DKW

Aceeasi greutate cu modelul aircooled-ul din 2007-2010. Se putea si mai bine.

Mda.

@SorinBLK , ideal ar fi sa-ti iei pentru inceput una de golaneala, sa te obisnuiesti mai bine cu mersul in afara asfaltului, si dupa ce ai prins ceva experienta sa te gandesti si la o adoua motocicleta pentru mersul cu pasagera. Daca ramai la ideea de un singur motor, bun la toate, va trebui sa faci niste compromisuri, tu stii mai bine la ce poti sa renunti sau s-o dai la mijloc, sau nu. Oarecum, am fost in aceeasi situatie, doar ca sotiei nu prea ii place partea de coclau, si asa am ajuns sa am un 1200 GS pentru drumuri lungi cu pasagera, Sertao pentru de toate si DR-ul pentru scranteala personala. Sa revenim, motoare dual sport bune de mers si cu pasager sunt destule, bine ar fi sa le poti proba nitel, poate esti genul care considera suficient ce poate sa ofere un KLE sau un Dominator, de exemplu, sau poate vrei ceva mai performant, mai ergonomic (din punctul tau de veder), etc. In plus, va trebui sa stii si care sunt limitele tale in afara asfaltului, fara sa te supraevaluezi. In zona de offroad exista o vorba ''fiecare are extremul lui'', zona in care se simte cel mai bine in teren, fara bravade inutile.

Varianta ideala este sa ai minim 2 motociclete, una din ele doar pentru scranteala proprie, si cealalta de plimbat si nevasta. Transalp-ul e bun la toate dar nu exceleazala nimic, dar daca i inveti limitele este o motocicleta decenta. Asta este boschetaru' meu, usor modificat, cred ca ti-ar fi venit perfect, dar nu e de vanzare.

Pe un cantar de marfa, la un depozit al unei cunostinte.Atat mi-a iesit la DR stock si la Sertao stock (este fix Dakar dar mai ''modern''), ambele cu plinul facut.

Avand cam aceleasi dimensiuni ca mine, eu am 183 inaltime cu 80 kg, nu o sa ai probleme cu DR-ul sau Dakar-ul. DR-ul stock este ok-ish, dar de preferat solo, este mai fasnet la plecatul de pe loc, frane mediocre, saua este suficient de inconfortabila, o sa ai nevoie de inaltatoare de ghidon si eventual un ghidon mai decent. Ciclistica buna, dar era loc si de mai bine, dar sta mai bine la greutate, cam 168 kg. Marele minus, racit cu aer, nu prea ii place la inghesuiala. protectie la vant ca si inexistenta. Dakar-ul este ceva mai domol, mai iertator, ergonomie net superioara, ciclistica putin peste cea a DR-ului, suspensia mai confortabila, frane mai decente cu ABS decuplabil, poti gasi si varianta fara ABS. Rezervorul sub sa ajuta la un centru de greutate mai coborat, protecte la vant decenta. Greutate cam 205 kg. Motor racit cu apa, nu are probleme in trafic de oras. DR650= tractor de golaneala solo. 650 Dakar= mai de drum lung.

650 SE, pentru mers cu pasager are nevoie de niste suspensii mai bune si o sa care sa nu fie chiar scandura. Sau asa, este mult mai confortabil decat DR-ul,sta si mai bine la consum, mai are si ABS. Am si DR650 SE, si G650 Sertao (fostul Dakar).

1300 geseu, frumos ca un pui de strutz.

Daca vrei sa folosesti rotopercutorul mai serios echipeaza-l cu un acumulator mai mare, in rest este bun pentru locurile unde nu ai curent de la priza.

Combinatii, CF Moto & Yamaha

fundeni.mp4 Soseaua Fundeni x Strada Teiului.

In dreapta jos sunt cateva maruntisuri necesare oricarui diesel modern. Se putea si fara ele, dar de la euro5 ar fi ramas un euro3, si mai fiabil. Daca se respecta trendul, si EV-urile vor deveni la fel de stufoase, pentru a satisface toate normele viitoare.

ICE-ul s-a dezvoltat oarecum din inertie, intr-o singura directie, cea profitabila pentru producatori. Exista ''n'' solutii patentate care ar fi putut face ICE-ul mult mai performant si mai rafinat, dar asta ar fi insemnat regandirea intregului ansamblu motor-cutie-auxiliare, automat bani de investit in linii noi de productie. EV-ul inca este in perioada de pubertate, dar daca producatorii nu vor mai repeta greselile facute cu ICE, sunt sanse foarte mari ca EV-ul sa devina dominant. P.S.: nu sunt fan EV-uri, dar le inteleg utilitatea.

Nu te contrazic, desi vizual sunt foarte asemanatoare. Astept cu interes review-urile post lansare.

Bauta un service care stie si are cu ce sa faca test de presiune a instalatiei de racire.

Pentru ca economie, au pus cea mai ieftina varianta de la WP.

Daca platforma in sine este aceeasi, nu ar trebui sa fie cat mai asemanatoare dpdv vizual? Ce sar in ochi imediat sunt pozitia filtruli de ulei, a racitorului de ulei , a distributiei si pe ce parte este iesirea transmisiei.

Cadrul central a ramas neschimbat, motorizarea va fi identica pe toate cele 3 modele, varianta ce mai economica. La ce vad pe net, am impresia ca doar 900 GS este de fapt vedeta show-ului, celelalte fiind mai mult de imagine, eventual si o tendinta de a alinia clasa cu F900 R/XR, tot din considerente economice. Pentru mine nu reprezinta interes, raportul putere/greutate ma face sa raman la vechiturile mele. Daca 900 GS ar fi avut sub 200 kg si un rezervor de macar 17 litri ar fi devenit o optiune buna de luat in calcul.

Vrei rezervor mai mare, cumperi GSA-ul. Simplu, nu? Iar 800 GS este fostul 750 cu alte stickere, aceeasi Marie... Clasica politica de la BMW.

Unul este Rotax, celalalt Loncin, relativ asemanator dar aranjat diferit.

Nu prea, pe F 800 R/S/GT s-a folosit fix acelasi motor de pe 650 twin/700/800 GS, un Nuda cu cilindree mai mica. F900 ara acelasi aranjament ca 750/850.

Pare a fi motorul folosit pe F900 R/XR, un fel de ciorba reincalzita.

Poza oficiala.

Poate F 900 GS, slabe sanse sa regandeasca conceptul R800 GS, are deja 15 ani.