etc..) dar macar sa fie schimbate la timp. Ta-ul nu sughita la nici un fel de ulei sau antigel, merge cu orice...

Nu stiu cum e la carburatoarele tale, dar la cele pe care le am eu, Keinhein, sunt vacuumatice si singura cale de acces al aerului spre interior este prin airbox deci implicit prin filtrul de aer. Mai exista 2 gauri cu furtune pentru supraplin dar alea nu au legatura cu circuitul de aer sunt pentru a echivala presiunea atmosferica din camera de nivel constant si comunica direct cu aceasta... pe acolo nu intra nici un aer pentru ca nivelul de benzina nu scade niciodata in asa hal incat sa aspire ceva pe furtunele alea...

adica Italia e mai aproape ca Germania? eu lucrez direct cu italieni de vreo 3 ani, bine, in IT... si pot sa spun ca italienii ca oameni sunt mai rau ca romanii... adica poti avea baza in ei cat poti avea intr-un copil de 4 ani. Intre o oferta de moto de la italieni si una la cehi sau la nemti aleg fara discutie partea a II-a.. Asta cu anu e discutabila, dar italia nu e ceea ce pare nici pe departe... Mesaj completat deci, daca e murdar motorul - "de ce e murdar domle?" daca e curat... "de ce e asa curat?... hmmm" cine ii mai intelege pe cumparatori.... e curat ca a fost spalat, si eu daca imi spal motorul si motocicleta si o bibilesc o fac sa arate mai bine ca aia... numai ca e o diferenta - un lucru care e jegos in permanenta corodeaza mai repede, se imprima jegu ala pentru eternitate, pe cand una care a fost constant curata si ingrijita va arata asa pentru mai mult timp... nu stiu daca exista oameni care sa se ingrijeasca mai mult de estetic decat de functionalitate... deci daca o motocicleta arata impecabil se presupune ca si functioneaza impecabil, insa reciproca nu e adevrata... daca o motocicleta e murdara si jegoasa nu inseamna ca nu e perfect functionala si bine intretinuta (la interior). Ia-ti omule ce vrei, din partea mea poti sa-ti iei si Virago 125, mai e pana la primavara, eu cand mi-am luat motor n-am intrebat pe nimeni, mi s-a pus pata pe model, am cautat, am ales ce am crezut eu si asta a fost. Un transalp caruia sa-i crape motorul degeaba si foarte usor inca nu am vazut..

Deci sa intelegem ca modelele mai vechi nu au frana deloc, deoarece au doar un disc pe fata... Din umila mea experienta pe un transalp mai vechi am reusit sa fac buf de doua ori pe asfalt doar bruscand frana fata.. Probabil ca daca as fi avut 2 discuri as fi cazut de 4 ori..

Da exact, si este adusa din Germania. Probabil si logic in Germania gasesti mai ieftine daca ala e pretul final al dealerului ceh.

Eu ti-as recomanda asa: Motocicleta din anii 1991 - 1995. Argumente: Aceste modele au fost fabricate in JAPONIA pentru piata Germana sau Austriaca. Motorul versiunea finala a fost emis in 1991, apoi nu s-au mai facut modificari majore la motor. Piesele de estetica si de motor se gasesc mult mai usor varianta SH, (caci la Honda au pt toate dar la preturi incredibil de mari), sunt modelele care s-au fabricat si vandut in cel mai mare numar dintre toate. Carenele si plasticele se gasesc mai usor SH pentru ca multe modele se dezmembreaza acum, si poti lua o multime de piese in stare perfecta la preturi de nimic. Si sansa sa gasesti orice piesa Sh e direct proportionala cu cate modele au fost vandute. Carenele farul si moaca difera la modele de dupa 1996. O poti cumpara mai ieftin, diferenta de bani platita pt AN nu justifica uzura motocicletei, una din 1998 poate foarte bine sa fie mai uzata ca una din 1991, depinde cum a fost ingrijita. Modelele dupa 1995 pt piata europeana au fost fabricate in Italia. Faci ce vrei, dar cantareste bine lucrurile. Mesaj completat Exemplu de Transalp din 1993 care arata impecabil: http://www.tipmoto.com/motorky/honda/12601...salp-600-v.html

Eu nu cred asta, dar daca tu zici... aerul din spatele membranelor vine si pleaca prin filtrul de aer, in nici un caz direct din atmosfera. Daca ar fi asa membranele s-ar f_te in 2 saptamani. Mesaj completat Si e si normal asa, membranele se ridica cu tot su subar din cauza depresiunii create deasupra lor de catre vacuumul creat de motor.. si revin jos cand vacuumul scade impinse de arc... aerul care intra este tot din canalul venturi in nici un caz din atmosfera.. daca zona ar avea cea mai mica legatura cu atmosfera, membranele nu s-ar ridica in veci.

