B.B.

Releul? Releul se comporta diferit in functie de sarcina, intr-un fel merge cu 2 becuri, in alt fel cu 4 becuri. Schimba releul de semnalizare si cu asta basta. Ala nu e vreo piesa specifica yamaha r6 2003, si trabantul lu' tataia tot releu de-ala are. (ma refer la principiul de functionare)

Exact cum a zis si Manuel, bateria nu are treaba cu pornitul. Poti sa scoti bateria si sa o arunci, ca tot porneste. Oricum DR-ul este destul de greu de pornit daca nu stii cum, trebuie putin antrenament. Iti mai spun odata: asa trebuie sa fie compresia, foarte mare! Trage decompresorul, roteste usor de pedala pana sare, apoi il trosnesti si porneste.

Dar tu, cam ce crezi ca are?

Nu am alt link, ala l-am gasit cu google la repezeala... nu trebuie sa stii mai multe, e de-ajuns, ai spus ca ai inteles!!!

Te cheama Marian?

Man, in general la mobrele japoneze nu prea ai ce sa reglezi la aprindere. Nu ai ce sa reglezi, nu ai ce sa dereglezi. Pick-up coil este fixa, rotorul este fix.

Bai, vezi ca trebuie sa fie "T", nu "I" http://img232.imageshack.us/img232/6686/rozvoddrab4.jpg

Filtrul ala mare de dacie nu este asa de permisiv si este conceput pentru a lucra intr-un circuit cu presiune mai mare, adica unde exista o pompa de benzina. In cazul tau, benzina curge datorita gravitatiei si nu are presiune suficienta pentru a strabate acel filtru. Ala de dacie e de hartie, daca te uiti bine la ala de moto (in cazul in care e transparent) o sa vezi ca are doar o sita foarte, foarte fina, care oricum e mult mai permisiva decat hartia.

Mai, pe gaura din volanta trebuie sa se vada semnul "T". Cand ajungi cu volanta in pozitia asta nu o mai misti, nu-i mai faci nimic. Nu o blochezi cu nimic ca nu e nevoie, nu pleaca nicaieri. Acum, te uiti la cele 2 doua semne de pe axul cu came sa fie aliniate cu cu chiulasa. Daca nu sunt, slabesti lantul de distributie din intinzator ca sa poti sa-l reasezi pe pinion, si invarti axul cu came pana cand semnele sunt aliniate cu chiulasa, pui lantul pe pinion, il intinzi cu intinzatorul si gata. Ai grija, ca atunci cand intinzi lantul, axul cu came tinde sa-si modifice pozitia si va sari putin de la punct. Daca face asa, incearca atunci cand asezi lantul pe pinion sa compensezi chestia asta, adica asezi lantul cu un dinte mai la stanga sau mai la dreapta asa fel incat semnele sa nu fie perfect aliniate dar in momentul cand intinzi lantul sa se alinieze perfect. Pe scurt: distributia este 100%, 1000% la punct si cum trebuie si perfecta atunci cand: Vezi semnul "T" de pe volanta pe gaura de vizitare si cele 2 semne de pe axul cu came sunt perfect aliniate cu chiulasa!! Nici mai sus, nici mai jos!!

da ai nimerit-o bine asa trebuie sa aiba compresia dr-ul poti sa sari cu ambele picioare pe pedala si nu il dai peste cap fara decompresor

bplm tzarane!

poze! poze!

Vand una pesa pe care am cumparat-o din prostie. Nu imi foloseste la nimic. Este placuta de fixare a pinionului la TA-uri mai tinere de 1991. Am dat pe ea 9e. Cine o vrea ofera cat il lasa inima. Probabil mai mult costa transportul, dar cred ca merge trimisa si in plic.

Masurarea curentului nu are absolut nici o relevanta. Masoara tensiunea pe baterie cu motorul pornit cu/fara consumatori (lumini). Daca valoarea masurata este mai mica decat 13,7 - 14,4V inseamna ca nu incarca.

Hai ca zic eu ceva sa-ti intrerup sirul povestirii. Superba calatorie. Am urmarit de la inceput povestea si iti admir curajul. Putine femei ar face singure o asemenea excursie. Felicitari. Acum sa te intreb ceva? Cum ai facut cu benzina? Eu, de exemplu am oroare de ramas fara benzina la mama dracului, mereu ma intreb ce as face daca s-ar intampla. Cum te-ai descurcat cu benzina in pustietatea aia? Ai avut mereu canistra de benzina cu tine? Banuiesc ca sir Guy nu are o autonomie mai mare de ~400km. Si o mica critica rautacioasa.. Nu-mi place cum face poze aparatul tau, culorile sunt spalacite, nereale. Atat. In rest, superb!

Acuma oi fi tu dumb-ass, dar ce e aia aprindere alimentata?

Semeringurile supapelor le-ai pus la loc? Le-ai verificat? Etanseaza? Da, distributia asa se monteaza. Exista un semn pe volanta si doua liniute pe axul cu came. Linia formata de cele 2 liniute de pe axul cu came trebuie sa fie paralele cu capul pistonului si semnul de pe volanta in dreptul gaurii de vizitare.

Caprioarei.

Cand o sa reusesti sa dizolvi cauciuc in motorina sa patentezi inventia! Nu te plange, ca ai salariu frumusel... eu cand lucram in invatamant nici un lant nu-mi luam din salariu..

Kerosenul arde, dar nu e asa volatil ca benzina, acetona, etc... este mai gros, mai uleios. Seamana cu motorina. Pe care poti s-o filosesti cu incredere in loc de kerosen.

Vezi in manual, sau cauta pe topicul DR-istilor de la coltul enduristilor...Si vezi ca difera de la DR600 la DR650. Este undeva 0,1-0,12mm pe admisie si 0,15-0,18 mm pe evacuare, dar nu lua de bune valorile astea ca nu sunt sigur. Vezi in manual!

Deja devine prea complicata treaba si se adauga un microcontroler.

1. Man, asa functioneaza orice frana hidraulica. 2. Asa si trebuie! 3. Nu, nu depresiunea le trage inapoi. Pistonasele revin inapoi foarte foarte foarte putin, invizibil cu ochiul liber, si revenirea este data de elasticitatea garniturii pistonasului. 4. NU. Aia are o gaura in ea si nu are nici un rol in sensul asta. Ai probabil garnitura pistonasului dusa,coapta, intarita, zgarieturi/rugina pe piston... etc. /index.php?...p;#entry1304564

Ce zici tu nu are nici o legatura. Oricum capacul rezervorului de lichid nu inchide ermetic, are gauri de aerisire, trebuie sa fie la acelasi nivel cu presiunea atmosferica. Am mai scris undeva teoria revenirii pistonaselor, se face din garnituri, nu din diferenta de presiune. Lil, eu nu inteleg cat de blocate raman??? Si daca se retrag o zecime de milimetru, roata nu mai e infranata..

Cauta aici http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm Cred ca modelul este GN250... vezi ca discurile sunt la fel cu cele de la DR250. Comanzi si piesele iti vin in 6 zile.