B.B.

Exista presa, daca nu cu ciocanul. Lantul nu e chiar "bijuterie" asa si nici bibelou. Pui pe cineva sa tina contra pe partea cealalta si ii arzi cateva cu un dorn in nit (partea care se turteste) si ai grija sa nu lovesti pe alaturi. De obicei nitul de inchidere e gol pe dinauntru si cand il lovesti se umfla. Cauta un dorn ascutit care sa intre f. putin in gaura nitului, astfel incat sa-l umfle cand lovesti cu ciocanul. \E usor.

Poate era balta de la altcineva. Antigelul cand curge... curge. Si aia cu bmw-ul e de la fire. Si nu, nu e normal sa porneasca ventilatorul pe vremea asta decat: ai venit forjat cu 130 pe autostrada si apoi intri in oras si stai la vreo 3 semafoare consecutive de 40sec.

NU, dar o verificare nu ar strica.

vezi ca au la nonstop

Am ajuns la un adevar. Daca nu ati unge lantul nu s-ar murdari deloc. E destul uns sub o-ringuri. Bine, contactul pinion-lant ar trebui sa se faca cu un lubrifiant, dar... merge si fara.

Cred ca ideea cu mr Muscle e cea mai buna de pana acum. O sa incerc si eu, cu toate ca la mine e 4T, dar e bine sa fie curata.

Daca mersul la relanti este neregulat atunci si frana de motor va fi la fel. Verifica filtrul de aer si circuitul de mers la relanti, exista un circuit separat in carb care se regleaza cu un surub de amestec la relanti (exact asa se cheama - si nu e surubul de relanti). Daca acest circuit nu functioneaza, nu o sa ai frana de motor cum trebuie. Totul e din carburattor, nu din baie nu din camara, nu din beci...

Mai bine treci la pasul2 direct, piese de varadero gen bucati din motor nu ai sa gasesti SH prea curand. Nu e nici o diferenta intre pasul 1 si 2, chiar 2 e mai indicat, o sa-l ai ca nou.

Dar infundata e buna? Pune-o in vitrina.

Da, dar am facut calculelele si iese cam 1/2 reparatia din costul cumpararii altui motor. Chiar 1/3. Asa macar stiu macar ca am pus piese noi. Avantajul mare este ca fac eu toata treaba si nu mai platesc si manopera. Si imi si place. Daca mai schimb si lanturile de distributie pot spune ca am motor nou. cilindrii sunt la cota de fabrica, adica 75 in cap, cutia functioneaza perfect, ambreiajul e in limitele admise, axul cu came exact ca in manual, culbutorii neuzati..

poate fi de la decompresor, cum zicea colegu mai sus. Ala e de fapt o tija care apasa culbutorul de evacuare. Daca atinge in mers chiar si foarte putin, rapaie ca dracu. Incearca sa reglezi cablul sa nu fie absolut deloc intins. Sau trage usor de el cu motorul mergand sa vezi daca auzi zgomotul.

o iei cu doua maini si o lovesti de: un copac, stalp, asfalt, ciocan, etc... pana cade toata calamina din ea. poti folosi si apa, benzina, da-i foc, etc.

Multumim mult, a fost intr-adevar o experienta pe cinste. Am povestit pe scurt ce am facut acolo pe transalp.ro... Are cineva idee de unde se pot cumpara segmenti de TA la un pret mai mic decat 50e setul ?

Mai, nu e nici un rulment acolo care sa zornaie. Pur si simplu oala e pusa pe ax cu o bucsa si cand bucsa se uzeaza incepe se uruie, dar numai la rece.

Pentru cine e pasionat de motoare de TA varianta porno. http://picasaweb.google.com/otommaniac/Mot...feat=directlink Cauza: consum exagerat de ulei la mers forjat, stil propriu si inconfundabil. Gasit - segmenti uzati peste limita admisa care e 0,5mm distanta intre capete. Semeringuri supape muci. Nota: motor din 1987 cu 82500km. Urmeaza gasirea banilor si schimbarea peselor uzate. Revin.

Intamplator am descoperit azi sursa zgomotului. Am desfacut motorul meu cu alte scopuri dar am zis sa vad si ce e cu ambreiajul. Oala are un joc ca o roata de caruta dezmembrata.. si cauza este bucsa dintre ea si ax. Acea bucsa se uzeaza in timp ca se roteste ca vaca pe ax fara nimic altceva, se schimba si problema dispare. Se da jos doar ambreiajul, atat, nu e nevoie si nici indicat sa se scoata discurile decat daca se schimba. (adica sa nu se separe discurile si sa se schimbe pozitia sau ordinea).

Toate Hondele face asa. Eu zic sa nu te ingrijorezi este normal. Si zgomotul nu e de la oala de ambreiaj, e de la discuri care suna intr-un fel cand sunt lipite si altfel cand sunt dezlipite.

da, poti sa-mi faci si altceva daca vrei...

Asta DA problema. Esti sigur ca nu au turnat pedala cu totul direct pe ax? Poate e de unica folosinta. Motorul.

e ca la grafuri, ai o bucla inchisa sau una deschisa. diferenta e doar de montaj, si se zice ca cele inchise sunt mai sigure, dar e doar parerea lor. Clar e ca cele inchise cu siguranta sunt mai putin safe decat cele la care zaua de inchidere se nituieste. Ca faci tu nituirea sau fanrica e cam tot aia.

ma bucur. nu toti care citesc sunt enciclopedii ambulante, daca nu a raspuns nimeni inseamna ca nu au stiut. Daca distributia e pusa la puncat corect, compresia trebuie sa fie maxima, deci DA, e normal ca pedala sa se apese foarte greu, DE AIA AI SI DECOMPRESOR.

Eu mi-am facut update la releul de semnalizare cu windows7 ca au lasnsat astia RC-ul. Acuma e mult mai safe sa browse the streets cu el, nu mai am frica de conserve spyware si alti gandaci.

Zuber bine. Racing cat de racing se poate cu un transalp... adica ma aplec... merg repejor, etc... nu babeste, la asta m-am referit.. nu la sensul exact in sine. Si daca ma inerfez ma duc si pe circuit cu ea! (eu am pus mai lat pentru ca am gasit Michelin SH aproape nou la pret de 5 pachete de tigari...era si pacat.

DA, multumim mult, dar am fi putut fi mai multi. 1000km nu e un capat de lume, iar banii chiar au meritat cu varf si indesat.

Eu la Transalp am de 150 si ar trebui sa am 130. NU SE SIMTE NICI O DIFERENTA. Cauciucul se curbeaza si ajunge cam tot la aceeasi cale de rulare. Cei care simt diferenta de 1cm in latime sunt cei mai mari "raceri" mincinosi. Si daca nici eu nu merg racing super-moto style atunci...