B.B.

Vesnica problema... cred ca mai sunt 30 de posturi ca asta pe acest thread. Cu 170cm te descurci perfect, o sa-ti fie putin greu la inceput dar mai apoi o sa te obisnuiesti. Arta cere sacrificii... In mers nu conteaza, poti avea si 1,30... In plus exista o sumedenie de artificii de micsorat inaltimea, asa ca nu cred sa fie vreo problema.

Da, stiu, fara scule de calitate mai rau strici decat repari. Si eu am inceput de ceva timp sa-mi reinnoiesc setul de scule, am aruncat tot ce erau porcarii de 2 lei si mi-am luat chei de calitate fixe, inelare sau tubulare... Stiu cum e sa pui cheia in piulita, sa rotesti si sa zambesti in minte "..ufff s-a desfacut.!" si apoi sa privesti si sa vezi ca de fapt ai facut piulita rotunda... As vrea sa am si eu ce a pus japonezul in trusa de scule... Mesaj completat Gata, azi mi-a venit cheia de spite. Am gasit-o pe un site cehesc de accesorii moto, a costat 200kc cu tot cu transport... (30 lei !!!) dar macar acu pot sa ma joc cu spitele fara sa le belesc de tot.. Este intr-un capat de 5 si in altul de 6mm. Abia astept sa ajung acasa sa ma joc cu ea..

da, cred ca de 6... Chestia e ca la spite piulita sau cum se cheama chestia, e patrata nu hexagonala, si de obicei cheia de spite prinde pe 3 laturi nu numai pe doua. Cu cheie obisnuita prinzi numai 2 laturi si cand rotesti risti sa strici piulita imediat... Am mai incercat la biciclete asa, si stiu ca nu merge... Ideal o cheie de spite ar trebui sa arate asa, si din pacate si cea de pe Louis pare cam bataie de joc...

Din pacate nu am flex. Dar e bun sfatul. Am gasit ceva la Louis: 10003884

Salutare. M-am procopsit cu o roata fata de Transalp, dar care e cam stramba, ar trebui centrata si inlocuite cateva spite. Am incercat pe interior, unele se desfac, altele sunt ruginite... pe interior forma este in stea, deci va dati seama... ce usor e cand sunt ruginite.. Unde pot gasi o cheie de spite pentru moto? Asa cum sunt cele de bicicleta, sau altfel, nu conteaza... Orice idee e binevenita, multumesc.

Daca as avea o macara ar fi chiar o placere de fiecare data... Oricum ma gandesc sa pastrez totusi motorul vechi, e pacat de el, are segmenti noi, bolturi la pistoane noi, semeringuri de supape noi. La nevoie e bine sa-l am de schimb... oricum, macar de piese si tot e bun... Deci, cine vrea un CDI bun-bun neatins? Un regulator la fel?

Nu am nici cea mai vaga idee, nici cel de la care l-am luat nu stia, deoarece nici el nu era primul utilizator... Din ce am vazut cand am reglat jocul la supape.. pe cilindrul din spate are lant de distributie nou, DID, pe cel din fata are lantul original care e cu uzura undeva la jumatate. Zimtii de pe axul cutiei pe care se pune pinionul nu prezinta uzura de loc, in interior sus totul arata super OK. Nu are cloncanitul la ambreiaj pe care il avea al meu, in general e silentios... cateva tacaneli pe ici pe colo.. Sa vad cum o sta cu consumul de ulei, in general merge foarte bine. In general este intr-o stare mult mai buna decat cel vechi. Din pacate vremea e nasoala tare si nu pot sa ma plimb prea mult...

Da, am vazut, sunt faine rau, si s-ar potrivi de minune in gaurile din bara de la Mazda mea... Dar, cum dracu sa le cumpar, ce ma enerveaza astia care isi prezinta marfa pe site-uri apoi ca sa cumperi te trimit la reselleri... ufff. Si la reseller primu lucru te intreaba codul postal... stai nene ca nu toata lumea locuieste in UK...

