B.B.

Tai tot manunchiul care intra in modulul alarmei si ai scapat. Nu explodeaza nimic, garantat. Eventual nu mai porneste..

kawasaki fork oil K01 si honda fork oil H01

http://www.transalp.ro/forum/transalp-2008...a-fost-t74.html

Pai ceilalti de ce s-au stricat? Ca erau expusi sau ca avea joc rulmentul axului si se invartea rotorul aiurea?

Da' ce, crizatii crezi ca isi iau motoare... motoarele sunt pentru barosani... Mai ales alea care incep cu B si se termina cu W. Faine poze, harnici austriecii, nici n-a inceput bine anu' si poc salonu'...

De scos poti sa-i scoti si cu ranga, din moment ce-i arunci anyway... De pus trebuie pusi cu grija, dar si atunci, daca bati numai in rola exterioara, unde o fi problema???

Poti sa o faci si singur, e mai mult decat banal. Desfaci cele 2 capacele din capacul chiulasei, scoti capacelele de pe capacul alternatorului, rotesti motorul pana in PMS, (exista marcaj pe volanta - T) apoi cu o cheie inelara de 10 si o surubelnita dreapta faci reglajul. Iti mai trebuie si un set de lere, si gata. Trebuie doar sa dai jos rezervorul si sa ai motorul rece, atat. A, si scoti si o bujie sa poti roti motorul usor.

Nu am zis ca devine carton presat, am zis ca zis ca este carton presat intre 2 bucati de metal. Daca nu intelegi limba romana, e problema ta. Prin carton nu curge uleiul oricum, dar daca zici tu... Si daca ne suparam ce? Ma bati? Ma pui la colt?

NU, LA DR650, NU E NICI O PASTILA!!!!!! PASTILE AR TREBUI SA IEI TU SI SA NU MAI POLUEZI SECTIUNEA SERVICE CU PROSTII!

TU o tii pe ata si buna, ori nu te duce capul ori nu vrei sa intelegi. CAND STRANGI UN (cuvant urat) INTRE 2 BUCATI DE METAL CU SURUBURI CU O FORTA DE TI-AR CRAPA OASELE, CUM SE NUMESTE ACEL (cuvant urat)? ITI ZIC EU, PRESAT!!!! CUM DOAMNE POTI SA-TI INCHIPUI CA VA CURGE ULEI PRINTR-O SECTIUNE DE CARTON SUBTIRE DE 0,5 MM PRESATA DE CARTERE SI LUNGA DE 5 MM. JESUS!!!!

Vad ca tu ai o problema cu contrazisul. Logic ca exista rulmenti turcesti, si totodata am auzit de oameni care inventeaza probleme acolo unde nu sunt. Probabil turcii fac rulmenti cu bile de bronz iar la sectia de metrologie din fabrica lucreaza numai paraplegici si orbi. De fapt e un turc mic si negru care are turnatorie de bronz in spatele colibei... La fel si chinezii, aia fabrica rulmenti din lemn. Mai lasati-o dracu' cu ideile preconcepute... ca nu tot ce zboara se mananca.

cu tot respectul si eu, te contrazic. Prin carton presat nu trece uleiul.

Poti trimite un mail. Probabil ca da, de ce nu.

Pai ce zdranganea in interior crezi ca s-a reparat singur? Nu am nici o sugestie, dar ceva a crapat sigur. Poti incepe investigatia prin a scoate capacul chiulasei.

stai, eu cred ca le-am confundat (gaurile), la mine socul exista, deci m-am uitat la altceva..

Chestia incercuita cu verde nu se conecteaza la nimic, trebuie sa aiba legatura cu un furtun lasat liber, este pentru echilibrarea presiunii cu cea atmosferica. Chestia cu rosu nu stiu, la mine este astupata. Carburatorul este VACUUMATIC, sertarasul se ridica singur pe masura ce accelerezi, are o membrana in cap care il ridica cand se formeaza depresiune. Nu bloca sertarasul, nu ai nici o treaba cu el. Oricum, carburile la TA functioneaza impreuna, au o singura parghie de acceleratie care trece prin ele, ele in mod normal sunt unite si sincronizate. Nu stiu cum ai putea sa le folosesti pe Nipra... La transalp aerul vine cand se deschid clapetele de acceleratie si se creaza depresiune.

Nici eu nu ma cert cu nimeni, stai linistit, , voiam doar sa subliniez ca atunci cand iei de la magazin unii la fel, inseamna unii cu acelasi cod, nu unii care arata la fel.

Da, ai dreptate trebuie sa recunosc. Si eu am fost uimit ca inca nu au aparut mai multe posturi pe acest topic. Chestia e ca lumea e obisnuita, cand are nevoie de informatii despre un anumit model, sa scrie imediat in Google de ex. "dr 600 dakar - specs" si sa gaseasca informatiile.. Eu de exemplu am in cap toate informatiile despre TA600, tot ce am scris e din cap, si de informat m-am informat pe link-urile puse, nu pe motociclism.ro. Oricum, chiar si cu atatea informatii, eu zic ca modele de baza au fost acoperite. Lipsesc cateva, dar, rabdare.

Codul rulmentului e unic pt anumite cote si anumite tolerante. Daca pe el scrie xxcxxbb300 - cumperi xxcxxbb300 si va avea aceleasi specificatii, chiar daca e facut de alta firma. Exista niste standarde. Adica cei folositi in industrie la diverse echipamente au voie sa troncane si sunt largi... de fapt nici nu sunt unsi si au bile patrate..

De ce nu muti acest topic in partea de sus a sectiunii? De ex, cel cu "sa le uram succes" nu are ce cauta acolo, putin ii pasa cuiva ca pleaca ei la raliu, pe mine de ex ma doare in 14, e doar informatie si atat, nu cred ca e de interes general... doar o sugestie, domnul Raul.

Pai cand scoti rulmentii vechi te uiti la ei si la codul lor si cumperi unii similari. Firma nu prea conteaza, important e sa fie noi. Nu-si permite nimeni sa fabrice rulmenti de kko, ar da faliment in 2 timpi si 3 miscari.

Cam cat ulei crezi ca se poate imbiba printr-o sectiune de carton inalta de mai putin de 1mm si lunga de ~5-6mm si presata cu 15Nm intre 2 cartere? Think.

Nu e strict. De la 0,6 A la 1 A nu e mare diferenta, oricum sursa nu se va duce in maxim decat daca bateria e descarcata complet, tot cu 0,6 - 0,9 va incarca. O incarci vreo 12-24 ore. Daca ai avea o sursa de 10A, ar trebui sa aiba limitator de curent reglabil, sa poata incarca daca vrei cu 10A sau cu 0,6 sau cu cat vrei tu. Lucrurile nu sunt asa stricte in electronica cum cred unii, exista toleante mari cam in toate aplicatiile de la cele analogice pana la cele digitale, darami-te la incarcatul unei baterii. Inchipuie-ti ca umpli un butoi cu apa, la 0,6V ar fi sa torni cu lingurita, la 10A cu furtunul... analogia e perfecta.

Ok, multumesc de explicatie, acum inteleg.

Probabil trebuie schimbati. La motociclete nu prea se pun rulmenti conici.