AdrianB1

Folosesc ocazional una, e mai buna decat Fazerul meu din vreo cateva puncte de vedere: - caldura. Incalzeste si asta, dar mai putin - agilitatea. Nu accelereaza ca Fazerul, dar ma strecor ceva mai usor (unghi de bracare mai mare) si pot sa o iau lejer si pe offroad pe scurtaturi - consumul la jumatate - suspensia mai buna prin gropi, guri de canal denivelate sau linii de tramvai La drumuri lungi, depinde de motocicleta. Tocmai am facut azi 6 ore cu bucati de 110 km/h, fara probleme. Merge si 120, dar mai mult nu cred. Pentru mine e ok de oras.

Atunci are rost drumul Curtea de Arges - Salatrucu-Perisani-Calinesti pentru motociclete? E tot prost, dar e mult mai scurt daca vrei sa ajungi pe valea Oltului spre Sibiu sau chiar Voineasa.

Cum e drumul de la Curtea de Arges spre Rm. Valcea? Intreb de calitatea asfaltului si de trafic, stiu ca e virajat. Si de ce au parcat motocicleta aia atat de prost? Ca pare o linie dreapta, nu prea aveau ce cauta in sant.

Orice produse compatibile, la motocicleta aia nu o sa se vada vreo diferenta.

Iei un spray de curatat frane, speli frumos toata zona pana cand e complet curata si vezi pe unde curge. E bine ca uleiul e uzat, o sa se vada imediat pe unde iese.

Recomand niste manuale de gramatica limbii romane contemporane, sigur nu iti iei teapa cu ele.

Si aia, da.

Fiecare se incadreaza dupa propria regula pentru ca majoritatea sunt tampiti si nu sunt in stare nici macar sa mearga printre liniile alea numite marcaje, ci o iau in linie drepta peste benzi curbate.

Hai sa iti dau un singur exemplu de logica lipsa in film: luand ca atare prezumptia ca un giratoriu e un nod rutier cu multiple intersectii, practic o sosea infinita in cerc cu 2 benzi, e ilogica regula de preincadrare. Ai 2 benzi de preincadrare, 1 si 2, si 4 iesiri posibile (daca nu te invarti in giratoriu aiurea): dreapta, fata, stanga si inapoi (intoarcerea e perfect acceptabila). Atunci de ce idiotul spune sa preselectezi o banda pentru o iesire si cealalta banda pentru 3 iesiri? Nu ar fi mai logic sa preselectezi banda 1 pentru primele 2 iesiri si banda 2 pentru celelalte 2 iesiri? Daca mergi mai departe, e logic ca pe banda 1 in giratoriu sa te incadrezi daca vrei sa iesi pe una din urmatoarele 2 iesiri, nu neaparat pe prima, ceea ce inseamna ca la prima iesire poti continua in giratoriu. Chiar o poti face in completa siguranta pentru ca oricum cel de pe banda 2 nu are voie sa iasa, ar face dreapta de pe banda 2, marcata longitudinal, etc. Vorbim de logica. Legislatia sustine complet aceasta logica, deci filmul e incorect logic si legal.

E doar o adunatura de afirmatii fara nici un suport in legislatie. In cateva locuri o nimereste, in cateva o da in bara. Nu conteaza ce parere are un Gigel sau Dorel de pe internet, conteaza ce argumente are pentru acea parere, iar agumentele lipsesc complet.

Ce probleme are frana? Suspensia e mai importanta decat estetica furtunelor de frana, daca la asta te referi. Cand vinzi vreo motocicleta, roaga-te sa nu citeasca cumparatorul pe aici. Daca tu in rodaj te ridici pe o roata accidental, nu o sa fie nimeni incantat sa cumpere de la micutul forjator.

Treaba cu trasul in picior e o tampenie, chiar si pentru avansati e dificil, pentru un politist care trage 10 cartuse pe an e imposibil. Dar am aflat care e de fapt neintelegerea: motociclistul facea o reintrare balistica in atmosfera, avea viteza initiala peste Mach 25 si i-a luat 40 km sa opreasca. Era un scurt reportaj pe o televiziune unde spune clar ca a oprit dupa 40 km, se poate calcula usor viteza initiala presupunand o franare de 1G, cam asta e limita pentru un om cu performante de top sau un ABS modern.

E acceptata ca proba daca judecatorul decide sa o accepte.

Viata era mai frumoasa inainte sa postezi asta.

Da, e o exprimare cam artistica si uneori greu de inteles, dar e corect, cauciucurile de pe fata nu sunt grozave. Insa Garcya se plangea de tractiune, cauciucurile spate ale coechipierilor lui erau foarte ok pentru nisip fata de ce are el pe CRF.

Cat estimezi ca faceti pe drum? Ca si eu ma duc pana la Brasov cu niste treaba maine dimineata si trebuie sa fiu inapoi in Bucuresti dupa-amiaza, Waze imi zice 2h 30 min dar stiu ca in weekenduri e blocaj de la Comarnic incolo. Nu am mai fost cu motocicleta pe DN1 de peste 5 ani spre Brasov, de obicei mergeam pe Targoviste-Sinaia, dar nu mai stiu in ce hal e drumul pe-acolo si nu stiu pe unde e mai bine sa o iau. Oricum eu merg separat, ca trebuie sa merg incet, sub 100 km/h. Nu sunt cu Fazerul, ca nu mi-as face griji cu motocicleta aia.

Nu am zis ca aveau cauciucuri speciale de nisip, dar si alea speciale tot crampoane transversale au, ale lor s-au nimerit sa fie potrivite pentru nisip. Crampoanele de pe CRF sunt mai bune de strada, intretesute, dar sunt praf pentru nisip. Eram doar curios cum se comporta la 130. Sunt niste oameni pe Youtube care merg cu viteza aia, inclusiv tipul care a facut vreo 1100 de mile intr-o zi, dar nu au spus nimic despre cum se tine motocicleta, doar am vazut vitezometrul in filmari. Am uitat sa iti spun: frumoase pozele. Bike porn.