Din pacate nu o am, si a mea e destul de vai de mama ei. Am gasit pe e-bay, e unul care vinde piese la greu, vezi daca poti licita. Uite, am si gasit-o, daca nu ai cont spune si licitez eu pentru ea, numai sa zici suma. Mai sunt 4 zile pana se incheie. http://cgi.ebay.de/Honda-Trans-Alp-PD06-Ku...=item3ca66d00f9 Mesaj completat uite un pic de rezultat, dar poza e neclara.. Mesaj completat Alti pozi cu versiunea finalî.

Lantu freaca in carter si taie ca drujba in el producand pilitura de aluminiu. Arunca lantul si pune altul

La ce fel se manifesta iti trebuie vreo 16 bile, o chestie care se numeste "selector" sau "harta" un cui numit "fus" si platini. Pe toate le gasesti la alt motor de hoinar, dar decat sa le montezi mai bine pui acel motor. Parerea mea sincera: la ghena daca nu ai acte cu ea, sau la fier vechi (mai bine)

Da, stiu, dar pentru asta s-a inventat PayPal. La mine merge ok paypalu, pot plati/primi de oriunde, ma joc cu banii cum vreau. Pentru doritori din Romania bineinteles ca vand direct. Deja am vandut roata spate si furca fata la clienti de buna credinta din Romania, si am rezolvat si cu transport mocca la Bucuresti. (multumita lui Vlad B. si a unui amic al meu de aici) Deci transportul pleaca de aici pe 23.10.. Daca vreti ceva pana atunci dintre maruntisuri va rog spuneti si scapati de transport in tara.

Stai mai ca a venit iarna!!! Fac poze acusa numa sa stea ploaia! Daca sunteti pasionati de urmatoarele piese va rog licitati: http://shop.ebay.de/belbody/m.html?_nkw=&a...from=&_ipg=

Nu-i adevarat, ma dau cu capu de pereti cand citesc ce e pe forum... Sotia e OK. (ea e doar cu plimbatul, de mecanica nu e pasionata)

O sa pun poze cu rezultatul. De obicei cand lucrez si-s cu mainile pline de mizerie si nici nu am asistenti nu prea stau sa fac poze. Cand stie ca urmeaza o poveste de-asta sotia mea se uscheste de-acasa de dimineata si apoi incepe sa ma sune sa vada daca am terminat...

Inainte de a scrie pe forum faci asa: - verifici prima si prima oara bornele de la baterie daca sunt conectate strans sau nu. apoi: - verifici tot ce este legat de contact (in care bagi cheia) acolo e comutatorul general, de acolo se poate taia tot. mufe, fire, etc. - verifici siguranta principala (si aia taie tot), de obicei se afla la un loc cu celelalte sigurante SAU langa releul de pornire, care la randul lui e langa baterie de obicei, care, bateria, se afla intr-una din lateralele motocicletei. Cele descrise de tine, adica problema care isi revine singura este 100% un contact imperfect.

Si eu amestec uleiuri si nu am vazut spuma niciodata... Am pus de masina in motocicleta, de motocicleta in masina, si tot asa, n-am avut niciodata probleme. Chestia e ca la masini bag mereu 5w30 si la moto 10w40... dar iarasi, never nici o spuma nici un ca_ca. Uleiul face spuma cu apa, si apa poate aparea si de la condens. Tare de tot primul raspuns, eu pricep de-acolo ca se amesteca uleiul cu compresia si face spuma... lol....

