B.B.

Orice lant nou trebuie intins dupa 500km. Este ca un fel de perioada de "rodaj" in care se lasa pana ajunge la jocul normal.

Roata are 21 inch diametru, cauciucul e 90/90 - 21. deci 21 x 25,4 = 533,4 mm diametrul jantei. La asta aduni de doua ori inaltimea cauciucului, deci 533 + 90 + 90 = 713,4 - diametrul exterior al rotii cu tot cu cauciuc. Pe asta il inmultesti cu pi si gata. 713,4 x 3,14 = 2240,076 mm si cu asta basta. Valoarea pe care o bagi acolo nu trebuie sa aiba clasa de precizie mare... eu zic ca valoarea calculata e suficienta, sau o valoare intre cea masurata si cea calculata.

Mai exista o firma producatoare de lanturi, destul de populara in Cehia si restul Europei. EK - http://www.ekchain.com/ Eu am 525 cu X-ring si sunt foarte multumit de el. Pretul a fost iarasi destul de bun, parca am dat vreo 100 euro pe lant, anul trecut, si am cumparat versiunea "medie" la pret, erau si mai ieftine si mai scumpe, ma refer toate EK.

Semeringuri de supape sunt pe toate drumurile. In USA si alte tari. http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm/ - aici - te duci la anul motocicletei, si alegi modelul - vezi ca la americani DR-ul este SP. Trebuie sa platesti on-line. Daca nu-ti place aici, comanda la o reprezentanta Suzuki-moto. Si da, omule, e normal, mai ales daca supapa cu semeringul larg este pe admisie, gandeste ca tot uleiul din capul chiulasei curge pe langa piciorul ei direct in cilindru, unde arde si scoate fum albastru. Daca mai desfaci de o suta de ori capacul chiulasei o sa strici filetele suruburilor de tot.

/index.php?showtopic=202679 Cititi de la capat si continuati aici the endless story despre "da' ce se intampla daca-mi spal lantul cu xyz". L-au pus adminii sticky, sa-l vada toata lumea.

Decompresorul il folosesti la fiecare pornire, indiferent ca e cald sau rece motorul. Cele 2 sunt la alegere. Cel din dreapta se leaga la pedala si functioneaza cumva "automat", odata ce apesi pedala este actionata si clapeta decompresorului, dar asta trebuie reglat bine. Cel din stanga se leaga la ghidon si se foloseste in caz ca nu merge cel de la pedala. Le poti folosi si pe amandoua, nu conteaza. Daca il folosesti pe cel de la mana, la pornire, il tragi la maxim, apesi usor pe pedala pana sare la loc si apoi imediat ii tragi pedala de pornire. Daca mai dai enspe pedale dupa aia nu ai facut nimic, motorul o sa aiba compresie completa imediat ce a facut o tura. Daca nu porneste, iar tragi decompresorul, repeti miscarea cu pedala pana sare (dar foarte foarte usor) si apoi ii tragi iar cu forta.. Asa se porneste. Toata chestia este sa profiti de jumatatea aia de tura in care motorul nu are compresie si care iti permite sa rotesti motorul cu pedala de pornire foarte usor, fara mare efort, asta e toata smecheria cu decompresorul... Sper ca ai inteles.

La aprindere NU ai ce sa reglezi. NU se regleaza nimic. Mai omule, pricepe odata ca aceasta motocicleta se porneste CU decompresor. Altfel, este foarte greu. De aceea te chinui.

Bine ca stii sa mergi cu ea troncanind, dar sa pui mana pe o cheie sa dai roata jos si sa vezi ce-i acolo nu te-a dus capul. Crezi ca e ceva asa complicat? Nu crezi ca ar trebui sa stii macar cum se da roata jos? Aici lumea isi da cu parerea si incearca sa ajute, nu e SERVICE!!! Problema ta e elementara, de-aia nu-ti raspunde nimeni. Vrei service, cauta pe miile de topicuri de reclama la diverse ateliere, gaseste un user-name, un nr. de telefon, suna, rezolva-ti problema.

Releul? Releul se comporta diferit in functie de sarcina, intr-un fel merge cu 2 becuri, in alt fel cu 4 becuri. Schimba releul de semnalizare si cu asta basta. Ala nu e vreo piesa specifica yamaha r6 2003, si trabantul lu' tataia tot releu de-ala are. (ma refer la principiul de functionare)

Exact cum a zis si Manuel, bateria nu are treaba cu pornitul. Poti sa scoti bateria si sa o arunci, ca tot porneste. Oricum DR-ul este destul de greu de pornit daca nu stii cum, trebuie putin antrenament. Iti mai spun odata: asa trebuie sa fie compresia, foarte mare! Trage decompresorul, roteste usor de pedala pana sare, apoi il trosnesti si porneste.