Din ce vad in poze, celelalte 2 motociclete au avut cauciucuri pentru nisip (crampoane transversale), iar tu le-ai avut pe alea de fabrica. E normal ca ti-a fost mult mai greu decat lor. La 100km/h motocicleta merge bine, nimic de comentat. La ture lungi in grup de 3-4 si noi mergeam in zona aia de viteza, chiar 90 pe DN-uri (am luat amenda pentru 91km/h in Franta pe zona de 90), dar urcam la 110-120 pe autostrazi si am mers o bucata mare prin Germania cu 160 constant. CRF-ul nu stiu cum merge mai sus de 100km/h, dar T7 nu are probleme sa tina un 160 constant, asta inseamna ca nu au stat dupa tine de data asta doar pentru ca 100 era ok pentru grup, dar motocicletele lor puteau merge la fel de usor si la 120-130. De curiozitate, cum sta CRF pe sosea la 130? Ar merge cu bagaje la nevoie sau o ia vantul prea tare?

Corect. Si intrucat are deja echipament (ca merge ca pasager), o moto de 2000 de euro e una din cele mai ieftine variante. Orice ai face, nu se compara statul in spate cu datul din maini si din picioare.

OK, am avut ocazia sa fac ~250 km cu o Rally in ultimele 2 zile, aproape toti pe sosea. Aproape 200 km pe autostrada, vreo 50 km prin oras. - pe autostrada a fost groaznic pe primii 20 km, am prins aglomeratie mare, eram prin spatele unui TIR, ma flutura vantul in toate directiile, motocicleta e usoara si relativ instabila, pozitia pe motocicleta imi era complet noua si incomfortabila, pe la 5000-5500 rpm motorul nu mergea tocmai rotund, iar oglinzile erau reglate complet aiurea, le reglasem la plecare cand stateam in alta pozitie pe sea. Ultimii 100 km pe autostrada aproape goala, la apus de soare, la 6000 rpm, au fost ok, ma obisnuisem deja. Nu e la fel de comod ca pe Fazerul meu, o depasire nu e la fel de usoara si rapida, dar e ok. Consumul a fost cam 3l/100km, cred (daca am inteles bine ce scrie pe bord). Seaua ma asteptam sa fie mai rea decat e, a fost acceptabila. Protectia la vant nu e zero, dar pe-aproape, la 90 km/h nu pot asculta muzica sau vorbi la telefon decat cu earbuds, ceea ce e nasol, cu Fazerul merge bine pe difuzoare pana pe la 120km/h, iar la 80 km/h faceam audioconferinte cu aia de la serviciu fara sa isi dea seama ca sunt pe motocicleta - prin oras e extrem de amuzanta. Cam lat ghidonul (normal!) si cam la nivelul oglinzilor de duba, dar e distractiva rau. Daca avea vreo 10-20CP in plus cred ca era de-a dreptul periculoasa, are o manevrabilitate extraordinara si te imbie sa crosetezi traficul. Asa se nasc legendele cu motociclistii satanisti. - suspensia pe sosea e mult mai buna decat ma asteptam din povestile de groaza auzite. Sau sunt eu prea usor. Ideea e ca pe setarile de fabrica are sag foarte mare, dar nu face ca un pogo stick, nici macar pe gropi luate la 100 km/h sau sleauri de camioane. Cred ca CRF450 Rally pe care il tot asteapta lumea ar fi o motocicleta fantastica. Pana atunci, si asta e distractiva, mai ales ca e sensibil mai ieftina.

Nu, avea probleme cu garnituri de cauciuc care erau vechi. Ca alea de la etrieri.

Era un avion usor, dar cu motor Rotax foarte similar cu cele de masina sau motocicleta, un boxer de 1350cc si 100 CP pe carburatie. Mentenanta la astea se face de proprietar, in hangar, doar reparatiile capitale se fac la Rotax. Singura diferenta majora fata de motoarele de motocicleta e ca au 2 bujii per cilindru. A fost chiar aterizare fortata pe un camp, motorul a inceput sa dea rateuri din cauza unor bucati de cauciuc prin carburator care obturau partial alimentarea. Ideea e ca din cauza unui kit de 200 de euro a avut o belea care l-a costat zeci de mii. Nici macar nu era vorba de bani cand a amanat schimbarea kitului de carburatie, a vazut ca e in stare buna si a crezut ca nu e nevoie.

Garniturile nu le-as schimba cu unele aftermarket, pentru o diferenta mica de pret as comanda direct la reprezentanta. In functie de vechile le-as schimba chiar daca arata bine, cauciucul imbatraneste in timp, o data la 10 ani le-as schimba doar ca sa dorm mai linistit noaptea. Un cunoscut a avut o aterizare fortata din cauza unor garnituri de cauciuc de la carburatoare, trebuiau schimbate la fiecare 5 ani si le-a verificat anual, a vazut ca sunt in stare buna si le-a lasat asa peste 10 ani. L-a costat cateva zeci de mii de euro treaba, tot setul de schimb pentru carburatoare era vreo 200 de euro.

El chiar are latimi amestecate intre foi si pinioane, despre aia vorbea cand zicea narrow si wide. Tu vorbeai despre altceva, aia e greseala.

Din experienta personala trebuie sa impingi pistonasele complet in etrier cand pui placute noi, altfel freaca mai mult sau mai putin. Daca schimbi si discuri si placute, sansele sunt si mai mari sa frece. Apoi se aseaza si nu mai sunt probleme.