Carburatoarele mele au o sita minuscula f.f.f.f. fina exact deasupra scaunului cuiului pontou. De aia nu trece nici dracu. In robinet exista iarasi un filtru cu decantor. In rezervor iar exista o sita destul de fina... Mesaj completat De obicei mizeriile de pe traseul de bennzina obtureaza putin deci ai un debit mai mic de benzina. Ei, la relanti, nivelul de benzina si debitul cu care intra aceasta in carburator conteaza prea putin. Altceva e cauza, pt relanti orice carburator are un circuit separat de alimentare cu amestec, si un surub de reglaj numit "pilot screw" precum si circuitul se numeste circuit pilot. Acest circuit pilot trebuie verificat, si de obicei e compus din trasee/jicloare foarte fine. Filtrul de benzina, daca ai din cel pus pe furtun, ar trebui macar verificat sa vezi daca curge calumea benzina prin el, dar repet, nu el e cauza pluctuatiilor la relanti.

PAI MATALUTA NUMA COBURI DE 2000 EURO POTI PURTA??/ EU NU INTELEG DE CE TREBUIE SA TINETI MOTOCICLETA SUB OBSERVATIE CHIAR SI CAND TE PISI... CHIAR ASA SE FURA CA IN CODRU?? Mesaj completat nICIODATA NU E PREA TARZIU. DE PORCARII, TOT PORCARII SUNT, DACA VINE UNU CHITIT SA FURE, TAIE SI MAMA PLASEI, FURA SI MOTOCICLETA CU TOT CU STALPUL DE CARE E LEGATA, ASA CA "PARANOIA" VOASTRA" NU E JUSTIFICATA ABSOLUT DELOC.

Ok, am inteles. Acuma vreau sa-mi ziceti de cate ori ati oprit undeva la o cafea sau ati lasat motocicleta nesupravegheata si v-a furat cineva ceva de pe ea. Ma gandesc ca peste noapte (cort, motel) toata lumea isi ia bagajele inauntru..., nu? Eu oriunde ma duc las tot ce e pe ea, inclusiv geaca cand mi-e lene sa o car, iau ce e de valoare (aparat foto, acte, etc) din tankbag si restul las pe ea... (Asta si in Romania, si n-am patit sa-mi dispara nici macar cheile din contact, pe care le uit frecvent) (la asta cu lasatu ma refer la pauza de papa, intrat in magazin, stat la o bere.. , etc)

as avrea sa stiu, cei care "curatati" carburatoare, cam ce mizerii gasiti in ele? Eu am desfacut recent niste carburatoare nedesfacute vreo 3 ani si nu am gasit nimic in interior decat... benzina... Si cam asa am patit de fiecare data...

Nu, si nici nu ma intereseaza sa am asa ceva. Sunt niste procarii complet inutile. Hai te rog explica ce utilitate au atunci cand ai coburi sau genti textile. Sau daca nu ai nici coburi si nici genti de ce ti-ai cumpara tampenii de-alea si nu genti.

ok, da ai dreptate. eu ma refeream strict la plase ca sunt porcarii

am eu motor + cadru, restul mai gasesti tu..

Dar daca trimit roata cu Lufthansa ce-are?

Pai eu nu vad nici o plasa la ei... Da, nu au coburi, dar nici plase...

Ce spui tu nu are sens, deoarece: - da, vrei sa zici ca pe off, daca faci buf un cob il rupi pe cand panza de paianjen rezista... - dar, cand mergi pe off, de obicei nu mergi pana la mama dracului si nu ai nevoie de atata bagaj. cand mergi in excursii lungi (vezi afganistan, india, turcia) iti pui coburi pentru ca in plasele alea nu ai loc destul si nici sunt safe. (+ daca ploua faci muci tot gabajul tau pretios. La mersul pe off un topcase micut si un rucsac sunt suficiente. Si daca tot mergi pe off, nu cred ca ai nevoie de incuietoare ca nu vine ursu sau veveritza sa-ti fure bagajele... raman la parerea ca sunt tiganie. Mai bine le legi cu sarma, +ca aia e gratis. (cine are)

si chiar credeti ca patentul cuiva nu poate sa rupa plasele alea...? mi se par o mare tiganie, s-au inventat coburile intre timp

Mai baga poze, ca vreau sa-i fur meseria! Am si eu o roata de transalp fata de facut, dar din pacate e la Brno...