Dar tu, cam ce crezi ca are?

Nu am alt link, ala l-am gasit cu google la repezeala... nu trebuie sa stii mai multe, e de-ajuns, ai spus ca ai inteles!!!

Te cheama Marian?

Man, in general la mobrele japoneze nu prea ai ce sa reglezi la aprindere. Nu ai ce sa reglezi, nu ai ce sa dereglezi. Pick-up coil este fixa, rotorul este fix.

Bai, vezi ca trebuie sa fie "T", nu "I" http://img232.imageshack.us/img232/6686/rozvoddrab4.jpg

Filtrul ala mare de dacie nu este asa de permisiv si este conceput pentru a lucra intr-un circuit cu presiune mai mare, adica unde exista o pompa de benzina. In cazul tau, benzina curge datorita gravitatiei si nu are presiune suficienta pentru a strabate acel filtru. Ala de dacie e de hartie, daca te uiti bine la ala de moto (in cazul in care e transparent) o sa vezi ca are doar o sita foarte, foarte fina, care oricum e mult mai permisiva decat hartia.

Mai, pe gaura din volanta trebuie sa se vada semnul "T". Cand ajungi cu volanta in pozitia asta nu o mai misti, nu-i mai faci nimic. Nu o blochezi cu nimic ca nu e nevoie, nu pleaca nicaieri. Acum, te uiti la cele 2 doua semne de pe axul cu came sa fie aliniate cu cu chiulasa. Daca nu sunt, slabesti lantul de distributie din intinzator ca sa poti sa-l reasezi pe pinion, si invarti axul cu came pana cand semnele sunt aliniate cu chiulasa, pui lantul pe pinion, il intinzi cu intinzatorul si gata. Ai grija, ca atunci cand intinzi lantul, axul cu came tinde sa-si modifice pozitia si va sari putin de la punct. Daca face asa, incearca atunci cand asezi lantul pe pinion sa compensezi chestia asta, adica asezi lantul cu un dinte mai la stanga sau mai la dreapta asa fel incat semnele sa nu fie perfect aliniate dar in momentul cand intinzi lantul sa se alinieze perfect. Pe scurt: distributia este 100%, 1000% la punct si cum trebuie si perfecta atunci cand: Vezi semnul "T" de pe volanta pe gaura de vizitare si cele 2 semne de pe axul cu came sunt perfect aliniate cu chiulasa!! Nici mai sus, nici mai jos!!

da ai nimerit-o bine asa trebuie sa aiba compresia dr-ul poti sa sari cu ambele picioare pe pedala si nu il dai peste cap fara decompresor

bplm tzarane!

poze! poze!

Vand una pesa pe care am cumparat-o din prostie. Nu imi foloseste la nimic. Este placuta de fixare a pinionului la TA-uri mai tinere de 1991. Am dat pe ea 9e. Cine o vrea ofera cat il lasa inima. Probabil mai mult costa transportul, dar cred ca merge trimisa si in plic.

Masurarea curentului nu are absolut nici o relevanta. Masoara tensiunea pe baterie cu motorul pornit cu/fara consumatori (lumini). Daca valoarea masurata este mai mica decat 13,7 - 14,4V inseamna ca nu incarca.

Hai ca zic eu ceva sa-ti intrerup sirul povestirii. Superba calatorie. Am urmarit de la inceput povestea si iti admir curajul. Putine femei ar face singure o asemenea excursie. Felicitari. Acum sa te intreb ceva? Cum ai facut cu benzina? Eu, de exemplu am oroare de ramas fara benzina la mama dracului, mereu ma intreb ce as face daca s-ar intampla. Cum te-ai descurcat cu benzina in pustietatea aia? Ai avut mereu canistra de benzina cu tine? Banuiesc ca sir Guy nu are o autonomie mai mare de ~400km. Si o mica critica rautacioasa.. Nu-mi place cum face poze aparatul tau, culorile sunt spalacite, nereale. Atat. In rest, superb!

Nici un botez fara Ken Li.

Acuma oi fi tu dumb-ass, dar ce e aia aprindere alimentata?