Ieri dupa o munca asiduua de la 10 la 18 am reusit sa schimb motorul si sa-mi fac motocicleta sa mearga cu noul motor. In sfarsit am motocicleta din 1991 cu motor din 1991 de culoare argintie. Cel mai greu este sa scoti/pui motorul din cadru si a trebuit ieri sa: scot 2 motoare si sa montez unul la loc. Cel vechi a ramas intr-un portbagaj, e scos la vanzare. AM dat si o tura ieri, in sfarsit bataia la rece a disparut, am reparat motocicleta... Mesaj completat Iar am uitat sa adaug: mai am asa: toba de transalp originala - stare destul de bunicica, un pic ruginita jos si pe verso, dar se poate curata/folosi asa galerii in stare buna (lipsesc doar tablele de protectie de pe ele) releu de pornire

Dupa cum am scris si pe http://www.Transalp.ro/ am piese de TA de vanzare. Mai am asa: - carburatoare - pret 150 eur, deocamdata sunt listate pe ebay.de http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...=STRK:MESELX:IT - motorul vechi - pret 200 eur, tot pe e-bay e http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...=STRK:MESELX:IT - bobine fata/spate cu tot cu pipe pt bujii. - regulator original functional - bascula - roata fata - amortizor - patina lant bascula - 1 CDI original bun - comanda acceleratie: maner cu tot cu cabluri. - aparatori gherutze originale, numa ca-s negre, de dreapta cred ca am doua.. - cablu ambreiaj original cu tot cu maner si prinderea de ghidon completa - fara manetuta de soc (aia imi trebuie mie) - pompa frana cu 1/2 maner (e rupt, dar inca se poate actiona) - frana spate completa, de la pedala, pompa, rezervor lichid, furtun, etrier cu placute - contact aprindere frana spate - comenzi lumini - ciudat ca la modelul asta nu exista butonul de dat flas-uri, nu e defect, nu e montat din fabrica, in rest e functional cu cablu si mufa (buton aprins lumini, faza scurta lunga, buton claxon) - comanda motor on/offf - kill switch Daca sunteti interesati lasati un PM si negociem. P.S. LA carburi nu las la pret. Mesaj completat Am uitat sa specific: Am si radiatoare (cu tot cu ventilator) termostat furtunele aferente

Man, tin proiectoarele pentru ca e obligatoriu sa am 2 dracii aprinse in fata ziua. Nu tin pozitii nu nimic. Priectoarele mele sunt orientate in jos, noaptea nu fac lumina decat la nivelul solului, atat cat e necesar pt 2 proiectoare. Nu deranjeaza pe nimeni si oricum stai linistit ca nu o sa te intalnesti cu mine prea curand pe drumuri. Si fac economie la benzina nu la alternator...

Nu numai vulcan VN, sunt multe modele de automobile cu tacheti hidraulici, de exemplu Skoda Superb si principiul de functionare e acelasi. Uleiul nu e compresibil, dar exista un orificiu de drenaj iar miscarea tachetului si a supapelor este multmai rapida decat posibilitatea uleiului de a parasi cilindrul, chestia vine cam asa.. abia cand supapa este maxim deschisa tachetul ajunge sa aiba jocul dorit, sa zicem 0,1mm ca sa fie sigura treaba ca atunci cand revine sus supapa va inchide etans si nu va fi cumva actionata, apoi pistonasul se umple iar cu ulei iar apasa si tot asa... De aceea la motoarele de genul asta trebuie pastrata viscozitatea uleiului, in caz ca se pune ulei mai subtire clar apare o tacaneala...

Nu man, de ce nu intelegi, e plin cu aer si cand este apasat face faaaaaaaaaassssss si apasa jumatate din cursa supapei...

Nu cred ca ezista asa ceva, cand ai desfacut tu deja se scursese uleiul si de aia nu l-ai vazut tu acolo... )) si ai zis ca este perna de aer. Poti cumva sa desfaci un motor mergand sa te uiti la tacheti cum se umplu cu ulei? Eventual o radiografie la metale...

ei bratu ala se cheama culbutor. sau Rocker arm.

Nu, nu e clar. La majoritatea motocicletelor exista: Ax cu came - culbutor - surub de reglaj - supapa. ATAT. Unde vezi tu tacheti, tija impingatoare, etc. Motocicletele nu au nici un TACHET (ce-o fi ala pana la urma.. ?? )